民營車企的威脅越來越大
合資股比放開、進口關(guān)稅下調(diào)，意味著中國汽車市場進一步開放，也預示著中國汽車市場將進入更加激烈的市場競爭狀態(tài)。這無疑會讓幾十年來一直躺在合資車企利潤“奶牛”上賺錢的中國品牌感到壓力巨大。
而就在國有車企們享受躺贏快感的同時，中國民營車企卻在厲兵秣馬。民營車企的肌肉正在變得越來越結(jié)實，而且還時不時的秀一下。
吉利汽車無疑是今年最風光的企業(yè)，在此前成功收購沃爾沃汽車的基礎(chǔ)上，今年又悄悄的成為了國際汽車巨頭戴姆勒最大股東。這讓國內(nèi)一眾車企都感到“郁悶”，其中最“郁悶”的當屬北汽集團。北汽集團老早就表達了想與戴姆勒互相持股的愿望，這一愿望非但遲遲未能實現(xiàn)，還被吉利搶了先。更讓北汽郁悶的是，不久前，網(wǎng)上傳出吉利將收購北汽的傳聞。盡管雙方聯(lián)名辟謠了，但也不能保住北汽的面子。
實際上，以吉利、長城、比亞迪等為代表的民營車企，在過去幾年里無論是銷量還是利潤都取得了不錯的成績，并在積極尋求品牌向上。從2017年全年中國自主乘用車企銷量情況來看，吉利以124萬輛銷量超越長安，成為中國品牌新掌門，其次是銷售106萬輛的長安汽車和95萬輛的長城汽車。
| 2017年中國自主品牌乘用車企銷量（前十） | ||||
| 排名 | 車企 | 2017年銷量（輛） | 2016年銷量（輛） | 同比 |
| 1 | 吉利汽車 | 1248004 | 770278 | 62.02% |
| 2 | 長安汽車 | 1062716 | 1149820 | -7.58% |
| 3 | 長城汽車 | 950315 | 968850 | -1.91% |
| 4 | 上汽乘用車 | 522039 | 321715 | 62.27% |
| 5 | 奇瑞汽車 | 508698 | 539937 | -5.79% |
| 6 | 廣汽傳祺 | 508586 | 370768 | 37.17% |
| 7 | 比亞迪 | 404970 | 494361 | -18.08% |
| 8 | 眾泰汽車 | 316138 | 332697 | -4.98% |
| 9 | 東風小康 | 271151 | 255331 | 6.2% |
| 10 | 北汽銀翔 | 255510 | 268535 | -4.85% |
| 制表：汽車之家新能源團隊 | ||||
在前10家車企中，有5家為民營汽車，且多處于盈利狀態(tài)。在穩(wěn)步發(fā)展的同時，吉利、長城還推出了領(lǐng)克、WEY等品牌，希望進一步延伸企業(yè)產(chǎn)品系列覆蓋率，向高端市場沖擊。目前兩個品牌都有了一定的國民知名度，未來或?qū)o予國企更多的沖擊。
沒有合資車企撐腰的民營車企，一直就希望合資股比放開，還市場一個公平競爭的環(huán)境。吉利集團董事長李書福不止一次表達了對股比放開的期待，他認為這項政策有利于中國汽車行業(yè)的自我覺醒、自我奮斗，有利于中國品牌汽車提高競爭能力和研發(fā)水平，為用戶提供更多更好的產(chǎn)品，不斷提高市場份額。
民營企業(yè)崛起的同時，在汽車電動化轉(zhuǎn)型大潮下，一大批造車新勢力如春筍般涌現(xiàn)，定位也是低中高端各有分布。他們也更愿意看到股比放開。小鵬汽車董事長何小鵬表示，無論對于外資企業(yè)，還是對中國造車新勢力和民營造車企業(yè)，都是利好，有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也指出，市場的開放，得益的一定是真正具有競爭力的企業(yè)和國內(nèi)廣大消費者。
國企們尋求轉(zhuǎn)型
內(nèi)憂外患，正是當前國有車企們面臨的困境。無論是上汽、北汽，還是長安、東風等國有車企都在不斷尋求突破，包括向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型、尋求合資合作、戰(zhàn)略優(yōu)化等。
長安汽車董事長張寶林曾在公開場合表達出憂慮，他認為，中國汽車市場一系列的重大變化將會對中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠的影響。“如果我們沒有做好充分的準備，則可能面臨淘汰出局”。
去年10月，長安汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，這被解讀為長安的第三次創(chuàng)業(yè)，其中不僅包括備受關(guān)注的2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車計劃，還有其在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等方向的轉(zhuǎn)型計劃。
提出禁售燃油車計劃的不僅長安一家，北汽集團也立志，計劃2020年在北京停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。與此同時，北汽集團早在2009年成立了北汽新能源，并在2016年發(fā)布了ARCFOX高端純電動子品牌。北汽新能源即將在今年完成上市，將成為北汽集團完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型先鋒部隊。
與此同時，國有車企間的合作正在加深。2017年12月，長安汽車、中國一汽與東風汽車在武漢共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ币约靶律虡I(yè)模式探索等領(lǐng)域展開全方位合作。業(yè)內(nèi)分析，三家車企正在醞釀合并，共同對抗外界壓力。
全文總結(jié)
開放、競爭、淘汰是汽車市場發(fā)展的必然趨勢。隨著一系列政策調(diào)整，中國汽車市場現(xiàn)有格局或?qū)⒚媾R重塑，有專家預測，中國汽車企業(yè)未來不會超過10家，產(chǎn)品力將是決定誰去誰留的最關(guān)鍵因素。隨著本文的發(fā)出，股比系列稿子暫時告一段落，其實可以討論的相關(guān)話題還有很多，股比放開后的影響也將一步步清晰，我們也會持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 章漣漪）
