“專有大數(shù)據(jù)的重要性如同原油一樣，跨國公司視之為戰(zhàn)略資源?！鼻迦A大學計算系教授鄧志東在某汽車行業(yè)論壇上的這句話人記憶猶新。如今，業(yè)內人士已經形成共識，誰擁有與利用的大數(shù)據(jù)越多，誰就更有可能在競爭中處于優(yōu)勢地位，離市場成功更進一步。但我們目前面對的現(xiàn)實比較尷尬。正如車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟秘書長龐春霖所言：“中國車聯(lián)網處于起步階段，數(shù)據(jù)采集缺乏統(tǒng)一標準阻礙著行業(yè)的發(fā)展。”
現(xiàn)在，一家創(chuàng)業(yè)公司決定打破這個僵局。
12月2日，前裝車聯(lián)網大數(shù)據(jù)服務運營商彩虹無線“元?數(shù)據(jù)”主題發(fā)布會在京召開。彩虹無線聯(lián)合上汽、廣汽、江鈴、奇瑞、眾泰、博世、德賽西威等22家汽車廠商及車聯(lián)網軟硬件服務商，共同推出首個前裝車聯(lián)網數(shù)據(jù)采集企業(yè)標準。
發(fā)布會當天上午，上汽、廣汽、東風日產、長安汽車、江鈴汽車、獵豹汽車、中國人保、太平洋保險、國壽財險、中華聯(lián)合財險、大地財險、安心財險、瑞士再保險、中國汽車技術研究中心、北京大學商務智能研究中心等70多家企業(yè)相關人員就數(shù)據(jù)標準及應用價值展開深入討論，討論中提及保險只是一個方面，應用場景將立足于更廣闊的整車生命周期。
“元?數(shù)據(jù)”的主題首先讓人聯(lián)想到“新紀元”的含義。雖然彩虹無線創(chuàng)始人兼CEO黃亮謙虛地說，他們發(fā)布的標準只是一個參考，但在廣汽資本有限公司總經理劉祥能看來，彩虹無線所做的工作具有開創(chuàng)性。他為什么給首個前裝車聯(lián)網數(shù)據(jù)采集標準這樣高的評價？
欲對車聯(lián)網數(shù)據(jù)“統(tǒng)一六國”
在車聯(lián)網應用的整個鏈條中，數(shù)據(jù)收集是一切的源頭。面對這塊“大蛋糕”，汽車制造商和相關企業(yè)紛紛投身其中。當前，車聯(lián)網數(shù)據(jù)收集渠道主要有以下三種：OBD等后裝硬件、手機APP以及T-Box、車機等前裝設備。然而，由于數(shù)據(jù)采集規(guī)范各不相同，并且對于數(shù)據(jù)項的定義沒有統(tǒng)一標準，很多采集到的數(shù)據(jù)無法直接產生價值，后期改造周期較長，數(shù)據(jù)維護成本高，不僅造成極大的資源浪費，而且無法滿足用戶需求?；诖?，制定統(tǒng)一的行業(yè)數(shù)據(jù)采集標準迫在眉睫。
彩虹無線選擇從前裝車聯(lián)網數(shù)據(jù)作為突破口，整合保險公司、整車廠商、行業(yè)機構、車聯(lián)網相關供應商的需求共同制定和完善數(shù)據(jù)標準，并依托自身產品和技術積累，提出了此次前裝車聯(lián)網數(shù)據(jù)采集企業(yè)標準。該標準在規(guī)范車聯(lián)網數(shù)據(jù)的采集內容和采集頻率的同時，對數(shù)據(jù)項的編碼及數(shù)據(jù)的單位和精度也進行了統(tǒng)一定義。
車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟秘書長龐春霖表示：“數(shù)據(jù)標準的發(fā)布具有重要意義，我們愿意在標準的應用方面做一個強有力的推手，國家對產業(yè)聯(lián)盟也提出了相應的要求，以推動產業(yè)先進技術在市場中得到應用和推廣”。上汽乘用車整車集成部總監(jiān)康飛告訴記者，可以把制定前裝車聯(lián)網數(shù)據(jù)采集標準的工作看作“統(tǒng)一六國”?！氨热?，明確了從車聯(lián)網數(shù)據(jù)中截取哪些字段，這就為以后的各種應用可能打下了基礎，甚至包括自動駕駛技術的推廣?！彼€表示，“從車企角度講，標準的推出將有助于縮減整車開發(fā)時間和成本，提高車輛品質，同時為自主品牌培養(yǎng)忠誠用戶，提高產品附加值?！?/p>
