[汽車之家原創(chuàng)試駕] 或許很多人都以為這是個很簡單的故事，我們的主角日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價)遭遇此路不通的困境，于是馬上開辟新路線，拿出搭載新動力的車型奇駿e-POWER。要是你們都這么想的話，恐怕這位主角的實力會被看輕，所以接下來它要用盡全力甩出成績讓大家眼前一亮。
奇駿的故事相信大部分人都很清楚了，現(xiàn)在e-POWER車型可算準(zhǔn)備上市救場了。確實從目前的局面來看，奇駿e-POWER的到來還真像是打不過就加入的方案B。不過把目光放遠(yuǎn)一點就會知道，奇駿e-POWER可是一直穩(wěn)坐主力席位，海外早上市這款車型了，而且市場表現(xiàn)不錯。
所以，哪怕是來到中國市場，奇駿e-POWER的角色也更應(yīng)該是奇駿家族的最后一塊拼圖才對，只是在今天，它多了點“帶領(lǐng)家族翻身”的意思，上市時間也容不得拖沓，就在這個季度。
既然背景聊清楚了，剩下的就很簡單了，這臺車的重頭戲就在動力系統(tǒng)，e-POWER是一套增程式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)只發(fā)電，車輛100%由電動機(jī)驅(qū)動。日產(chǎn)在2016年就開始推這套系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第二代，大家對e-POWER也算有一定了解，因為軒逸e-POWER車型已經(jīng)推出一年多了。
更重要的是，放眼目前這個市場，增程式動力系統(tǒng)這條路算是被眾多新勢力選手走平坦和寬了，所以e-POWER系統(tǒng)就算不打輩分牌，相信大部分人也不會把它看做是個奇怪的新物種。只是增程這塊現(xiàn)在主流的玩法是會再加上個大電池和快充，這兩在奇駿e-POWER上面都沒有，還要痛失綠牌，只能寄望不用背大電池的它可以專心致志地攻下個漂亮油耗，而且少了這么一堆殺傷性武器，在車價上怎么也得表現(xiàn)得再有競爭力一點。
■ 油耗測試
那就從油耗測試開始說起，本來以為這是道送分題，實際來看，6.2升/百公里的成績并不是說太驚喜，因為在混動系統(tǒng)橫行的今天，大家聽到百公里4、5個油的SUV都不怎么驚奇了。不過要是把它放到主流的四驅(qū)緊湊型SUV里，結(jié)合它那接近1.9噸的整備質(zhì)量來看的話，這個成績比較出彩。
接著聊下測試背景，這臺車官方推薦加92號汽油可以了，加滿油出發(fā)前把駕駛模式選經(jīng)濟(jì)，e-Pedal單踏板操控模式也打開，接下來跑134.2公里回到加油站，重新加滿一共加了8.36升。這里有個地方需要吐槽，那就是這臺車表顯的平均時速要比實際高很多，我們實際跑的平均時速是在測試規(guī)范要求內(nèi)的32km/h，它的邏輯應(yīng)該是不把等紅燈這些停車時間給算上，日產(chǎn)這么玩可就不太夠意思了。
這臺車配備的是第二代e-POWER混動系統(tǒng)，主要由1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成，來看輸出數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)主要發(fā)電不直接參與驅(qū)動就不多說了，這是一臺前后都有電機(jī)的四驅(qū)車，前面的電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩330?！っ?，后面的電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，數(shù)據(jù)絕對不失禮，能跑多快呢？加速測試告訴你。
■ 0-100km/h加速測試
整個加速過程中，頭段可以說相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫。在這7.05秒里，動力輸出主打的就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強烈的感官刺激。
這套e-POWER系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯，比奇駿燃油版四驅(qū)車型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足夠明顯了，再加上e-POWER系統(tǒng)在動力輸出的質(zhì)感和油耗方面的優(yōu)勢，這款車型的目的達(dá)到了。把奇駿e-POWER的加速成績放到對手當(dāng)中，它還能占到便宜，不錯了。
● 駕駛感受
電機(jī)是絕對主角，接下來就是增程器了，在這臺車上面擔(dān)當(dāng)增程器的是一臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)，這一代的奇駿燃油版最中槍的就是發(fā)動機(jī)了，大家對它的態(tài)度甚至是帶著噓聲，現(xiàn)在它被重新調(diào)校，安安分分地做一臺增程器，起碼整套動力系統(tǒng)的輸出質(zhì)感會強不少。
剛開著它上路，你難免會比較在意增程器有沒有啟動，因為我也是這樣的。要是路況比較擁堵，起步跑不起來的話，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離，很安靜，動力輸出也很平順直接，肯定能拿好評。
但是你也知道，增程器肯定會參與進(jìn)來的，要是加速踏板踩深一點，或者電池電量比較低，增程器總是會及時救場。振動明顯嗎？和啟動前相比，剛啟動那一下肯定是有挺大動靜的，但其實你稍微分下心，這個階段就會被你錯過了，來自增程器的振動在程度上來說要比奇駿燃油版好。
