[汽車(chē)之家 行業(yè)] 正式拿到造車(chē)資質(zhì)后，迎接知豆的并不是鮮花與掌聲，而是落寞和沉寂，這不禁讓人疑惑：知豆怎么了？如今，在頻頻被唱衰的當(dāng)下，創(chuàng)始人鮑文光低調(diào)回歸，想要重新起航的知豆到底面臨什么樣的危機(jī)，未來(lái)路又將走向何方——
| 《眼見(jiàn)為實(shí)》第2季系列報(bào)道 | ||
| 期數(shù) | 車(chē)企 | 文章 |
| 第一期 | 騰勢(shì)汽車(chē) | 騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售體系解散的背后 |
| 第二期 | 奇點(diǎn)汽車(chē) | 探三地工廠(chǎng)揭秘奇點(diǎn)造車(chē)迷霧 |
| 第三期 | 知豆汽車(chē) | 半年調(diào)整期 知豆尋求再起航 |
| 第四期 | — | 即將上線(xiàn) |
| 第五期 | — | 即將上線(xiàn) |
《眼見(jiàn)為實(shí)》是汽車(chē)之家行業(yè)組打造的一檔實(shí)地探訪(fǎng)類(lèi)節(jié)目。“世界如此喧囂，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽(tīng)途說(shuō)的局限，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體，為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)有價(jià)值的參考信息。第一個(gè)系列，我們已經(jīng)走訪(fǎng)了五家新造車(chē)企業(yè)：國(guó)能、速達(dá)、敏安、萬(wàn)向、陸地方舟，對(duì)其造車(chē)進(jìn)展及困境進(jìn)行還原。
在第二個(gè)系列里，我們將繼續(xù)走訪(fǎng)五家前景尚不明朗的汽車(chē)企業(yè)，揭秘這些企業(yè)發(fā)展前路。第一期我們報(bào)道了騰勢(shì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商體系調(diào)整，第二期我們走訪(fǎng)了奇點(diǎn)汽車(chē)三地工廠(chǎng)，第三期我們走訪(fǎng)了知豆汽車(chē)蘭州工廠(chǎng)和寧波總部，后續(xù)還將有更多精彩內(nèi)容呈現(xiàn)。
■知豆工廠(chǎng)停工已久，數(shù)百員工等待恢復(fù)
“無(wú)知、認(rèn)識(shí)、焦急、出口、回歸、黑戶(hù)、小三、二婚、自主資質(zhì)。”知豆創(chuàng)始人鮑文光曾用如上20字對(duì)自己的造車(chē)路進(jìn)行了總結(jié)。
成立于2006年的知豆汽車(chē)是鮑文光的二次創(chuàng)業(yè)，此前他是專(zhuān)注電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)電機(jī)、控制器和核心零部件等生產(chǎn)企業(yè)——新大洋機(jī)電集團(tuán)的實(shí)際控制人，所以最初的知豆也叫“新大洋知豆”。此后經(jīng)過(guò)5年左右時(shí)間，知豆首款新車(chē)研制成功。但與現(xiàn)在很多新造車(chē)企一樣，受制于沒(méi)有乘用車(chē)生產(chǎn)許可，知豆生存環(huán)境艱難。最終，知豆于2012年選擇走出口道路，率先在歐洲布局分時(shí)租賃。2014年，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)逐步興起之際，知豆開(kāi)始尋求回歸本土，并先后牽手眾泰、吉利，開(kāi)啟了代工之路。
時(shí)間來(lái)到2015年，知豆的造車(chē)路迎來(lái)了新轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)年6月，第27號(hào)令《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》的發(fā)布，意味著專(zhuān)注純電動(dòng)（包括增程式）車(chē)型研發(fā)的企業(yè)可以尋求“轉(zhuǎn)正”。同年，對(duì)造車(chē)資質(zhì)渴望已久的知豆提交相關(guān)申請(qǐng)，并于2017年底，正式拿到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。彼時(shí)，鮑文光可能認(rèn)為拿下造車(chē)資質(zhì)、獲得超4萬(wàn)銷(xiāo)量的知豆，即將迎來(lái)飛速發(fā)展期。事實(shí)上，在2017年拿到B輪融資后，知豆估值一度超過(guò)12億美元，成為新晉新能源出行領(lǐng)域的獨(dú)角獸。然而一切轉(zhuǎn)變的“猝不及防”。