數(shù)據(jù)標準的煉成之路半年前，彩虹無線方面公布公司兩大戰(zhàn)略：“基于保險創(chuàng)新的立方體計劃”及“基于整車廠業(yè)務優(yōu)化的數(shù)據(jù)智能服務”。立方體計劃是面向保險企業(yè)的應用，核心在于產品、渠道、服務多方面的創(chuàng)新一體化；數(shù)據(jù)智能則服務于汽車生產商，為其研發(fā)、生產、銷售、售后整個汽車生命周期的數(shù)據(jù)應用提供咨詢，幫助汽車生產商更好地基于數(shù)據(jù)進行有效決策，提升汽車生產商的整體運營水平。
彩虹無線創(chuàng)始人黃亮表示：“談大數(shù)據(jù)，脫開應用其實是沒有著力點的，而應用模型必然建立在與其業(yè)務模型相匹配的數(shù)據(jù)上。從源頭講，也是依托高質量的數(shù)據(jù)。”
彩虹無線創(chuàng)始人兼CEO黃亮表示，這主要體現(xiàn)在三個方面：
業(yè)務需求方面，在保險行業(yè)，保險產品如何進行差異化定價和承保，理賠服務環(huán)節(jié)能否快速高效的實現(xiàn)定損及客戶響應，同時對于理賠欺詐如何精準的識別等，是保險行業(yè)發(fā)展中需要解決的一些問題；而在汽車行業(yè)，車輛研發(fā)環(huán)節(jié)，如何更加精確選擇零配件規(guī)格，評估整車性能參數(shù)，科學的客戶生命周期管理，甚至提供主動維修一直是車企戰(zhàn)略布局重要步驟。
模型方法方面，基于以上業(yè)務需求，彩虹無線通過分析整合車聯(lián)網大數(shù)據(jù)，構建了一系列模型。保險方面，構建了駕駛安全評級模型、UBI定價模型、碰撞識別模型、理賠反欺詐模型等。數(shù)據(jù)智能分析方面，構建零配件質量分析模型、整車性能評估模型、故障預警模型、客戶生命周期分析模型等?；谝陨蟽蓚€方面的模型，彩虹無線試圖為車聯(lián)網的各方提供完整、優(yōu)質的解決方案。
數(shù)據(jù)基礎方面，駕駛安全評級模型需要采集駕駛平穩(wěn)性、出行強度、出行習慣、駕駛規(guī)范性、激烈駕駛至少5個維度的數(shù)據(jù)，每個維度又需要采集至少三個方面以上的基礎數(shù)據(jù)。模型如果想做的準確優(yōu)質，必須依賴高質量的數(shù)據(jù)作為支撐。比如，急剎車、頻繁變道等行為的判斷要求數(shù)據(jù)采集至少需要一秒鐘一次的頻率，這樣才能夠準確分析出以上的駕駛行為。而如果前期車聯(lián)網建設過程中，相關方面對T-BOX數(shù)據(jù)采集規(guī)范沒有進行嚴格定義，那么在精度就會存在不足，意味著數(shù)據(jù)對于保險產品的定價缺乏指導性。
與18家車企達成數(shù)據(jù)運營合作關系
在前裝車聯(lián)網大數(shù)據(jù)價值被逐步重視的當下，如何最大限度挖掘數(shù)據(jù)價值，提供更為優(yōu)質、有效的數(shù)據(jù)，成為車企和服務商亟待解決的問題。據(jù)了解，彩虹無線已與18家整車廠商及相關第三方達成數(shù)據(jù)運營合作。
目前，該公司還正與上汽、眾泰等5家車企做技術及產品對接，預計未來幾個月服務將陸續(xù)上線。同時，彩虹無線與上海安吉星（OnStar）的第一期試點工作已經完成，未來還將與安吉星在數(shù)據(jù)方面展開更加深入的合作。黃亮告訴記者，彩虹無線此次發(fā)布標準，并不是奢求對行業(yè)的改變，而是對行業(yè)前進方向的一次勇敢嘗試?！拔覀儗⒍嗄陙矸e累的技術服務經驗和數(shù)據(jù)模型分享出來，是為車企及車聯(lián)網產業(yè)鏈的相關企業(yè)提供參考。凡使用該標準采集的數(shù)據(jù)，彩虹無線愿意承擔一定的數(shù)據(jù)流量成本?！彼Q。
本次發(fā)布會上，彩虹無線還公布了新一輪融資計劃，宣布完成Pre-B輪戰(zhàn)略融資。此次，該公司的“金主”就包括汽車行業(yè)的廣汽資本和德賽西威。看來，對于車聯(lián)網數(shù)據(jù)的深度挖掘，汽車行業(yè)已經摩拳擦掌。
