[汽車之家 快評] 對國內(nèi)新能源車市場而言，國家政策補貼無疑是一盞指路明燈，從微觀看它會影響我們購車時得到的補貼，從宏觀看能左右車企研發(fā)產(chǎn)品方向，進而決定市場銷量。現(xiàn)在，財政部已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，也就是今年的補貼新政，下面就讓我們看看在它的影響下今年新能源車市場將會發(fā)生哪些巨變。
■ 改變購車成本
既然是補貼政策，那么對我們普通消費者而言，最直接的影響就是購車成本。從目前公布的計算方法上看，新能源補貼政策退坡是不爭的事實，但總體來看補貼金額并不是完全呈退坡態(tài)勢，這是怎么一回事兒呢？下面就讓我們結(jié)合著車型看看。
| 2017年新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn) | |
| 純電動車（R=續(xù)航里程） | |
| 100km≤R＜150km | 補貼2萬元/輛 |
| 150km≤R＜250km | 補貼3.6萬元/輛 |
| R≥250km | 補貼4.4萬元/輛 |
| 額外補貼 | 動力電池的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼 |
| 插電/增程/混合動力車（純電力R≥50km） | 補貼2.4萬元/輛 |
| 燃料電池車 | 直接補貼20萬元/輛 |
| 其他政策 | 免征購置稅（入新能源車型目錄車型，截止到2017年12月31日） |
想要知道補貼將如何變更還是得先搞懂計算方法，與去年單純按照續(xù)航里程，輔以動力電池能量密度作為判斷標(biāo)準(zhǔn)不同，今年計算單車補貼金額的方法明顯復(fù)雜很多。以至于它變成了一個乘法公式，其中不僅涉及到續(xù)航里程、電池能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)。
| 2018年新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn) | |||
| 車輛類型 |
純電動續(xù)航里程R （工況法、公里） |
補貼金額（萬元） | 備注 |
| 純電動乘用車 | 150≤R＜200 | 1.5 |
單車補貼金額= 里程補貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng) 能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛 能耗調(diào)整系數(shù)。 單位電池電量補貼上限 不超過1200元/kWh。 |
| 200≤R＜250 | 2.4 | ||
| 250≤R＜300 | 3.4 | ||
| 300≤R＜400 | 4.5 | ||
| R≥400 | 5 | ||
|
插電式混合動力乘用車 （含增程式） |
R≥50 | 2.2 | |
計算方法的變更使政策對新能源車型補貼劃分更細膩，從結(jié)果上看，技術(shù)相對較低的車型享受補貼幅度有所減少。同時，續(xù)航里程長、能量密度高、能耗低的車型享受補貼額度將比去年有所提升。因此，我們挑選出了一部分市面上銷量較好的純電動車，看看新老政策下其得到補貼金額的變更。
| 新能源車國家補貼新舊政策對比 | |||
| 車型 | 2018年6月11日之后補貼(萬元) |
2018年6月11日之前 過渡期補貼(萬元) |
2017年老政策補貼(萬元) |
| 蔚來ES8 | 4.5 | 3.388 | 4.84 |
| 秦EV450 | 5.5 | 3.388 | 4.84 |
| 北汽EU400 | 4.95 | 3.388 | 4.84 |
| 北汽EC180 | 0 | 2.52 | 3.6 |
| 北汽EC200 | 1.5 | 2.772 | 3.96 |
| 知豆D2 | 1.65 | 2.52 | 3.6 |
| 帝豪EV450 | 6.05 | 3.388 | 4.84 |
| 比亞迪e6 | 3 | 3.388 | 4.84 |
| 騰勢400 | 2.97 | 3.08 | 4.4 |
| 榮威ERX5 | 4.95 | 3.388 | 4.84 |
| 廣汽新能源GE3 | 4.5 | 3.388 | 4.84 |
■ 改變車企產(chǎn)品研發(fā)方向
一直以來，政策調(diào)控對銷量影響都十分明顯，因此有部分車企在新能源政策推行早期，通過生產(chǎn)大量技術(shù)含量較低的產(chǎn)品騙取補貼。甚至是虛標(biāo)續(xù)航里程、獲得補貼后將拆除電池放在另一批產(chǎn)品上繼續(xù)騙補的手法層出不窮。近些年補貼政策的不斷升級，意味著國家主管部門對于騙補問題的重視程度，通過提升標(biāo)準(zhǔn)線，達到削減市場上低競爭力純電動車型的目標(biāo)。
從上面的補貼計算公式中不難看到，具有導(dǎo)向作用的政策大手明顯指向提升技術(shù)水平的方向。例如動力電池組部分，目前市面上仍有部分車企采用磷酸鐵鋰電池組，在續(xù)航里程、能量密度、車身整備質(zhì)量等多方面要求下，車企勢必需要向三元鋰離子電池組轉(zhuǎn)型。
另一方面，考慮到車企轉(zhuǎn)型需要一定時間，因此2018補貼政策上為車企預(yù)留了過渡緩沖期。具體而言，從2018年2月12日起至2018年6月11日為過渡期，這段時間內(nèi)內(nèi)新能源乘用車按照2017年補貼政策的0.7倍進行補貼。6月12日起，按照新規(guī)進行補貼。這段時間可以讓車企得以“消化”老款庫存車型，為全新產(chǎn)品上線鋪路。
■ 改變政策設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)
一直以來，除了全國補貼政策外，各地政府還設(shè)置了多種多樣的補貼、號牌政策，在某種程度上看，這有利于地方汽車企業(yè)的生存與發(fā)展，但2018年新規(guī)發(fā)布后，對這類政策法規(guī)提出了調(diào)控意見。
目前有部分省市設(shè)置有包含地方目錄或備案，新政之下將被取消，值得注意的是，盡管取消了地方目錄或備案，但目前仍舊允許地方補貼存在。不過隨著國補金額的不斷降低，地方補貼數(shù)額會受到連鎖反應(yīng)而減少。此外，目前部分地區(qū)還存在限制補貼資金發(fā)放、對新能源汽車進行重復(fù)檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等現(xiàn)象。新政策正式實施后這些項目、限制將被逐步取消，這意味著購買插電式混合動力車型或?qū)⑴c純電動車型享受一樣的政策。
總結(jié)
隨著2018年補貼政策的公布，國家層面對于新能源車型，特別是純電動車型的態(tài)度更加明朗。從補貼金額計算公式中不難看出，續(xù)航里程更長、能量密度更高的車型將享受額度更高的補貼，相反則面臨著補貼減少，甚至沒有補貼的情況。為了避免銷量大幅下滑，車企急需在短時間內(nèi)開始技術(shù)轉(zhuǎn)型，國家也為此設(shè)置了緩沖期。另一方面，針對地方保護，國家補貼政策內(nèi)也表明了禁止的態(tài)度。當(dāng)然，如何執(zhí)行以及最終效果還需時間印證。（文/圖 汽車之家 唐朝）