2018年前5個(gè)月，知豆的銷(xiāo)量成績(jī)雖不算亮眼，但也算平穩(wěn)。事情從2018年6月開(kāi)始發(fā)生突變，這個(gè)月之后，知豆幾乎再無(wú)銷(xiāo)量。隨后關(guān)于知豆工廠(chǎng)停工、裁員、欠薪等負(fù)面消息不斷傳出，唱衰之聲不絕于耳。那么，這家新能源領(lǐng)域曾經(jīng)的風(fēng)靡一時(shí)的車(chē)企到底近況如何，為一探究竟，我們實(shí)地走訪(fǎng)了知豆蘭州工廠(chǎng)和寧波總部。
蘭州知豆工廠(chǎng)前身是吉利汽車(chē)于2006年興建的蘭州工廠(chǎng)，在2014年底進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整后開(kāi)始生產(chǎn)知豆旗下系列車(chē)型，年產(chǎn)量約為4萬(wàn)輛，這也是知豆主要產(chǎn)能提供地。
我們到達(dá)蘭州工廠(chǎng)之時(shí)為工作日，不出所料，知豆蘭州園區(qū)內(nèi)少有人走動(dòng)。在我們圍繞工廠(chǎng)走動(dòng)的二三個(gè)小時(shí)左右時(shí)間，我們看到了近20名員工，但都處于“悠閑”狀態(tài)。我們從園內(nèi)工作人員那里了解到，工廠(chǎng)已經(jīng)于去年中旬停工，目前還不知道什么時(shí)候能夠恢復(fù)。
“目前園區(qū)內(nèi)還有幾百名員工，都處于等待階段。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，只要保證工資按時(shí)發(fā)放就行?！币幻S(chǎng)員工如是表示，“當(dāng)然，我們肯定是希望企業(yè)能夠向好，目前聽(tīng)說(shuō)高層也在積極與當(dāng)?shù)卣冗M(jìn)行溝通?！?/p>
翌日，我們來(lái)到了位于浙江寧波南部濱海新區(qū)寧海模具產(chǎn)業(yè)園區(qū)（即寧海智能汽車(chē)小鎮(zhèn)）的知豆總部，在這里，知豆與園區(qū)展商展示中心等共用一樓，其中4至9層為知豆辦公區(qū)。我們自下而上的參觀了辦公區(qū)域，僅財(cái)務(wù)室處于開(kāi)門(mén)狀態(tài)，其他辦公室都是房門(mén)緊閉。
不過(guò)，我們來(lái)的當(dāng)天是周末，人員稀少或許與這也相關(guān)。而從前臺(tái)登記處，我們看到了一些知豆員工近期待簽收的包裹和出入登記記錄等，可以判斷這里還有員工辦公。
隨后我們來(lái)到距離不遠(yuǎn)的知豆研發(fā)中心、微行車(chē)體驗(yàn)場(chǎng)，以及知豆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。從外面看，兩棟樓都處于開(kāi)工狀態(tài)，但由于設(shè)有門(mén)禁，我們未能進(jìn)入內(nèi)部參觀。不過(guò)，我們?cè)趦蓷潣堑闹虚g看到了兩排?？空R的知豆系列車(chē)型，以及寶駿E100、smart，以及御捷、眾泰等旗下兩座車(chē)型。
事實(shí)上，不止知豆，整個(gè)寧海模具產(chǎn)業(yè)園區(qū)都略顯蕭條?！?span style="color:#ff0000;">整個(gè)智能汽車(chē)小鎮(zhèn)就是圍繞知豆打造的，所以知豆出現(xiàn)危機(jī)后，整個(gè)園區(qū)都受到了影響，很多廠(chǎng)家處于半停工狀態(tài)。”園區(qū)內(nèi)部員工告訴我們，不遠(yuǎn)處還有一個(gè)知豆寧海工廠(chǎng)，一期項(xiàng)目已經(jīng)快要大概建設(shè)完成，但目前處于停工狀態(tài)。
實(shí)地走訪(fǎng)之余，我們也手機(jī)聯(lián)系了知豆官網(wǎng)上部分經(jīng)銷(xiāo)商的電話(huà)，撥打的電話(huà)全部都無(wú)人接聽(tīng)或提示號(hào)碼不存在。從上述觀察可以看出，知豆確實(shí)面臨著比較大的困境，我們不禁要發(fā)問(wèn)：到底是為何，這一家曾占據(jù)新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜前列的車(chē)企仿佛“一夜間”陷入了困境？
■ 動(dòng)蕩的補(bǔ)貼政策，不成熟的商業(yè)模式
2018年6月，這是個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)，我們從上文數(shù)據(jù)也可以看到，從這個(gè)月開(kāi)始，知豆銷(xiāo)量幾乎為零。事實(shí)上，從那時(shí)起，知豆工廠(chǎng)已經(jīng)處于停工狀態(tài)。去年7月，我們?cè)?lián)系知豆相關(guān)負(fù)責(zé)人了解企業(yè)近況，當(dāng)時(shí)得到的回復(fù)是：“因?yàn)?月政策調(diào)整，企業(yè)在做技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品系列的調(diào)整，為7月的換代做準(zhǔn)備，所以6月基本沒(méi)有生產(chǎn)”。
