[汽車(chē)之家快評(píng)] 中國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年成為保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)。2018年，得益于中國(guó)市場(chǎng)12%同比增長(zhǎng)的拉動(dòng)，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量達(dá)到25.6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)4%的增幅。面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的2019年，保時(shí)捷計(jì)劃在原有成績(jī)的基礎(chǔ)上，提升兩門(mén)跑車(chē)的銷(xiāo)售，同時(shí)著手電動(dòng)車(chē)布局。2月28日，保時(shí)捷在北京召開(kāi)了一場(chǎng)由其中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官?lài)?yán)博禹（Jens Puttfarcken）主持的媒體溝通會(huì)。讓我們一起來(lái)看看，面向2019年保時(shí)捷有怎樣的規(guī)劃吧。
■ 兩位數(shù)的銷(xiāo)量增速
相比于大眾化品牌，豪華品牌對(duì)于中國(guó)車(chē)市遇冷的感知還沒(méi)那么強(qiáng)烈。2018年，在中國(guó)整體車(chē)市出現(xiàn)2.8%銷(xiāo)量下滑的背景下，保時(shí)捷卻實(shí)現(xiàn)了12%的同比增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到8.01萬(wàn)輛。這樣的成績(jī)，讓中國(guó)連續(xù)四年成為保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)，全球銷(xiāo)量占比達(dá)31%，銷(xiāo)量大幅領(lǐng)先于另外兩大市場(chǎng)美國(guó)和德國(guó)。
中國(guó)市場(chǎng)亮眼的銷(xiāo)量表現(xiàn)，得益于保時(shí)捷718、保時(shí)捷911、Panamera、Macan、Cayenne五大車(chē)系的良好表現(xiàn)。SUV無(wú)疑是保時(shí)捷銷(xiāo)量最大的貢獻(xiàn)者，Macan和Cayenne車(chē)系銷(xiāo)量分別為26850輛、30147輛，銷(xiāo)量之和占總銷(xiāo)量71%。除此之外，轎車(chē)Panamera也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，全年累計(jì)銷(xiāo)售13623輛，同比增長(zhǎng)123%。
相比SUV和轎車(chē)的銷(xiāo)量，兩門(mén)跑車(chē)的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)讓保時(shí)捷略感遺憾，保時(shí)捷由2017年的第二位下滑至第三位。嚴(yán)博禹表示，基于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)兩門(mén)跑車(chē)的需求和青睞，同時(shí)，隨著第八代911在下半年的上市，有信心2019年保時(shí)捷跑車(chē)會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
除了車(chē)型布局外，為拉近與消費(fèi)者的距離，加深品牌感知，保時(shí)捷正在打造多元的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，包括保時(shí)捷中心、e享空間、銷(xiāo)售體驗(yàn)店和城市服務(wù)中心，截至目前，保時(shí)捷在中國(guó)共有116家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。值得一提的是，在2018年4月開(kāi)幕的上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心，是保時(shí)捷亞洲第一家、全球第六家體驗(yàn)中心。
■ 勢(shì)在必行的電動(dòng)化布局
不論從技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，還是政策合規(guī)要求來(lái)看，保時(shí)捷布局電動(dòng)化都勢(shì)在必行。2018年4月，中國(guó)正式實(shí)行“雙積分政策”，要求車(chē)企按照一定比例生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，同時(shí)也要求車(chē)企滿(mǎn)足一定的油耗標(biāo)準(zhǔn)。政府將新能源汽車(chē)積分和油耗積分聯(lián)動(dòng)管理，生產(chǎn)新能源車(chē)型能在一定程度上緩解油耗壓力。如果企業(yè)不能通過(guò)兩項(xiàng)積分考核，則面臨著新車(chē)難以上公告銷(xiāo)售的局面。與此同時(shí)，部分城市已提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也督促企業(yè)在節(jié)能環(huán)保車(chē)型方面做出努力。
『保時(shí)捷Mission E』
目前，保時(shí)捷在華銷(xiāo)售的車(chē)型中已經(jīng)有兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型Panamera新能源和Cayenne新能源。2019年下半年，保時(shí)捷計(jì)劃正式上市首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan，并計(jì)劃在2020年進(jìn)入中國(guó)。與此同時(shí)，Macan的電動(dòng)化車(chē)型也在醞釀，保時(shí)捷正在改造萊比錫工廠，以生產(chǎn)下一代Macan。
『Macan』