■ 噪音測試
噪音方面，增程器的打擾算是比較明顯的，因為在它介入之前實在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應(yīng)起來。但其實從實測數(shù)據(jù)來看，整體的噪音控制做得不錯，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開起來之后路噪抑制得比較好。
另外我們還測了時速60km/h和80km/h，用EV模式和發(fā)動機(jī)啟動下的增程模式噪音，數(shù)值差別其實并不大，發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后也就安靜了還不到1分貝。
是不是還差了點東西？本來按照慣例我們還會把制動的實測成績奉上，不過由于測試當(dāng)天出現(xiàn)設(shè)備問題，我們未能采集到有效的制動成績，再加上用車時間緊張，后面也來不及重新測了，所以只能等試駕車下次來到編輯部再做詳細(xì)測試，這里就報個奇駿燃油版的實測制動成績給大家參考下，40米左右（傳送門）。
EV按鍵按下去，增程器就不會跑來出手，全靠電池幫電機(jī)發(fā)力。電量太低只剩一格了？那你可以長按EV按鍵，這時候就進(jìn)入強制充電模式。
別忘了這是一臺四驅(qū)車，所以旋鈕上的5種駕駛模式里，還有山地和雪地這樣偏越野的選項，陡坡緩降和坡道保持這樣的實用功能也不會少，不過這次用車時間比較緊張，越野測試就做不了了，下次一定！倒是可以提一下，之前奇駿燃油版的四驅(qū)車型，它的越野表現(xiàn)還算穩(wěn)（傳送門）。
還有個e-POWER車型專屬功能介紹下，那就是e-Pedal單踏板操控，這也不是什么新鮮東西了，對于駕駛員來說，能習(xí)慣的話就把它打開，不喜歡的話就關(guān)掉，平常的一個減速力度足夠平緩自然，剎車踏板腳感也OK。
懸架的感受其實和大家看見這臺車的第一印象挺符合的，那就是典型的四驅(qū)SUV風(fēng)味，懸架軟軟乎乎的，動作比較慵懶，總之你們就別把它往操控那一掛去想就可以了，這臺車最能突出它慵懶的一個點就是它的側(cè)傾很明顯，甚至在一般盤橋路段都能感覺到明顯的側(cè)傾感，而且對于重心轉(zhuǎn)移的敏感性并不高，一側(cè)懸架開始壓縮的過程較為明顯。
當(dāng)然，它的濾振做得挺到位的，即便是過一些比較大的溝坎，你在車內(nèi)也不會感受到太生硬的沖擊，舒適性保障到位了，如果要挑刺的話呢，那就是懸架的彈跳動作整個質(zhì)感表現(xiàn)得比較單薄了，要是可以變得更厚重一點又或者有韌性一點的話，感受會完美不少。
轉(zhuǎn)向手感，輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼反饋依舊舒適性至極，在極限操控情況下，前懸的反應(yīng)速度表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度也沒有驚喜出現(xiàn)，中央虛位控制在很小的范圍內(nèi)，但是路感的反饋并不多。
● 實用性還是那么棒
感受完新靈魂，再來看看這熟悉的軀殼，新一代奇駿它整個身子板看上去還是挺精神的，也保持著一貫就有的剛猛硬朗SUV形象，最小離地間隙190mm，軸距2706mm，可家用可越野。然后問題就來了，該怎么看出這是款e-POWER車型呢，下面的圖片一一給大家點出來。
配置方面，功能上挺到位了，但是化妝鏡居然沒有燈，這就說不過去了。內(nèi)飾最e-POWER化的設(shè)計就是擋把造型了，不過它給我的感覺并不是說特別新奇，反而更有那種古早的科技味，讓人一秒暢游到打開奔騰電腦進(jìn)入Windows 98的年代，但也有不少同事覺得這個設(shè)計挺機(jī)靈的，非常電動車風(fēng)格。
之前在試駕軒逸e-POWER時我發(fā)現(xiàn)它的前排扶手箱內(nèi)部空間變淺了很多，動力系統(tǒng)和電池等的布置還是影響到了車內(nèi)儲物空間，這讓人不太爽。來到奇駿e-POWER，第一時間打開前排扶手箱，空間沒縮水，值得點贊，其它儲物空間也還是一樣實用。
從目前收到的配置表來看，遮物簾還是只會出現(xiàn)在高配上，如果能大方點來個全系標(biāo)配就完美了。
● 總結(jié)：
聊到這里，其實也就差價格了，現(xiàn)款奇駿在市場的尷尬局面大家都看在眼里，廠家自然也是憋著一口氣，所以從目前打聽到的廠家口風(fēng)是，這一次他們不怕千萬人阻擋，價格上一定拼盡全力給個有競爭力的，大家就等等看吧。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 19.99萬 |
| 廠商 | 東風(fēng)日產(chǎn) |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油電驅(qū) |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 上市時間 | 2023.05 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大扭矩(N·m) | 525 |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機(jī) | 1.5T 144馬力 L3 |
| 電動機(jī)(Ps) | 340 |
| 長*寬*高(mm) | 4681*1840*1730 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 6.43 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1865 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2280 |
