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● 操控：懸架舒適性不錯(cuò)

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，懸架調(diào)校非常軟，開起來馬上就能感受到了。至于濾振方面，它的表現(xiàn)也不錯(cuò)，感覺它有一種化零為整的功力，細(xì)碎的振動(dòng)處理得很好，但面對(duì)較大的坑洼，車內(nèi)感受到的沖擊比較直接，缺少厚重感，韌勁也不太夠，有點(diǎn)散散的。

方向盤圈數(shù)超過2圈半，轉(zhuǎn)向力度比較輕，挺好上手，除此之外在轉(zhuǎn)向方面就沒有太突出的表現(xiàn)了。助力轉(zhuǎn)向有運(yùn)動(dòng)和舒適模式給你選擇，其實(shí)即使是運(yùn)動(dòng)模式，我個(gè)人覺得也是比較輕的。

因?yàn)榧矣密嚨亩ㄎ?，轉(zhuǎn)向方面的路感反饋是幾乎被全部隔絕的，但轉(zhuǎn)向助力的平順性不錯(cuò)，手感很自然，也沒有明顯的虛位，沒毛病。

■ 100-0km/h制動(dòng)測試

這臺(tái)頂配的哪吒U Pro還有個(gè)重磅武器，那就是它配置了一套給力的輪胎，有了它的幫助，制動(dòng)表現(xiàn)確實(shí)夠精神，最終成績?yōu)?9.83米，過程也很穩(wěn)，在車內(nèi)感受到的就只有淡定，剎車踏板的腳感反饋也OK，10次測試下來數(shù)據(jù)波幅不太大。

■ 噪音測試

哪吒U來到2021款，也就是名字加上Pro之后，它的NVH表現(xiàn)也有進(jìn)步，根據(jù)廠家的介紹，他們升級(jí)了前擋和側(cè)窗玻璃，用上了夾層玻璃，優(yōu)化電機(jī)齒輪形狀以降低噪音，四門及尾門的聲學(xué)包性能升級(jí)，提升整車氣密性等。來到實(shí)際感受，在大部分情況下，哪吒U Pro的胎噪、風(fēng)噪以及對(duì)外界噪音的隔絕都有中等偏上的表現(xiàn)，表現(xiàn)比對(duì)得起價(jià)格還要再驚喜一點(diǎn)。再對(duì)比一下我們測試過的20款哪吒U（傳送門），今天的這臺(tái)U Pro在怠速和60km/h的噪音表現(xiàn)確實(shí)更優(yōu)秀。

■ 動(dòng)態(tài)部分AH-100得分

作為一臺(tái)電動(dòng)車，哪吒U Pro的動(dòng)力輸出質(zhì)感沒有掉隊(duì)，和大部分電動(dòng)車一樣做到了響應(yīng)快和輸出平順，這就讓它拿下了一個(gè)很不錯(cuò)的基本分。高配車型全車8氣囊的配置很有競爭力，最搶眼的還是剎車，39.83米的實(shí)測成績也比很多對(duì)手要出色。至于續(xù)航，雖然實(shí)測成績和NEDC的610公里差距有點(diǎn)大，但放到同級(jí)別的對(duì)手里，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)也算可以，因此它的分?jǐn)?shù)并不難看。