[汽車(chē)之家 新聞] 和國(guó)內(nèi)車(chē)展相比，國(guó)外車(chē)展對(duì)于新能源車(chē)的熱情好像并沒(méi)有那么高漲，這屆洛杉磯車(chē)展首發(fā)亮相的新能源車(chē)一雙手就能數(shù)過(guò)來(lái)，除了代表未來(lái)品牌方向的奧迪e-tron GT、寶馬iNEXT和初創(chuàng)公司的RIVIAN R1S/ RIVIAN R1T，就是在成熟車(chē)型基礎(chǔ)上增加的插電混動(dòng)版車(chē)型，比如 林肯全新一代飛行家PHEV、斯巴魯XV PHEV等。國(guó)內(nèi)車(chē)展的應(yīng)接不暇相比，洛杉磯車(chē)展的新能源車(chē)型可以說(shuō)是星光暗淡，但在電氣化浪潮之下，各大廠商對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的布局已經(jīng)開(kāi)始了，我們就從僅有的幾款新車(chē)當(dāng)中來(lái)看看它們未來(lái)的動(dòng)作。
奧迪e-tron GT
看點(diǎn)：和保時(shí)捷Taycan共享動(dòng)力，代表未來(lái)奧迪電動(dòng)轎車(chē)發(fā)展方向
電動(dòng)化戰(zhàn)略：和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)PPE，未來(lái)八年將引入40款國(guó)產(chǎn)電氣化車(chē)型，并在2020年前投入150億歐元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。
這屆洛杉磯車(chē)展上的純電動(dòng)車(chē)以概念車(chē)為主，比較重磅的就要數(shù)奧迪的e-tron GT概念車(chē)，此次屬于首發(fā)亮相。這款新車(chē)代表了奧迪未來(lái)轎車(chē)的發(fā)展方向，同時(shí)也代表著未來(lái)奧迪電氣化的發(fā)展方向。
在電氣化浪潮之下，諸如奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都逐漸準(zhǔn)備在該領(lǐng)域發(fā)力。奧迪計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)年銷售約80萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的目標(biāo)。同時(shí)，奧迪將在下個(gè)十年中，為每個(gè)車(chē)型系列提供至少一款新能源版本，其中大多數(shù)將為純電動(dòng)車(chē)型。未來(lái)八年將引入40款國(guó)產(chǎn)電氣化車(chē)型，并在2020年前投入150億歐元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。當(dāng)這些傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)換了跑道，電動(dòng)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)另一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。
寶馬iNEXT
看點(diǎn)：第五代電動(dòng)技術(shù)及寶馬未來(lái)出行方向
未來(lái)電動(dòng)化戰(zhàn)略：2020年i系列將迎來(lái)包括i4和已經(jīng)確定國(guó)產(chǎn)的iX3在內(nèi)的12款新車(chē)。
如果說(shuō)奧迪e-tron GT比較接近量產(chǎn)狀態(tài)，那么寶馬這次帶來(lái)的iNEXT概念車(chē)就顯得更為大膽、前衛(wèi)。這款新車(chē)雖然是在9月份首發(fā)的，但這次是它真正意義上的面對(duì)公眾開(kāi)放。
雖然這些車(chē)內(nèi)的黑科技到量產(chǎn)的時(shí)候不一定會(huì)出現(xiàn)在車(chē)內(nèi)，不過(guò)新車(chē)搭載的寶馬第五代電動(dòng)技術(shù)將會(huì)率先出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中，比如明年即將國(guó)產(chǎn)的寶馬iX3。
寶馬在新能源的布局和奔馳和奧迪相比要早一些，在2011年寶馬就推出了純電動(dòng)品牌，i3、i8已經(jīng)為寶馬積累了不少技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)i系列也將迎來(lái)家族的擴(kuò)大，已經(jīng)確定的有iX3和i4，到2025年還會(huì)有12款純電動(dòng)車(chē)歸入i系列當(dāng)中。除此之外，寶馬預(yù)計(jì)到2025年將推出25款電動(dòng)化的車(chē)型，當(dāng)然，寶馬這么大的口氣來(lái)自于其完善的技術(shù)儲(chǔ)備和工廠建設(shè)。
不同于一些新興造車(chē)企業(yè)，向?qū)汃R這樣的傳統(tǒng)車(chē)企要布局新能源，總是要集齊研發(fā)、生產(chǎn)甚至是供應(yīng)鏈一整套，才能召喚神龍，所以即便是在風(fēng)生水起的中國(guó)市場(chǎng)，它們也不著急推出純電動(dòng)產(chǎn)品。反觀中國(guó)品牌，未來(lái)將面臨補(bǔ)貼退坡、眾多強(qiáng)勁的外敵，如何突出重圍，是它們現(xiàn)階段應(yīng)該思考的問(wèn)題了。
MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV
看點(diǎn)：純電版之前的試水角色
未來(lái)電動(dòng)化戰(zhàn)略：2019年推出MINI Electric，和長(zhǎng)城合資成立光束汽車(chē)打造全新電動(dòng)化平臺(tái)。
MINI在這屆洛杉磯車(chē)展上帶來(lái)了MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV特別版車(chē)型，這款特別版車(chē)型提供黑色、灰色、銀色三種顏色，限量250輛。這款特別版的車(chē)型在美國(guó)的基礎(chǔ)售價(jià)為4.49萬(wàn)美元（約31.22萬(wàn)人民幣）。
MINI COUNTRYMAN PHEV可以算作是MINI旗下第一款向廣大消費(fèi)者的新能源產(chǎn)品。雖然早在2008年，寶馬集團(tuán)就率先生產(chǎn)了600臺(tái)MINI E純電動(dòng)車(chē)交付普通用戶進(jìn)行適用性測(cè)試，2010年還曾進(jìn)入交付給中國(guó)客戶，進(jìn)行實(shí)路測(cè)試。
在成熟車(chē)型上先行“試水”可能是一種更為穩(wěn)妥的方法，尤其是在電動(dòng)技術(shù)和配套設(shè)施還不那么完善的情況下。但這幾年無(wú)論是電動(dòng)車(chē)技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施都不可同日而語(yǔ)，純電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域可以說(shuō)是風(fēng)起云涌，MINI在該領(lǐng)域如果再?zèng)]有一些大作為，那就真是起個(gè)大早趕個(gè)晚集。在寶馬迎來(lái)全面電氣化的時(shí)代，MINI也相應(yīng)地加快了它電氣化的腳步。
MINI電氣化的道路終于迎來(lái)了厚積薄發(fā)的時(shí)候，背靠著寶馬這棵大樹(shù)，MINI在技術(shù)累積方面絕對(duì)不是問(wèn)題。如果寶馬也學(xué)習(xí)奔馳和Smart一樣，將MINI打造成一個(gè)全電動(dòng)化的品牌，那么這款插電式混合動(dòng)力的COUNTRYMAN也許會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的名單中。
