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● 操控與行駛

在操控與行駛方面，拿鐵DHT的調(diào)校主要圍繞“舒適性”來(lái)做文章，主要針對(duì)的是日常代步出行場(chǎng)景。其中，高配車型還可以選裝電磁感應(yīng)懸架，能進(jìn)一步平衡行駛中對(duì)濾振性和支撐性的不同需求。

● 制動(dòng)測(cè)試

在0-100km/h制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，拿鐵DHT(參數(shù)|詢價(jià))取得了38.54米的成績(jī)，在同級(jí)別有一定的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，拿鐵DHT的剎車測(cè)試數(shù)據(jù)非常穩(wěn)定，基本維持在38、39米左右，能夠給到駕駛員不錯(cuò)的制動(dòng)信心，不過(guò)該車較軟的懸架會(huì)導(dǎo)致剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

● 噪音測(cè)試

拿鐵DHT對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制還是很不錯(cuò)，在日常通勤使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并沒(méi)有對(duì)乘客產(chǎn)生過(guò)多的干擾。但在加速過(guò)程中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到2000rpm以上，車內(nèi)的噪音會(huì)比60km/h巡航時(shí)明顯不少，這也是很多混動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)法完全克服的問(wèn)題。此外，由于車輛對(duì)胎噪、風(fēng)噪的隔絕效果比較一般，高速行駛中整體的NVH水平表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩。