●加速測(cè)試
奔馳EQS 450+版本的官方加速時(shí)間為6.4s，我們實(shí)測(cè)做到了0-100km/h加速時(shí)間6.00秒。作為一款百萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)車，EQS 450+的加速成績(jī)有點(diǎn)難為情，甚至S 400 L也能做到6s以內(nèi)的0-100km/h加速成績(jī)。
●剎車測(cè)試
對(duì)于一輛2.5噸的大型車而言，38.12m的剎車距離還算不錯(cuò)，而且經(jīng)過(guò)連續(xù)剎車測(cè)試，成績(jī)也并沒(méi)有明顯衰減。
●繞樁測(cè)試
在連續(xù)變線過(guò)程中，EQS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)絕談不上犀利，但好在懸架對(duì)車身的支撐足夠，再加上電機(jī)驅(qū)動(dòng)的快速動(dòng)力響應(yīng)，掌握一個(gè)較穩(wěn)定的繞樁節(jié)奏不是難事。雖然EQS車長(zhǎng)超過(guò)了5米，但車尾不會(huì)有明顯的脫節(jié)感受，可能是因?yàn)檐囍剡^(guò)大，在不斷提升繞樁速度時(shí)，推頭很明顯。
●麋鹿測(cè)試
林琦觀點(diǎn)：
在麋鹿測(cè)試中，奔馳EQS的動(dòng)態(tài)響應(yīng)較為遲緩，并且可以明顯的從方向盤反饋上感覺(jué)到一定的重量與動(dòng)態(tài)延遲。這也導(dǎo)致了車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)就遇到一些麻煩，也不得不降低測(cè)試速度，而當(dāng)車速降低后，電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與強(qiáng)度都大大延后，因而再次導(dǎo)致車輛的電子輔助系統(tǒng)介入后對(duì)車輛沒(méi)有明顯的修正與減速幫助，幾乎整個(gè)測(cè)試都在輪胎抓地力的極限內(nèi)完成，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?strong>68.4km/h。