按照當(dāng)時(shí)的技術(shù)參數(shù)，以知豆銷(xiāo)量主力車(chē)型D2為例，在2017年，該款車(chē)型每輛能獲得3.6萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)；而在新的補(bǔ)貼政策下，每輛車(chē)的補(bǔ)貼降至1.65萬(wàn)元。彼時(shí)在享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼和廠(chǎng)家補(bǔ)貼后，2017款知豆D2終端售價(jià)為4.68-5.98萬(wàn)元。幾萬(wàn)元的補(bǔ)貼差額對(duì)于知豆來(lái)說(shuō)非常重要，減少后直接削弱了其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
所以在隨后的2018年7月、8月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，我們也沒(méi)有等到知豆更多的銷(xiāo)量消息，知豆2018年最終銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛，距離2018年年初企業(yè)定下的8萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，有很大的差距。
如果單單是補(bǔ)貼下降，可能還不足以形成如此大的困境。事實(shí)上自2017年起，一條新增的補(bǔ)貼門(mén)檻，給包括知豆在內(nèi)的眾多新能源車(chē)企帶來(lái)巨大壓力，即非私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼。2018年，這一要求被改為2萬(wàn)公里。
當(dāng)下雖然共享經(jīng)濟(jì)被“炒得火熱”，但其實(shí)發(fā)展并不如意，近年來(lái)，共享租車(chē)平臺(tái)EZZY、途歌已經(jīng)陸續(xù)掉隊(duì)。我們從多個(gè)分時(shí)租賃企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，目前除非閑置，一般情況下，共享汽車(chē)一年大約能夠跑到1萬(wàn)公里左右，這也意味著，大約需要兩年左右時(shí)間，企業(yè)才可以申請(qǐng)補(bǔ)貼。
不過(guò)，從2019年開(kāi)始，補(bǔ)貼又進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)有運(yùn)營(yíng)里程要求的車(chē)輛，完成銷(xiāo)售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿(mǎn)足里程要求后可按程序申請(qǐng)清算。但同時(shí)也提出要求，從注冊(cè)登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿(mǎn)足2萬(wàn)公里的不予補(bǔ)助，并在清算時(shí)扣回預(yù)撥資金。這意味著，如果兩年跑不到兩萬(wàn)公里，將拿不到補(bǔ)貼。
為何在此提出共享經(jīng)濟(jì)，原因在于知豆此前的定位一直是“微出行”，其中分時(shí)租賃占據(jù)了重要地位。此前知豆出口國(guó)外走的就是“分時(shí)租賃”戰(zhàn)略，其選擇參與合作意大利SHARE'N go項(xiàng)目，該項(xiàng)目為新能源分時(shí)租賃服務(wù)，所用4000多輛車(chē)大都為知豆車(chē)型。
在先后牽手眾泰、吉利，開(kāi)啟回國(guó)造車(chē)路的同時(shí)，知豆也將其分時(shí)租賃經(jīng)驗(yàn)帶回國(guó)內(nèi)，主要載體是小靈狗出行。根據(jù)官方信息，截止去年12月，小靈狗出行已成功登陸22座城鎮(zhèn)、運(yùn)營(yíng)4.6萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，旗下車(chē)型主要為知豆D2和北汽新能源EC180。此外，知豆也曾通過(guò)多種方式與多家相關(guān)出行公司合作。
共享出行，被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，但其前期投入巨大，且收益戰(zhàn)線(xiàn)較長(zhǎng)，目前國(guó)內(nèi)還未有分時(shí)租賃車(chē)企實(shí)現(xiàn)真正意義上的有持續(xù)盈利。鮑文光曾表示，我們深度了解過(guò)很多國(guó)外知名的分時(shí)租賃公司，在一個(gè)中等規(guī)模的城市投入車(chē)輛要達(dá)到1000輛以上才能做得起來(lái)。