| 車身 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 長度(mm) | 4681 |
| 寬度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1730 |
| 軸距(mm) | 2706 |
| 前輪距(mm) | 1584 |
| 后輪距(mm) | 1589 |
| 空載最小離地間隙(mm) | 190 |
| 接近角(°) | 18 |
| 離去角(°) | 19 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.4 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機(jī) | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | KR15 |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 3 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 8-14 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 144 |
| 最大功率(kW) | 106 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 106 |
| 發(fā)動機(jī)特有技術(shù) | 可變壓縮比 |
| 能源類型 | 汽油電驅(qū) |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 電動機(jī) | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
| 電動機(jī)總功率(kW) | 250 |
| 電動機(jī)總馬力(Ps) | 340 |
| 電動機(jī)總扭矩(N·m) | 525 |
| 前電動機(jī)最大功率(kW) | 150 |
| 前電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 330 |
| 后電動機(jī)最大功率(kW) | 100 |
| 后電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 195 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 250 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 340 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 525 |
| 驅(qū)動電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置+后置 |
| 變速箱 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/55 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 補胎工具 |
| 被動安全 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 前方碰撞預(yù)警 | ● |
| 后方碰撞預(yù)警 | ● |
| 移動物體預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 低速行車警告 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 單踏板模式 | ● |
| 能量回收系統(tǒng) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 駕駛硬件 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 前方感知攝像頭 | |
| 攝像頭數(shù)量 | |
| 超聲波雷達(dá)數(shù)量 | |
| 駕駛功能 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級 | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 地圖品牌 | |
| AR實景導(dǎo)航 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ● |
| 外觀/防盜 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 主動閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 車載智能系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡(luò) | |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| 手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能 | |
| 主動降噪 | ● |
| 車載KTV | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |