[汽車之家 快評] 如果說2017年的十九大奠定了中國未來中長期的發(fā)展方向，那么2018年的兩會則會就這一方向的具體落實方案進行探討。因此，繼去年兩會后本人撰寫《從十九大報告看汽車產(chǎn)業(yè)的未來》（全文請點擊鏈接查看）之后，再從今年兩會的相關信息中對影響汽車產(chǎn)業(yè)的因素進行分析、思考。
一、產(chǎn)業(yè)：中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入新的發(fā)展階段
《報告》中指出：“今年是全面貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，是決勝全面建成小康社會、實施‘十三五’規(guī)劃承上啟下的關鍵一年。”“經(jīng)濟增長實現(xiàn)由主要依靠投資、出口拉動轉向依靠消費、投資、出口協(xié)同拉動，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動轉向依靠三次產(chǎn)業(yè)共同帶動。”這一變化，說明中國正在由生產(chǎn)型社會向消費型社會轉變，具有重大意義?！?span style="color:#990000;">五年來，經(jīng)濟結構出現(xiàn)重大變革。消費貢獻率由54.9%提高到58.8%，服務業(yè)比重從45.3%上升到51.6%，成為經(jīng)濟增長主動力。”《報告》對此高度評價，稱“這是我們多年想實現(xiàn)而沒有實現(xiàn)的重大結構性變革”。可見，當前正處于變革的關鍵時間節(jié)點，并朝著我們期望的方向發(fā)展，我們正在見證著歷史。
汽車作為上下游鏈條長、覆蓋面廣、影響力大的產(chǎn)業(yè)，是整個社會經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，因此同樣面臨著重大的變革。在剛剛過去的2017年，中國汽車市場經(jīng)歷了十幾年來的首個寒冬，整體銷量增長顯著放緩。2018年，業(yè)界的預期也普遍不樂觀，銷量將持續(xù)微增是普遍共識，甚至有更為悲觀的觀點認為中國車市將迎來銷量的首降。汽車市場經(jīng)歷著變革的陣痛。造成這一陣痛的原因在于，當前中國汽車市場的發(fā)展正處于從高速增長階段進入普及階段的過渡時期，也是從賣方市場到買方市場的轉變時期，產(chǎn)品的競爭力從價格轉向品質和服務，消費者也更加成熟、理性。經(jīng)濟轉型與行業(yè)變革的疊加，使得汽車市場增長放緩，銷量呈現(xiàn)震蕩調整的態(tài)勢。
不過，挑戰(zhàn)的同時也伴隨著機遇?！妒糯髨蟾妗分性赋觯?span style="color:#990000;">我國社會主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”，并設定了到2050年“把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強國”的目標。這一整體戰(zhàn)略方針和頂層設計決定了在未來的若干年內(nèi)，中國市場仍將釋放巨大的汽車消費需求。同時，中國向消費型社會的轉變，也將進一步擴大汽車市場需求。
在挑戰(zhàn)和機遇面前，產(chǎn)品競爭力不足、服務水平低下、跟不上用戶需求變化的車企將難以為繼，面臨著被整合或淪為代工廠的命運；而具有市場號召力、積極轉變的傳統(tǒng)車企，以及具有競爭力的造車新勢力，將把握住時代的脈搏、順勢崛起。中國汽車市場在銷量震蕩回調之后，有望迎來新的汽車消費周期。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將進入全新的階段。
二、市場：中國汽車市場新的增長空間
中國經(jīng)濟的轉型，為汽車市場帶來新的增長空間。
從時間上看，“我國仍處于并將長期處于社會主義初級階段，仍是世界最大發(fā)展中國家”。按照美、德、日等發(fā)達國家的經(jīng)驗，在進入消費型社會后，汽車的消費將持續(xù)增長、并最終趨于普及。當前，中國汽車的千人保有量僅為140輛/千人，遠不及美國800輛/千人的水平，也不及歐洲、日本600輛/千人的水平。雖然以中國的國情和未來生活型態(tài)的變化，是否能夠與是否有必要達到發(fā)達國家的水平有待探討，但中國汽車市場仍然有很大的增長空間是毋庸置疑的。
從空間上看，我國“發(fā)展不平衡不充分的一些突出問題尚未解決”，這是《十九大報告》中關于“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”的論斷所決定的。
雖然著力解決發(fā)展不平衡不充分問題需要長期的投入與努力，但從《報告》中我們能夠對相關方針措施一窺端倪：