鮑文光也指出，現(xiàn)在大家還都在探索，沒(méi)有成熟的模式，短期很難盈利。因此對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這種模式太燒錢(qián)，目前我們的資金只能主要用在新能源汽車(chē)的探索上?！八詫?duì)于我們來(lái)講，目前還是以零售為主。”
但事實(shí)真的如此嗎？第三方機(jī)構(gòu)達(dá)示數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)顯示，2016年、2018年知豆汽車(chē)的上牌銷(xiāo)量中，以公司名義購(gòu)買(mǎi)、用于租賃的牌照分別占比為53.19%和45.88%。這已經(jīng)是不小的占比。另有一組數(shù)據(jù)顯示，2017年，知豆銷(xiāo)售的車(chē)型中，申報(bào)私人購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛補(bǔ)貼的共有8045輛，僅占當(dāng)年企業(yè)總銷(xiāo)量的19%，但知豆官方表示，2017年還有部分對(duì)私車(chē)輛在吉利目錄下，公私比例基本可以實(shí)現(xiàn)50：50。
此外，在我們走訪(fǎng)蘭州和寧波兩地時(shí)，與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)、滴滴司機(jī)溝通中也了解到，知豆在當(dāng)?shù)囟嘁苑謺r(shí)租賃的方式出現(xiàn)。與此同時(shí)，我們也在兩地看到了小靈狗出行的多個(gè)布局點(diǎn)。不過(guò)，位于知豆蘭州工廠(chǎng)附近的小靈狗出行據(jù)點(diǎn)車(chē)輛幾乎都無(wú)法使用，掃描二維碼后，多顯示“車(chē)輛已被租賃，請(qǐng)換一輛車(chē)”，另外還有車(chē)輛被貼有封條。
我們知道，分時(shí)租賃領(lǐng)域，前期投入車(chē)輛越多，意味著墊補(bǔ)資金額度也越大的。特別是在提出里程要求，補(bǔ)貼下發(fā)延遲之后。以2016年舉例，當(dāng)年知豆銷(xiāo)量約2.4萬(wàn)輛，其中53.19%為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，即1.27萬(wàn)輛，彼時(shí)一輛知豆D2能拿到4.5萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)+4.5萬(wàn)元地補(bǔ)，這意味著光2016年一年知豆就需要墊付11.4億元。這背后沒(méi)有巨大的資金支持，很難持續(xù)。也因?yàn)榇?，?shí)際上從2017年開(kāi)始，知豆的危機(jī)已經(jīng)初見(jiàn)端倪。
此前，汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員胡玉峰曾表示，目前新能車(chē)領(lǐng)域處于熬鷹階段，誰(shuí)能把對(duì)方熬輸了誰(shuí)就能收割未來(lái)市場(chǎng)，所以虧本也要做，但這樣一來(lái)中小車(chē)企和新造車(chē)勢(shì)力就苦不堪言了，因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)大的集團(tuán)轉(zhuǎn)移支付，也沒(méi)有前期巨額的補(bǔ)貼做為屯糧，堅(jiān)持不了多久就會(huì)投降。
“知豆定位做城市微行車(chē)，初心是好的。但小眾市場(chǎng)很難推廣，為了尋求快速發(fā)展，知豆選擇了一條政策導(dǎo)向的道路?！逼?chē)之家行業(yè)評(píng)論員表示，目前來(lái)看，知豆租賃比例肯定大于私人市場(chǎng)，一旦補(bǔ)貼發(fā)放出現(xiàn)意外，容易造成資金鏈緊張。并不能說(shuō)知豆這種選擇是錯(cuò)的，無(wú)非是企業(yè)本身實(shí)力比較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。
其實(shí)，困境到來(lái)之前，知豆并非沒(méi)有提前準(zhǔn)備。2017年11月，知豆D3正式上市，共包含豆牛士版和圣豆士版兩款車(chē)型，兩款車(chē)型的NEDC工況續(xù)航里程分別可以達(dá)到210km和310km。按照2018年新能源補(bǔ)貼計(jì)算，知豆D3續(xù)航310km版本，國(guó)補(bǔ)不降反升，能由2017年的4.84萬(wàn)元/輛，升至4.95萬(wàn)元/輛。但最終由于扣除補(bǔ)貼后近10萬(wàn)元的價(jià)格等因素，并未得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
