動(dòng)力系統(tǒng)方面，天逸BEYOND將搭載1.6T、1.8T以及PHEV三種動(dòng)力可選，其中1.6T的360THP版本最大功率129千瓦，最高扭矩250?！っ?，功率相比現(xiàn)款360THP車型有4千瓦的提升；搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的400THP車型最大功率155千瓦，最高扭矩為300?！っ?，與現(xiàn)款車型保持了一致，與它們匹配的是8速手自一體變速箱，而PHEV車型的綜合最大功率可達(dá)221千瓦，扭矩為520?！っ?。
這次試駕的是搭載1.8T的400THP車型，動(dòng)力方面與現(xiàn)款車型相同，配備的也是8AT的8速自動(dòng)變速箱，與現(xiàn)款天逸(參數(shù)|詢價(jià))一樣，這款車雖然有著300?！っ椎膭?dòng)力扭矩儲(chǔ)備，但它的動(dòng)力響應(yīng)在起步時(shí)少了一些躍躍欲試的沖動(dòng)，多了幾分淡定。
底盤和懸架的調(diào)校一直是雪鐵龍的拿手好戲，在這款車上搭載了被稱為“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)通過減振器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)阻尼的可變性能，在減振器接近最大行程時(shí)阻尼更強(qiáng)，支撐性更好，遇到細(xì)碎顛簸時(shí)又能保持更好的舒適性。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡，關(guān)于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀，同樣請(qǐng)大家>>點(diǎn)擊查看之前的文章<<。
應(yīng)該在懸架和轉(zhuǎn)向的手感方面，天逸BEYOND是這一級(jí)別車型中令人印象比較深刻的車型之一了。尤其是它的底盤懸架調(diào)校既能兼顧低速時(shí)的舒適性，在快速連續(xù)變向時(shí)也能有支撐，不會(huì)顯得太過笨重，只是試駕時(shí)配備的米其林e·PRIMACY低滾阻輪胎不太支持這臺(tái)車進(jìn)行太過激烈的駕駛。不過總的來說，這臺(tái)車行駛時(shí)的底盤質(zhì)感、動(dòng)力表現(xiàn)以及靜謐性都能達(dá)到這一級(jí)別的主流水準(zhǔn)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
天逸C5 AIRCROSS這臺(tái)車推出已經(jīng)有些日子了，這款車在問世之初便憑借著出色的配置表現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)品中嶄露頭角。應(yīng)該說這臺(tái)車在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)具備了不錯(cuò)的產(chǎn)品力了，而這次更新?lián)Q代之后的天逸BEYOND還為它加上了智能語音控制以及AR實(shí)景導(dǎo)航等功能，用車的便利還有提升。相信憑借著雪鐵龍不錯(cuò)的底盤調(diào)校和它的配置表現(xiàn)，天逸BEYOND這臺(tái)車在上市后應(yīng)該能在緊湊型SUV市場(chǎng)占有一席之地。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）