[汽車之家 新聞] 說起電動車，一定離不開里程焦慮這個詞。這個看似挺現(xiàn)代、時髦的詞其實一直都伴隨著我們，燃油車就沒有里程焦慮嗎？電動車里程焦慮到底是不是個偽命題？電動車的里程焦慮為什么會被放大？目前我們對電動車里程焦慮真的就束手無策了嗎？今天我們就掀開現(xiàn)象看看本質(zhì)，前方高能預(yù)警，一大堆硬核數(shù)據(jù)正在襲來。
一、我們?yōu)槭裁磿欣锍探箲]
1、里程焦慮不是電動車獨有
先來做個名詞解釋，什么是里程焦慮？某度百科給出的解釋是“駕駛電動車時因擔(dān)心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮?！崩锍探箲]這個詞似乎是伴隨著電動車出現(xiàn)在我們眼前的。但實際上我們得為電動車叫冤，里程焦慮是從“古”至今都存在的。
2、里程焦慮源自電動車續(xù)航里程波動大
看到這里，有人會說你拿幾十年前的車和現(xiàn)在的車對比，不公平啊。對啊，拿發(fā)展百年的內(nèi)燃機車型和發(fā)展了十幾年的電動車技術(shù)對比也確實不公平。內(nèi)燃機在發(fā)展了一百多年之后，熱效率的提升，讓燃油車的續(xù)航里程控制在一定的范圍內(nèi)，并超過人們的心理預(yù)期。而電動車的技術(shù)可以說剛剛起步，車輛的續(xù)航里程波動范圍較大，與消費者的心理預(yù)期存在差距，這樣就容易引起里程焦慮。
3、部分官方續(xù)航加劇了消費者的心理落差
還有一個原因是現(xiàn)在我們看到的續(xù)航里程，有廠家公布的等速續(xù)航、工信部根據(jù)NEDC工況標(biāo)準測算的續(xù)航，都不能真實反映電動車復(fù)雜工況下的實際續(xù)駛里程，進一步加劇了消費者心理預(yù)期與實際里程的落差。
去掉等速續(xù)航這個錯誤選項，有不少車主要問“為什么我連工信部公布的續(xù)航里程都跑不到呢？”這主要是由于工信部的續(xù)航里程測算方法比較單一，無法真實地反應(yīng)我們的實際生活。
工信部測試標(biāo)準制定的年代久遠，且從曲線圖來看工況單一，有很多均速的情況，市區(qū)工況仿佛復(fù)制粘貼一般，并沒有將實際情況考慮進去，一旦我們按照工信部公布的續(xù)航里程作為心理預(yù)期的底線，當(dāng)車輛無法達到這個底線的時候，里程焦慮就會出現(xiàn)。
其他國家也有各自對應(yīng)的測試標(biāo)致，比如美國采用的EPA工況標(biāo)準，歐盟最近采用的WLTP工況測試標(biāo)準。關(guān)于不同工況標(biāo)準的介紹，我們之前有過類似的文章，請大家點擊《最大還是綜合？ 電動車續(xù)航到底該信誰》查閱。
WLTP和EPA工況測試標(biāo)準比NEDC工況測試標(biāo)準涉及的場景更多，車輛的最高速度，平均速度，最大加減速度以及加減速度頻率，更符合實際用車場景。