一是區(qū)域之間的均衡發(fā)展：“加強對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)改革發(fā)展的支持。制定西部大開發(fā)新的指導意見，落實東北等老工業(yè)基地振興舉措，繼續(xù)推動中部地區(qū)崛起，支持東部地區(qū)率先發(fā)展。”這一切措施，都將推動次發(fā)達地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶來新的汽車市場增長點。
二是城鄉(xiāng)之間的均衡發(fā)展：“大力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”、“多渠道增加農(nóng)民收入”，“落實第二輪土地承包到期后再延長30年的政策”。并且，推動城鎮(zhèn)化建設，在絕大多數(shù)城市放寬落戶限制，加快農(nóng)業(yè)轉移人口市民化。這將進一步釋放農(nóng)村市場的購車需求。
三是城市之間的均衡發(fā)展：“以疏解北京非首都功能為重點推進京津冀協(xié)同發(fā)展，高起點規(guī)劃、高標準建設雄安新區(qū)。以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為引領推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展。出臺實施粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃，全面推進內(nèi)地同香港、澳門互利合作。”同時，通過因城施策控制熱點城市房價過快上漲、去三四線城市商品住宅庫存。在緩解一線城市規(guī)模過所帶來的種種弊端的同時，帶動周邊輻射區(qū)域協(xié)同發(fā)展，必將帶來新的市場活力與汽車產(chǎn)品消費需求。
從結構上看，鼓勵“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，鼓勵民間投資、支持民營企業(yè)發(fā)展?！?span style="color:#990000;">激發(fā)和保護企業(yè)家精神，增強企業(yè)家信心，讓民營企業(yè)在市場經(jīng)濟浪潮中盡顯身手。”這將“解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力”、“讓市場活力和社會創(chuàng)造力競相迸發(fā)”。商業(yè)的發(fā)達、模式的創(chuàng)新，將會為居民生活帶來新的需求點，繼而帶來對汽車產(chǎn)品的新的需求。無論是商業(yè)用途輕型商用車，還是生活用途乘用車，都將為汽車市場帶來更豐富多樣的需求和增長點。
三、品牌：開放市場倒逼中國品牌品質升級
《報告》中對2018年政府工作的建議中提到了“全面開展質量提升行動，推進與國際先進水平對標達標，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質革命。”這也是對企業(yè)、尤其是汽車企業(yè)提出的要求。就中國汽車品牌自身而言，節(jié)能與新能源汽車作為“中國制造2025”重點發(fā)展的領域，有必要響應這一號召，努力達成與國際先進水平接軌的目標。
并且，積極擴大進口、下調汽車進口關稅，以及開放新能源汽車領域的措施，既是為消費者提供更多選擇，也是引入外部競爭力量、倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)升級。這也是“堅持用市場化法治化手段，嚴格執(zhí)行環(huán)保、質量、安全等法規(guī)標準，化解過剩產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能”的具體體現(xiàn)。
既然有“引進來”，自然有“走出去”。推進“一帶一路”國際合作，“帶動中國制造和中國服務走出去”。將會為中國優(yōu)秀的企業(yè)帶來更廣闊的發(fā)展空間。汽車企業(yè)想要做大做強，就必須走出國門、成為跨國企業(yè)，這是汽車行業(yè)自身的特點決定的。而中國車企在海外市場的探索與成功，也必然會反哺國內(nèi)市場，提升自身品牌形象，提升中國品牌汽車的競爭力。
四、產(chǎn)品：需求與政策推動汽車產(chǎn)品的形態(tài)進化
除了產(chǎn)業(yè)、市場、品牌等宏觀層面外，《報告》中的內(nèi)容也直接或間接的對產(chǎn)品發(fā)展趨勢的判斷提供了一些依據(jù)。
新能源汽車：《報告》明確指出，要“推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，將新能源汽車領域作為擴大開放的領域之一，并且“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策”。從產(chǎn)業(yè)端到消費端，對新能源汽車的支持力度不可謂不大。