彼時(shí)還有另一個(gè)消息傳出，為了能夠改善企業(yè)當(dāng)時(shí)的情況，吉利汽車(chē)或吉利控股很可能將再次增資知豆汽車(chē)，成為知豆汽車(chē)的大股東。大約去年6月底，鮑文光不再擔(dān)任總裁一職，只保留董事或顧問(wèn)頭銜。雖然此后接近知豆人士否認(rèn)鮑文光曾離職知豆，但總裁一職換成曾任漢騰汽車(chē)總經(jīng)理的李學(xué)明，為不爭(zhēng)的事實(shí)。
但是，將近一年的時(shí)間過(guò)去，并沒(méi)有吉利增資的消息傳出，而知豆的困境也沒(méi)有改善，甚至愈演愈烈。相關(guān)知情人士告訴汽車(chē)之家，目前知豆還在與吉利就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商。不過(guò)也有汽車(chē)分析師認(rèn)為，目前吉利在不斷尋求品牌高端化，大概率不會(huì)選擇增資知豆。
■ 創(chuàng)始人回歸，知豆還是姓鮑
困境已經(jīng)形成，如何破局？走訪(fǎng)之余，我們向知豆方面了解了企業(yè)的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。知豆方面回應(yīng)稱(chēng)“股東、鮑（文光）總及經(jīng)管層在努力讓企業(yè)擺脫目前的問(wèn)題，重新起航”。相關(guān)知情人士表示，目前企業(yè)在鮑文光的帶領(lǐng)下已經(jīng)開(kāi)始重組，未來(lái)半年主要工作是做好企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。
至于如何調(diào)整，知豆方面并沒(méi)有詳細(xì)介紹。但從上述回應(yīng)我們可以看出，作為創(chuàng)始人，鮑文光已經(jīng)全面回歸企業(yè)。我們就此也聯(lián)系了業(yè)內(nèi)相關(guān)人士，得到的回應(yīng)是，此前吉利曾想收購(gòu)知豆，但目前其似乎另有打算，所以鮑文光回歸繼續(xù)帶領(lǐng)知豆。另一位汽車(chē)行業(yè)分析師也做出同樣表述，他認(rèn)為，吉利目前的主流市場(chǎng)在10萬(wàn)到30萬(wàn)元之間，“吉利不會(huì)把自己往低了做，產(chǎn)品利潤(rùn)太小了?！?/span>
但這并不代表知豆已經(jīng)沒(méi)有未來(lái)?！捌鋵?shí)知豆的情況還不算最壞?！币晃唤咏谷耸扛嬖V汽車(chē)之家，至少目前知豆已經(jīng)拿到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。這在當(dāng)前來(lái)說(shuō)，還屬于比較稀缺資源?！?span style="color:#ff0000;">據(jù)我了解，知豆供應(yīng)鏈欠帳應(yīng)該在八億以?xún)?nèi)。目前大多企業(yè)拿到資質(zhì)的成本超過(guò)這一數(shù)字。”上述業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。在他看來(lái)，知豆具有資本拿下投資，或者大股東。
除了獲得資金，產(chǎn)品上知豆也要進(jìn)行升級(jí)。目前共享領(lǐng)域還未達(dá)到規(guī)?；?yīng)，私人市場(chǎng)依然是主導(dǎo)。此前知豆主打兩座微型車(chē)，但從市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是燃油車(chē)的smart fortwo、豐田IQ，還是電動(dòng)車(chē)的眾泰E200、寶駿E100等，銷(xiāo)量都不算理想。
“兩座車(chē)至少在五年內(nèi)在中國(guó)都只會(huì)是小眾車(chē)型。”某汽車(chē)行業(yè)分析師認(rèn)為，兩座車(chē)是在物質(zhì)需求和基本需求得以滿(mǎn)足后才會(huì)有的，更高層面的需求，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)其需求度不夠。
知豆或也認(rèn)知到這一點(diǎn)，實(shí)際上，早在去年7月，五座純電動(dòng)小型SUV——知豆D5即進(jìn)入了工信部目錄，我們?cè)谥箤幉偛恳部吹搅藬?shù)輛帶有吉利和知豆尾標(biāo)的D5。
該車(chē)基于吉利遠(yuǎn)景X1打造，車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為3778mm/1663mm/1519mm，軸距為2353mm，輪胎規(guī)格為175/60 R15，整備質(zhì)量1150kg。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載一臺(tái)最大功率可達(dá)47kW的電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，與之匹配的是一塊容量為32.94kWh的電池組。知豆D5的最高車(chē)速可達(dá)110km/h，最大續(xù)航里程可達(dá)255km。
