[汽車之家專業(yè)評測] 新能源SUV似乎已經成了我們生活中一個繞不開的話題，越來越多的車企開始入局這個既要空間大、又要能耗低的市場，在諸多增程插混大行其道的今天，我們似乎對于很早入局混動SUV市場的漢蘭達(參數(shù)|詢價)都有些遺忘。從2009年至今，漢蘭達已經陪我們走過了15個年頭。正好2024款漢蘭達剛剛上市不久，雖說是年度改款并沒有太多的變化，但我們仍然有些迫不及待，抓緊時間將車輛開到了之家實測的場地，來看看這臺“車壇常青樹”在測試中會有怎樣的表現(xiàn)。
●外觀內飾快速回顧
從2009年國產漢蘭達（第二代）問世至今，外觀造型雖然始終沒有大刀闊斧的改動，依然可以從燈組格柵等細節(jié)看到車身設計語言的進步。不過即便從最早凌厲的折角進化到現(xiàn)今的樣子，漢蘭達依然可以留給大家可靠皮實的印象。
車機內部搭載了更為主流的8155芯片，具有華為AI語音功能，全系支持 CarPlay、HiCar、CarLife三大主流手機互聯(lián)。雖說內飾用料繼承了豐田一貫的風格，但我們依然能看到漢蘭達在智能化方面的努力。
●空間實測表現(xiàn)
乘坐空間部分，實測車型為7座，采用2-3-2布局，前兩排都較為充裕，但第三排基本只能滿足成年人短途乘坐，并不建議長途滿載出行。
儲物空間層面可圈可點，不光是該設置的部分全都有，漢蘭達繼承了日系車對于空間的探索精神，設置的儲物格規(guī)格都比較大。
七座車型后備廂空間多數(shù)時間只能在載人和載物之間進行取舍，第三排要載客的情況下裝載能力的確有限。好在立身家用的漢蘭達在放倒第三排后，立竿見影地提升了裝載能力。
雖說受到了七座布局的影響，但日系車對于空間的使用從來都是“無所不用其極”，而且后備廂開口比較方正，搬取都沒什么阻礙。
●能耗表現(xiàn)
能耗方面，測試前我們將漢蘭達的空調設置為23度自動，行駛模式為混動，并開啟ECO模式，隨后我們便開始了油耗測試，我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試。
測試在行駛了110.2km后停止，全程平均車速29.8km/h，實際加注92號汽油7.29L，最終豐田漢蘭達的油耗為6.62L/100km。