按照保時(shí)捷整體規(guī)劃，到2022年，其在電氣化領(lǐng)域的投資將超過(guò)60億歐元。嚴(yán)博禹介紹，這既包括產(chǎn)品的研發(fā)，也包括工廠產(chǎn)線的改造和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
2018年，保時(shí)捷銷(xiāo)售了1991輛新能源車(chē)，2019年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到10000輛。隨著電動(dòng)車(chē)型的規(guī)模化交付，保時(shí)捷也將在2019年下半年著手中國(guó)市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。保時(shí)捷一方面正在和中國(guó)政府接觸，另一方面也在和充電樁運(yùn)營(yíng)商星星充電探討合作方案。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前期階段，保時(shí)捷計(jì)劃在其銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)率先布局充電樁。
雖然已下定決心轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，保時(shí)捷依然十分重視燃油車(chē)的潛力，強(qiáng)調(diào)今后十年，將采取三管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時(shí)覆蓋優(yōu)化的燃油車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)。
■ 不可忽視的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
作為豪華車(chē)品牌，保時(shí)捷暫時(shí)還沒(méi)有遭遇激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，即便是在中國(guó)品牌具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也根本無(wú)法對(duì)高定位的保時(shí)捷形成沖擊。但可以預(yù)見(jiàn)的是，面對(duì)奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)布局，以及后起之秀特斯拉的高歌猛進(jìn)，未來(lái)幾年內(nèi)，保時(shí)捷將面臨著不可忽視和回避的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
在豪華品牌中，寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度最快也最果決。2018年，寶馬集團(tuán)在全球交付了超過(guò)14萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，而早在2014年，寶馬在其電動(dòng)化品牌“BMW i”下，已推出了一款插電式混合動(dòng)力跑車(chē)寶馬i8。這些年，寶馬一直沒(méi)有停止深耕中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，截至到2018年底，累計(jì)建設(shè)充電樁超過(guò)8萬(wàn)個(gè)。
『寶馬i8』
而就在去年，奔馳和奧迪紛紛推出旗下首款純電動(dòng)SUV，分別為奔馳EQC和奧迪e-tron，這兩款車(chē)上市和入華的時(shí)間幾乎和Taycan一樣，差不多都定在2019年下半年上市，2020年前后引入中國(guó)。再?gòu)匿N(xiāo)售價(jià)格來(lái)看，EQC預(yù)期會(huì)低一些，e-tron則基本與Taycan處于同一區(qū)間，預(yù)計(jì)入華后將形成直接競(jìng)爭(zhēng)。
| 相關(guān)競(jìng)品車(chē)型 | ||
| 品牌 | 車(chē)型 | 預(yù)計(jì)起售價(jià)(國(guó)外） |
| 保時(shí)捷 | Taycan | 9萬(wàn)美元左右（約合62萬(wàn)元人民幣） |
| 奔馳 | EQC | 超50000歐元（約合38.1萬(wàn)元人民幣） |
| 奧迪 | e-tron | 71490英鎊（約合62.4萬(wàn)元人民幣） |
| 捷豹 | I-PACE | 58995英鎊（約合51.5萬(wàn)元人民幣） |
| 特斯拉 | Model X | 91650英鎊（約合80萬(wàn)元人民幣） |
| 注：分析機(jī)構(gòu)預(yù)估價(jià)格，具體以官方發(fā)布為準(zhǔn) | ||
另外一個(gè)不容忽視的品牌就是特斯拉。作為汽車(chē)圈的新貴，特斯拉在品牌定位、歷史底蘊(yùn)上肯定都不及保時(shí)捷。但相比追求奢華感和動(dòng)力性能的保時(shí)捷，特斯拉給人的品牌感則是智能化、黑科技。雖然當(dāng)前兩者不存在直面沖擊，僅有重疊的用戶(hù)區(qū)間，但隨著80、90后消費(fèi)者成為汽車(chē)消費(fèi)的主力，其對(duì)科技感的青睞，是否會(huì)對(duì)保時(shí)捷及一眾傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)生沖擊呢？這是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
編輯有話說(shuō)：
作為一個(gè)誕生于1948年的品牌，保時(shí)捷品牌已有70年的歷史。面對(duì)未來(lái)，保時(shí)捷有顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，也有不可忽視的挑戰(zhàn)。這樣一個(gè)獨(dú)一無(wú)二、不可替代的品牌，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與智能化、電動(dòng)化相擁的背景下，保時(shí)捷該如何應(yīng)對(duì)，又能給消費(fèi)者帶來(lái)怎樣驚喜的產(chǎn)品？我們拭目以待。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）