將發(fā)展新能源汽車的方針放在堅持人與自然和諧發(fā)展、治理環(huán)境污染、建設生態(tài)文明的大環(huán)境下看，更能看出國家的決心與意志：一方面，在發(fā)展新能源汽車的同時，“提高燃油品質、淘汰黃標車與老舊車輛”，從產(chǎn)品結構上支持新能源汽車；另外一方面，“優(yōu)化能源結構”，縮減煤炭消費比重、提高清潔能源消費比重，從動力的源頭上努力達成清潔環(huán)保。此前，面對中國以煤炭為主的一次能源結構，業(yè)界認為新能源汽車由于電力來源于火力發(fā)電，僅僅是將污染物轉移集中排放，而并不能帶來節(jié)能環(huán)保的綜合效用。而優(yōu)化能源結構的措施，則是對這一現(xiàn)實問題的切實解決方案。同時，這也符合“我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段”的實際。
智能網(wǎng)聯(lián)車：當前的“新能源汽車”僅僅是汽車未來發(fā)展的初級階段，而在可預見的未來，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”才是汽車進化的終極形態(tài)。2017年，為貫徹落實《中國制造2025》和《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，國家工業(yè)和信息化部制定了《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020）》（以下簡稱“《行動計劃》”）。《行動計劃》中的一項重要產(chǎn)品就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅僅拉動整個汽車工業(yè)的進步，還將會協(xié)同大數(shù)據(jù)、人工智能、通訊技術等多個領域的共同發(fā)展，可謂“彎道超車2.0”。根據(jù)《報告》內(nèi)容，第五代移動通信、人工智能都將是國家重點支持的行業(yè)。隨著補貼的分階段退出，目前處于技術初級階段的新能源汽車已經(jīng)成為過渡性產(chǎn)品，智能網(wǎng)聯(lián)車將是汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向。
五、渠道：在發(fā)展中下沉，在進步中創(chuàng)新
中國當前各區(qū)域間、城鄉(xiāng)間的巨大差異，為汽車市場帶來足夠的縱深，在一二線城市車輛日趨飽和、大城市病凸顯的同時，三四線城市及鄉(xiāng)村的需求正在不斷釋放，汽車廠商的營銷渠道也將面臨著新的變革。
《報告》中指出要“大力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”、“逐步縮小城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距”。一方面發(fā)展經(jīng)濟、提高鄉(xiāng)村居民的消費能力，另外，也通過“完善城鄉(xiāng)義務教育均衡發(fā)展促進機制”、“建立統(tǒng)一的城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老、醫(yī)療保險制度”、“實現(xiàn)高速寬帶城鄉(xiāng)全覆蓋”，“民生兜底保障”等一系列措施，增強鄉(xiāng)村居民的消費信心。在未來的汽車普及階段，渠道下沉將成為汽車企業(yè)把握用戶需求至關重要的因素。
另外，城鄉(xiāng)結構的變化，居民生活型態(tài)的改變，汽車產(chǎn)品技術的進步，也將會催生汽車服務的新模式、新業(yè)態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能生活與“互聯(lián)網(wǎng)+”的協(xié)同發(fā)展，將推動汽車領域產(chǎn)品與服務的聯(lián)通與融合。未來時代的銷售售后渠道將是怎樣的模式，圍繞汽車與生活還將衍生出哪些新的需求，值得探討。
在社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重大變革、用戶消費觀念發(fā)生轉變的背景下，汽車行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。正如《報告》中所述：“我國經(jīng)濟正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉換增長動力的攻關期，還有很多坡要爬、坎要過，需要應對可以預料和難以預料的風險挑戰(zhàn)。”中國汽車市場在經(jīng)過銷量震蕩回調之后，將迎來新的汽車消費周期和全新的機遇。如何順應發(fā)展趨勢、如何把握時代脈搏，如何面對挑戰(zhàn)、如何抓住機遇，是值得中國汽車企業(yè)深入思考的問題。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）
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