[汽車之家 行業(yè)] 新能源領域的造車新勢力頻頻冒出，在這個仿佛人人都想造車的時代，有一個新入玩家組建了電動方程式賽車隊、投資過充電樁，而真正的目標領域實則是動力電池。這家企業(yè)正是以風電起家，后涉足能源物聯網、光伏、儲能等多個領域的遠景集團，在完成了對原日產旗下電池業(yè)務AESC的收購后，組成遠景AESC公司，正式進軍動力電池領域。
時值2019上海車展期間，遠景集團遠景集團首席執(zhí)行官、遠景AESC董事局執(zhí)行主席張雷等數位高層接受了汽車之家對話，道出遠景AESC的目標定位：“中國不缺一家做新能源車的公司，但是缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，這是我們的理念?！?/p>
『遠景集團首席執(zhí)行官、遠景AESC董事局執(zhí)行主席 張雷』
發(fā)力高鎳811新產品
AESC曾是日產電動車的“御用”動力電池企業(yè)，也是全球第一大暢銷單一電動車型聆風(參數|詢價)的電池供應商。2007年由日產和NEC、NEC Tokin聯合成立，至今已有十余年產業(yè)積累。2018年AESC的動力電池出貨量為4.1GWh，日產聆風在全球的熱銷表現依然是AESC出貨量的最大保障，2019年預計出貨量將超過6GWh。
遠景收購AESC之后，除了原有的日本、美國、英國三地工廠，遠景AESC在江蘇無錫的新工廠已經開建，規(guī)劃總年產能達20GWh，每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。無錫工廠將生產遠景AESC“第五代電池”，也就是近日在2019上海車展上發(fā)布的新一代Gen5-811 AIoT動力電池產品，具備超過300Wh/kg的高比能量，同時通過多項安全測試。
『遠景AESC新一代Gen5-811 AIoT動力電池』
遠景AESC預計今年無錫工廠將具備樣品線的能力，量產要到明年，真正供應市場則在明年年中以后。待中國工廠順利投產之后，AESC原有的三大工廠也將改造產線從而生產高鎳811電池。
“今年樣品線的量產對我們來說至關重要，現在跟國內外的主流車企都進行了非常積極的合作，客戶的要求非常高，無論是從落地時間還是規(guī)模，中國的確是全球純電動汽車的第一戰(zhàn)場，而且這個市場對于高端電池的需求特別強烈?！边h景AESC中國業(yè)務負責人趙衛(wèi)軍對汽車之家透露。
此前AESC為外界所熟知的技術路線是錳酸鋰，而在中國市場一來就瞄準了三元鋰體系中目前最先進、最有難度的811系列。這也讓業(yè)內對其三元鋰技術積累的水平打了問號。對此，遠景AESC方面的回應是，AESC第一、二代電池用的是錳酸鋰，但從2012年開始研發(fā)三元鋰電池。從電池研發(fā)到裝車應用，再到批量生產，日產的做法非常嚴謹，需要經歷很長時間。2015年已經有三元鋰電池裝車應用，但大規(guī)模量產直到2017年?，F在發(fā)力量產811產品正是源于此前的長久積累。
『搭載遠景AESC電池的日產聆風』
在車展發(fā)布會現場，遠景AESC首席執(zhí)行官松本昌一表示，截至2018年12月，全球已有43.8萬輛電動汽車安裝了遠景AESC在日本、美國和歐洲生產的電池，至今沒有發(fā)生一起電池著火等重大故障。
最看重安全性
2019年4月，遠景集團完成了對原日產旗下電池業(yè)務AESC的收購。遠景收購AESC主要看中了其三大特點，一是對于整車的深入理解，AESC自誕生之日就為日產純電動車研發(fā)配套，對相關技術要求更為熟知也更能協同。二是生產工藝的優(yōu)秀水準，僅1顆電芯就有2000個數據，嚴格把控生產環(huán)節(jié)的770多個質量管控項目，能夠實現全生產鏈條數據可追溯。三是團隊的完整性，AESC團隊已經做了12年，之前還有來自NEC的成員，NEC在1992年就開始研發(fā)電池，完整性在于團隊積累時間長、經驗豐富，而遠景這次收購也基本維持了原來研發(fā)團隊的穩(wěn)定。
由于標的的稀缺性，遠景集團此次控股日產電池，也曾被業(yè)內形容為拿到了最后一張進入電池行業(yè)的船票。張雷強調：“我們買的不是811電池，而是2000人的團隊積累，這種研發(fā)生產試驗中的工匠精神。電池在某種程度上像煉金術，還是最看重安全性?！?/p>
『遠景AESC電動方程式賽車』
前文已經提到過，遠景AESC不僅有自己的車隊，還投資過充電樁企業(yè)ChargePoint?？此茦I(yè)務觸手很廣，但張雷表示，這一切都是為了研發(fā)生產動力電池做積累。
具體來看，遠景維珍車隊是FE中唯一一個具備動力電池科技研發(fā)與生產能力公司背景的車隊。技術層面來說，FE 還在統一使用相同電池比賽（并未向車隊開放自主研發(fā)），但車隊所經歷的每一場比賽都是在極端賽道環(huán)境下對電池管理最大的經驗和數據累積，例如運行過程中瞬時的功率、振動、機械強度等參數，這些參數都將作為遠景AESC先端開發(fā)的參考，幫助企業(yè)生產出優(yōu)質動力電池。張雷進一步解釋道，“很多業(yè)務雖然我們不會涉及，但是一定要去具備做這些事情的能力，這樣我們才能有效整合?！?/p>
從電池智能到能源智能
跨界進入電池領域的遠景，會給AESC注入哪些變量？答案或許就在張雷介紹新一代電池產品時加的“智能”二字定義，包括電池產品本身的智能化和融入物聯網領域的智能應用。
針對動力電池本身，張雷希望利用遠景的智能物聯操作系統EnOS?，與長期積累的AI及物聯網技術經驗，實現動力電池的數字化，讓整個電化學過程更可控。并且實現電池全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產、裝機、二次利用、回收等各個階段，全方位管理電池狀態(tài)和故障預警，提高電池的安全性、效能和使用壽命，提升動力電池全生命周期價值。
此外，遠景計劃將動力電池融入整個閉環(huán)系統，打造更多V2X智能場景，讓電動汽車參與將來碎片化的可再生能源系統，并且提供智能動態(tài)平衡，推動清潔能源與新能源汽車行業(yè)的共同發(fā)展。例如遠景已在上海、深圳和北京等地的40棟商業(yè)樓宇內布局了儲能設備，通過在“谷時充電、峰時放電”的方式，與業(yè)主分享電價“峰谷差”帶來的收益。收購日產電池后，這些原先裝配在電動車上的電池經過技術驗證后，未來也可能成為樓宇內的儲能設備，有利于解決充電問題。
張雷表示：“今天電動汽車行業(yè)主要面臨三大挑戰(zhàn)：安全，成本，和電網融合，智能化是解決這些挑戰(zhàn)的關鍵。尤其電池安全是電動汽車行業(yè)最大的‘灰犀?！?，遠景將延續(xù)AESC電池‘零重大事故’的極致安全，我們也有信心到2025年將電池成本從200美元降到50美元/千瓦時。未來，基于遠景的智能物聯操作系統，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統有機融合，為碎片化的可再生能源網絡提供動態(tài)平衡?！保ㄎ?汽車之家 杜俊儀）
