[汽車之家 專業(yè)測試] 初代小鵬P7(參數(shù)|詢價)自2019年問世已經有6個年頭了，而如今的新能源市場和6年前完全不能相提并論，為了能夠抵擋住一個接一個新對手，全新小鵬P7在不久前正式亮相，憑借亮眼的外觀吸引了不少消費者的關注。在上市發(fā)布會上，小鵬P7的性能方面被著重介紹，并且特意提到它在浙賽中取得了50萬內車型的最快成績。那么它的性能表現(xiàn)究竟如何，本期我們分別找來了全新小鵬P7 2025款 820 超長續(xù)航 Ultra（以下簡稱：小鵬P7兩驅版）以及2025款 750 四驅高性能 Ultra（以下簡稱：小鵬P7四驅版），兩車指導價相差2萬元，看看它們在同場測試中有何差距。
加速測試
相信大家對全新小鵬P7的外觀已經足夠熟悉，那么我們話不多說，直接從測試開始。全新小鵬P7不同車型之間的配置差別很小，全系車型的后電機均一致，為270kW的永磁/同步電機。而我們所測試的兩款車型差異主要在于驅動形式，四驅車型還帶有一個167kW的感應/異步前電機，車輛總功率達到437kW。
小鵬P7兩驅版加速測試前，剩余電量98%。我們將駕駛模式調節(jié)為車手模式，開啟賽道專屬ESC調校。同時踩下加速和制動踏板后，車輛會進入彈射起步模式，液晶儀表、中控屏以及氛圍燈營造出戰(zhàn)斗氛圍。彈開制動踏板，車輛起步沒有很強的爆發(fā)力，車身姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎無打滑現(xiàn)象。
加速測試前，小鵬P7四驅版電池電量為98%。準備操作和兩驅版一致，將駕駛模式調節(jié)為車手模式，開啟賽道專屬ESC調校。同時踩下加速和制動踏板進入彈射起步模式，車內氛圍與兩驅版車型相同。彈開制動踏板，車輛瞬間爆發(fā)出強勁的動力，車身姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎無打滑現(xiàn)象。
四驅版車型在加速測試中，優(yōu)勢自然更加明顯，另外四驅版還帶有“熱管理超頻”功能，這也使得它在連續(xù)多次加速測試中，成績并沒有太多波動。而兩驅版車型盡管加速沒有那么兇猛，但是車內氛圍感絲毫沒有減少，液晶儀表、中控屏以及氛圍燈同樣營造出十足的戰(zhàn)斗味兒，當然5.39秒的加速成績在日常駕駛中也是完全夠用的。值得一提的是，兩車最終的實測0-100km/h加速成績都比官標僅僅快了0.01秒，印證了官方數(shù)據(jù)非常準確。
