| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.70 |
| 100-0km/h制動(dòng)距離 | 45.00 | 24.00 |
| 制動(dòng)踏板感覺 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 4.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 6.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.70 |
| AH100 得分:10.13 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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當(dāng)前位置：
用硬實(shí)力說話 測(cè)試全新日產(chǎn)奇駿4WD
梁奇
關(guān)注
◇加速測(cè)試
起步轉(zhuǎn)速控制在1900rpm左右，測(cè)試氣溫29℃，四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓輪胎打滑情況完全消失，在0-60km/h的加速時(shí)間方面有了小幅提升（兩驅(qū)車型為4.1秒，四驅(qū)車型為3.91秒），最終得到了0-100km/h加速測(cè)試8.44秒的成績。
◇剎車測(cè)試
制動(dòng)力的釋放一直很穩(wěn)定，初段腳感比較輕柔，中后段輸出也維持在合理的范圍內(nèi)，沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，但是連續(xù)測(cè)試沒有出現(xiàn)過熱情況，成績一直很穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試40.13米的成績。
通過AH-100得分表格不難看出，剎車這一項(xiàng)的最終測(cè)試成績，只拿到了24分，也是相應(yīng)扣分比較多的項(xiàng)目。視野表現(xiàn)給了滿分，實(shí)際體驗(yàn)來講，在日常駕駛還有越野測(cè)試環(huán)節(jié)都具備良好的可視范圍。安全性評(píng)價(jià)項(xiàng)目，最終得分為10.13分。
◇油耗測(cè)試
測(cè)試路程一共行駛了103.9km，平均時(shí)速31km/h，空調(diào)系統(tǒng)開啟，并且調(diào)至23℃。加注92號(hào)燃油，消耗了8.17升，最終得到了7.9升/100km的測(cè)試成績。相比兩驅(qū)車型的6.8升/100km，增加了1.1升/100km。
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 1.45 |
| 售價(jià) | 35.00 | 6.50 |
| 質(zhì)保 | 15.00 | 8.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 33.00 |
| 環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 4.95 |
| AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
關(guān)于經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方面，奇駿(參數(shù)|詢價(jià))憑借7.9升/100km的油耗表現(xiàn)，得到了33分的較高分?jǐn)?shù)。但是26.29萬元的車輛指導(dǎo)價(jià)格，在售價(jià)這一項(xiàng)目上只拿到了6.5分。最終，通過經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)在AH-100中的比重?fù)Q算，總分為6.3分。
◇噪音測(cè)試
關(guān)于隔音表現(xiàn)，前面在道路駕駛環(huán)節(jié)有了簡單說明，整車在行駛靜謐性方面有了不錯(cuò)的進(jìn)步，路噪以及風(fēng)噪的控制比較出色，在高速行駛狀態(tài)下，可以滿足車內(nèi)人員較為輕聲細(xì)語的交談方式。
◇功率測(cè)試
| 日產(chǎn)奇駿4WD 功率測(cè)試 | ||||
| 銘牌凈功率 | 實(shí)測(cè)凈功率 | 發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率 | 實(shí)測(cè)輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 193馬力 | 182馬力 | 94.3% | 144馬力 | 79.1% |
日產(chǎn)奇駿功率測(cè)試，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)凈功率輸出為182馬力，可以達(dá)到標(biāo)稱的94.3%。輪上功率為144馬力，傳遞效率為79.1%，相比兩驅(qū)車型，在效率以及實(shí)測(cè)馬力方面都有輕微降低的情況，考慮到四驅(qū)的傳動(dòng)損耗，這樣的成績也在預(yù)料之內(nèi)。
◇拉力測(cè)試
| 測(cè)試項(xiàng)目 | 拉力數(shù)據(jù)（kg） | 拉力比例 |
| 全輪拉力 | 1311 | ----- |
| 前軸拉力 | 1081 | 82.46% |
| 后軸拉力 | 641 | 48.89% |
| 交叉軸拉力 | 811 | 61.86% |
| 單前輪拉力 | 626 | 47.75% |
| 單后輪拉力 | 344 | 26.24% |
從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，單后輪的拉力測(cè)試成績?yōu)?44kg，是所有測(cè)試項(xiàng)目中數(shù)據(jù)最低的一項(xiàng)，也為后面的滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)，埋下了伏筆。
◇麋鹿測(cè)試
麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，包括兩驅(qū)車型以及此次的四驅(qū)車型，都是由林琦來進(jìn)行測(cè)試。懸架略顯遲緩的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，對(duì)于駕駛員的控制信心影響比較大，車輛的整體溝通感并不強(qiáng)。在極限狀態(tài)下，一側(cè)后輪離地之后，尾部就開始出現(xiàn)不規(guī)則跳動(dòng)情況，對(duì)于車輛行駛穩(wěn)定性有著一定影響。最終測(cè)試成績?yōu)椋?1.8km/h。
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