[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 經(jīng)過(guò)近5年時(shí)間的研發(fā)與斟酌，誕生于CMA平臺(tái)的星越L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，可以說(shuō)是代表著目前吉利汽車(chē)最高水準(zhǔn)的SUV產(chǎn)品，7月20日這款車(chē)即將上市開(kāi)始它的終極大考，在此之前我們與它的多次會(huì)面已經(jīng)讓屏幕前的您對(duì)星越L有了些許了解，今天的我更想和大家聊聊我的感受與看法。
首先，關(guān)于價(jià)格，第一次預(yù)售這款車(chē)的預(yù)售價(jià)被定義在17-22萬(wàn)元，其實(shí)在這次預(yù)售價(jià)公布之前，我曾與星越L有過(guò)一次簡(jiǎn)短的接觸，且有著相當(dāng)好的第一印象。我作為一個(gè)”半顏控“的人，其實(shí)并沒(méi)有對(duì)星越L有著過(guò)高的期許，因此當(dāng)?shù)谝淮握嬲龑?shí)打?qū)嵉慕佑|后，星越L的產(chǎn)品力讓我感受到了，僅就靜態(tài)方面感受，它確實(shí)可以說(shuō)是吉利汽車(chē)目前高水準(zhǔn)SUV水平的模樣。
| 吉利星越L 預(yù)售價(jià) | ||
| 動(dòng)力總成 | 車(chē)型 | 預(yù)售價(jià)（萬(wàn)元） |
| 2.0TD+7DCT EVO | 豪華型 | 14.80 |
| 尊貴型 | 15.80 | |
| 旗艦型 | 16.80 | |
| 2.0TD高功+8AT | 四驅(qū)尊貴型 | 17.80 |
| 四驅(qū)旗艦型 | 18.80 | |
這次試駕之前，第二次公布的14.8-18.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格似乎與第一次公布的預(yù)售價(jià)差了不少，我也和廠家的人針對(duì)敏感的價(jià)格問(wèn)題簡(jiǎn)單聊了聊，才知道星越L主要目標(biāo)還是進(jìn)攻15萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)，盡量保證中配車(chē)型可以覆蓋到這個(gè)價(jià)位區(qū)間，這一點(diǎn)著實(shí)讓我覺(jué)得有些驚喜，因此對(duì)于我來(lái)說(shuō)的下一個(gè)動(dòng)作，就是轉(zhuǎn)換試駕思路，結(jié)合它真正可覆蓋價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（包括合資產(chǎn)品的CR-V、RAV4榮放等），來(lái)看看這臺(tái)星越L究竟能力幾何。
價(jià)格的故事就分享到這，隨著我們來(lái)到了莫干山，星越L的首次綜合道路試駕也算拉開(kāi)帷幕，這里有復(fù)雜纏綿的山路，以及路面相當(dāng)出色的城市道路，也算是對(duì)這臺(tái)星越L有著一個(gè)較為綜合的路況考驗(yàn)，能夠重現(xiàn)這臺(tái)車(chē)較多的使用環(huán)境。
因?yàn)槭琼斉涞乃尿?qū)版車(chē)型，因此2.0T Drive-E T5高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱的組合我們應(yīng)該相當(dāng)熟悉了，動(dòng)力輸出順滑自不用多說(shuō)，日常行駛時(shí)無(wú)論是經(jīng)濟(jì)還是舒適模式，出力都很均勻，尤其是中低扭矩區(qū)間的表現(xiàn)很突出，油門(mén)踏板與動(dòng)力的快速響應(yīng)令人印象深刻。
正常駕駛狀態(tài)下，變速箱的換擋動(dòng)作很難被察覺(jué)到，我也試圖通過(guò)駕駛方式模擬日常出現(xiàn)的各種情況，我能夠感覺(jué)到這臺(tái)變速箱的整體調(diào)校傾向于平順與柔和，換擋速度其實(shí)并不是第一優(yōu)先級(jí)，這點(diǎn)與許多中國(guó)品牌產(chǎn)品針對(duì)變速箱的設(shè)定方法都很類(lèi)似。
盡管有5種駕駛模式可選，但我能夠感覺(jué)到針對(duì)城市道路的三種駕駛模式——舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)，前兩者的差異并不太大，只是在油門(mén)踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)上稍有區(qū)分，至于換擋動(dòng)作以及出力情況沒(méi)有太大區(qū)別。運(yùn)動(dòng)模式也不像以往產(chǎn)品那樣，只是無(wú)厘頭的通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速讓駕駛員覺(jué)得動(dòng)力來(lái)的更直接，星越L上這個(gè)模式只是適當(dāng)延后變速箱升擋時(shí)機(jī)，另外換擋動(dòng)作也會(huì)略微激進(jìn)一些。
另外在使用中針對(duì)駕駛模式有個(gè)小細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)底部駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕順時(shí)針擰動(dòng)的話(huà)，駕駛模式界面是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，反之相反，這個(gè)操作邏輯確實(shí)是需要駕駛員適應(yīng)的，否則很容易反向操作。
當(dāng)然，這套動(dòng)力系統(tǒng)整體調(diào)校并非絕對(duì)完美，由于我們這臺(tái)試駕車(chē)仍舊并非完全最初量產(chǎn)版本，在山路爬坡路段這種高負(fù)載情況，且因?yàn)橄掠陮?dǎo)致的濕滑路面下，動(dòng)力銜接方面還存在一些有待優(yōu)化的地方。在上坡路段時(shí)，變速箱會(huì)通過(guò)降擋方式保證足夠的動(dòng)力輸出，此時(shí)就會(huì)偶發(fā)變速箱銜接偏慢的問(wèn)題，導(dǎo)致動(dòng)力輸出稍有遲緩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出力后，又會(huì)顯得很突兀，影響一些車(chē)內(nèi)舒適感，這一點(diǎn)我認(rèn)為還可以做的更好。