[汽車之家 新聞] 靴子終于落地。6月底，國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，確定自2018年7月28日起，新能源車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。此前我們曾從政策本身、歷史經(jīng)驗等角度出發(fā)分析合資股比陸續(xù)放開對汽車產(chǎn)業(yè)格局可能產(chǎn)生的影響。本文將從乘用車企本身出發(fā)，講述政策對誰影響最大，以及車企將如何應(yīng)對。這是此次股比系列選題的最后一篇，未來我們還將推出其他系列選題，如果有希望了解的、與新能源相關(guān)的政策、企業(yè)等，歡迎隨時討論。
往期回顧：
開放股比(一) 改變中國汽車行業(yè)格局
開放股比(二)以史為鏡探索汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
三分鐘讀懂全文：
● 中國與外資合資的車企中，以國企為主，一旦開放國有車企沖受沖擊最大，雖短期內(nèi)可能影響不太明顯，但需要引起重視；
●民營企業(yè)和造車新勢力更愿意看到股比放開，并在不斷推出新產(chǎn)品、新品牌以期搶占市場；
●國有車企也在不斷尋求突破，否則可能面臨淘汰出局。
六大國企沖擊最大
說到合資車企，大家在腦海中立刻就會浮現(xiàn)上汽大眾、一汽豐田、東風日產(chǎn)等名字，這些企業(yè)長期霸占中國汽車銷量排行榜的前十名位置。合資品牌給中國汽車市場帶來了豐富的產(chǎn)品，并極大刺激了消費，讓中國成為全球最大的汽車市場。而靠合資品牌支撐起的龐大市場規(guī)模背后，是中國車企自主品牌部分核心技術(shù)實力缺失。
50：50比例的合資車企，讓外資品牌分走中國汽車市場的一半蛋糕，而“以市場換技術(shù)”、強大自主品牌的訴求卻未能盡如人意。合資車企中，外資部分和中方部分往往分工明確，外方負責技術(shù)、產(chǎn)品，中方承擔更多的是市場、品牌等層面。只有部分自主品牌在合作中實現(xiàn)了“偷偷學藝”，并用合資部分反哺自主品牌，使其自主品牌有一定成長。
| 2017年中國市場乘用車企銷量（前十） | ||||
| 排名 | 車企 | 2017年銷量（輛） | 2016年銷量（輛） | 同比 |
| 1 | 上汽大眾 | 2063057 | 2000238 | 3.14% |
| 2 | 上汽通用 | 1998684 | 1880006 | 6.31% |
| 3 | 一汽-大眾 | 1957188 | 1872366 | 4.53% |
| 4 | 上汽通用五菱 | 1555224 | 1427921 | 8.92% |
| 5 | 吉利汽車 | 1248004 | 770278 | 62.02% |
| 6 | 東風日產(chǎn) | 1107800 | 1003518 | 10.39% |
| 7 | 長安汽車 | 1062716 | 1149820 | -7.58% |
| 8 | 長城汽車 | 950315 | 968850 | -1.91% |
| 9 | 長安福特 | 830978 | 943987 | -11.97% |
| 10 | 北京現(xiàn)代 | 785006 | 1142016 | -31.26% |
| 制表：汽車之家新能源團隊 | ||||
從乘聯(lián)會公布的2017年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2017年度三甲是上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾，四至十位分別是上汽通用五菱、吉利汽車、東風日產(chǎn)和長安汽車、長城汽車、長安福特和北京現(xiàn)代，即銷量前十車企中僅3家中國品牌，除長安汽車外，另兩家都為民營企業(yè)。
我們都知道，合資車企主要上汽、北汽、廣汽、東風、一汽和長安六大國企集團為主，以這些企業(yè)組成的合資車企是中國當前汽車銷量的中流力量。其中，上汽、一汽和東風為2017年中國品牌三大集團，從其財報中可看出，三大集團主要利潤來自中高級轎車，即合資品牌部分，自主品牌在市場份額的貢獻率很低，有的還不能實現(xiàn)盈利。
| 2017年乘用車企營收利潤表（前五） | ||||
| 車企 | 營業(yè)收入（億元） | 同比增長率 | 凈利潤（億元） | 同比增長率 |
| 上汽集團 | 8706.4 | 15.1% | 344.1 | 7.5% |
| 東風集團 | 1250.2 | 2.0% | 140.6 | 5.4% |
| 吉利汽車 | 927.6 | 73.0% | 106.3 | 108.0% |
| 長安汽車 | 800.1 | 1.8% | 71.4 | -30.6% |
| 廣汽集團 | 715.8 | 44.8% | 107.9 | 71.5% |
| 制表：汽車之家新能源團隊 | ||||
以上汽集團為例，從上汽公布的2017年度報告來看，其2017年總營業(yè)收入高達8706.4億元，凈利潤達344.1億元，是中國最賺錢的車企。但在其銷售的超693萬輛整車中，上汽大眾占206萬輛，上汽通用占200萬輛，上汽通用五菱占155萬輛，而上汽自主品牌——上汽乘用車銷量在52萬輛左右，占比僅7.5%。假如上汽的合資合作伙伴們在股比放開后尋求獨資或更高股比，不難想象將對其造成巨大沖擊。
幾乎所有合資車企都面臨上汽的問題。同為六大國企集團之一，北汽集團長期依靠奔馳“輸血”，從北汽集團2017年財報來看，集團營業(yè)收入為1342.59億元，收入增長15.46%，其中來自北京奔馳的收入增長，由853.12億元增至1167.73億元，同比增長36.9%；而自主品牌板塊收入由308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%，僅占整個公司的13%。
說到這里不得不提一句，對外資品牌依賴度最強的還不是北汽，從華晨集團發(fā)布的2017年財報顯示，其2017年凈利潤43.76億元，其中華晨寶馬為集團帶來的利潤為52.38億元，也就是說華晨金杯、中華車等處于虧損狀態(tài)。因此合資股比一直是中國車企最敏感的一根神經(jīng)。這也是為什么合資股比放開的聲音在業(yè)內(nèi)傳播已久，政府卻遲遲沒有行動的原因。
而有趣的是，此番合資股比正式放開，在汽車行業(yè)內(nèi)卻沒有掀起巨大的波瀾，盡管也有一些擔憂的聲音出現(xiàn)。這主要有三方面原因：第一，股比是在五年內(nèi)陸續(xù)放開的，首先放開的是新能源車和專用車領(lǐng)域，中國企業(yè)在新能源領(lǐng)域布局相對較早，具有一定信心；第二，絕大多數(shù)合資車企簽訂的合資協(xié)議還有很長時間才到期，外資車企不會在短期內(nèi)尋求獨資；第三，最關(guān)鍵一點，中國雖然放開了股比限制，但卻收緊了汽車資質(zhì)申請，若外資車企訴求獨資，將面臨重新申請造車資質(zhì)的問題。在現(xiàn)有政策下，燃油車資質(zhì)已不可能再批復(fù)，只能申請新能源資質(zhì)，而獲得新能源資質(zhì)也在變得越來越難。
在這樣的局勢下，大眾、寶馬、奔馳等多數(shù)外資車企在接受媒體對話時都表示暫時不會改變現(xiàn)有的股比狀態(tài)。但也有一些“耿直”的車企表達了改變現(xiàn)有合資情況的愿望，如豐田就表示，關(guān)注未來會出現(xiàn)的可能性，并會進行其他嘗試。