從各項(xiàng)數(shù)據(jù)而言，該車(chē)表現(xiàn)不算優(yōu)異。但是，上述汽車(chē)行業(yè)分析師認(rèn)為，基于此前鮑文光在自行車(chē)等領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)攻相對(duì)低端市場(chǎng)其并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，該優(yōu)勢(shì)不在低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而在私人，以及未來(lái)的共享領(lǐng)域。
短期來(lái)看，雖然自2018年新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整后，向高續(xù)航、低能耗方向傾斜，微型車(chē)市場(chǎng)在不斷萎縮，但以2019年3月為例，微型車(chē)和小型車(chē)分別占純電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的26%和17%，一旦在該領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，也能夠較好的在市場(chǎng)存活。這或也是比亞迪、長(zhǎng)城等車(chē)企，陸續(xù)推出比亞迪e1、歐拉R1車(chē)型試圖攻占這一市場(chǎng)的原因。而該領(lǐng)域此前為知豆主戰(zhàn)場(chǎng)，或具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而知豆也只有在此基礎(chǔ)上站穩(wěn)了腳跟，才有后話(huà)可說(shuō)。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)終極市場(chǎng)取決于共享出行的發(fā)展。汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員認(rèn)為，因微型電動(dòng)車(chē)成本低、好打理，是很好的共享車(chē)型選擇。但這一領(lǐng)域仍然面臨兩大危機(jī)：一是越來(lái)越多的車(chē)企在攜手摩拜、滴滴等車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司擠入這一領(lǐng)域；二是在自動(dòng)駕駛未落地前，分時(shí)租賃的盈利前景尚不明朗。對(duì)于資本厚度不夠的知豆來(lái)說(shuō)，未來(lái)在該領(lǐng)域與大的運(yùn)營(yíng)公司合作或?yàn)楦玫倪x擇。
其實(shí)，在技術(shù)、政策不占優(yōu)的情況下，企業(yè)拿下市場(chǎng)的案例也不在少數(shù)。以華為為例，其早期走的也是“農(nóng)村包圍城市道路”，即在技術(shù)和實(shí)力尚不足以跟一流跨國(guó)公司在主流市場(chǎng)相抗衡的階段，如優(yōu)先進(jìn)入非洲市場(chǎng)，并依靠較低價(jià)格和周到服務(wù)贏得市場(chǎng)，從而為進(jìn)入其他市場(chǎng)打下基礎(chǔ)，這或許也值得汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)。
■ 全文總結(jié)
從銷(xiāo)量領(lǐng)先到幾無(wú)產(chǎn)出，知豆在一年不到的時(shí)間里經(jīng)歷了大起大落，而這背后也是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大環(huán)境使然。事實(shí)上，補(bǔ)貼逐步退去、技術(shù)要求加強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐步進(jìn)行自我變革，深處其中的車(chē)企更需要找準(zhǔn)自己的定位，越是細(xì)分也或越有機(jī)會(huì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)半年或許更長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)于知豆，以及其他中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要。而從某種角度看，商場(chǎng)好比圍棋對(duì)弈，看著是穩(wěn)扎穩(wěn)打，一城一池步步為營(yíng)，但一步不慎，就可能在頃刻間全盤(pán)失守；反之亦或是看上去已全無(wú)退路，卻可以在一招棋后全面盤(pán)活，至于到底最終如何收官，則需看落子前心中是否已有大局。（文/汽車(chē)之家 章漣漪 肖瑩）
