[汽車(chē)之家新聞] 今年上半年，新造車(chē)企業(yè)愛(ài)馳汽車(chē)布局動(dòng)作頻頻，不僅亮相了愛(ài)馳U7 ion概念車(chē)，還斥資17億入股江鈴控股、正式公布了渠道模式，各方面都處在同步推進(jìn)狀態(tài)。那么放眼未來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)將如何打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力？在7月17日汽車(chē)之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下造車(chē)新勢(shì)力的破局之策”沙龍上，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰分享了愛(ài)馳在產(chǎn)品、渠道等方面的中長(zhǎng)期規(guī)劃。在他看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)所有的營(yíng)銷(xiāo)、品牌根基都是產(chǎn)品，而愛(ài)馳希望在產(chǎn)品上打造出質(zhì)量+差異+智能等多重競(jìng)爭(zhēng)力。
一、布局四大平臺(tái)，愛(ài)馳瞄準(zhǔn)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)
與互聯(lián)網(wǎng)背景的造車(chē)新勢(shì)力不同，愛(ài)馳汽車(chē)的創(chuàng)始人付強(qiáng)、谷峰等人有著多年在傳統(tǒng)車(chē)企的管理經(jīng)驗(yàn)，因此始終將產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力放在第一位。谷峰告訴汽車(chē)之家：“汽車(chē)的開(kāi)發(fā)周期比較長(zhǎng)，一般情況下要3年-4年的時(shí)間，所以在一款車(chē)推向市場(chǎng)的3-5年之前，就必須要對(duì)它做一個(gè)完整的規(guī)劃”?；谶@一考慮，愛(ài)馳汽車(chē)已確定打造四大產(chǎn)品平臺(tái)。
第一個(gè)平臺(tái)是MAS平臺(tái)，定位中高端，代表車(chē)型則是愛(ài)馳首款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳U5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，這款車(chē)計(jì)劃在今年9月30日實(shí)現(xiàn)SOP（批量生產(chǎn)），11月份開(kāi)啟交付。谷峰表示，在MAS平臺(tái)上大概會(huì)推出12到15款車(chē)，因?yàn)檫@一平臺(tái)軸距可變范圍較大，產(chǎn)品會(huì)覆蓋從小型車(chē)到中級(jí)車(chē)區(qū)間，并涉及SUV、MPV、跨界車(chē)等領(lǐng)域。
『愛(ài)馳U5』
第二個(gè)則是GES平臺(tái)，愛(ài)馳會(huì)在此平臺(tái)上打造電動(dòng)跑車(chē)RG等共計(jì)5-6款定制化跑車(chē)。雖然愛(ài)馳不會(huì)靠這一平臺(tái)上的產(chǎn)品走量，但高端化的布局對(duì)提升愛(ài)馳品牌形象、展示高端科技有重要作用。
第三個(gè)平臺(tái)則是OES平臺(tái)，這一平臺(tái)還未正式對(duì)外宣布消息，但愛(ài)馳計(jì)劃用其生產(chǎn)更小型化、經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品，突出性?xún)r(jià)比。
最后還有一個(gè)“特殊”的平臺(tái)布局。由于愛(ài)馳剛剛完成對(duì)江鈴陸風(fēng)的收購(gòu)，未來(lái)將結(jié)合陸風(fēng)的燃油車(chē)平臺(tái)打造愛(ài)馳的第四個(gè)平臺(tái)——主要瞄準(zhǔn)增程式混動(dòng)等方向。
在具體產(chǎn)品布局層面，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)確定了“一年推一個(gè)產(chǎn)品”的節(jié)奏：2019年量產(chǎn)愛(ài)馳U5，2021年量產(chǎn)愛(ài)馳U7，而在中間的2020年還會(huì)有一款車(chē)，但現(xiàn)階段其處于保密狀態(tài)。愛(ài)馳也未在今年上海車(chē)展中對(duì)其進(jìn)行展出，但已經(jīng)確定會(huì)在2020年推出。
『谷峰』
二、緩解充電焦慮：推出A+B電池包/機(jī)器人充電服務(wù)
一直以來(lái)，困擾電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題主要有兩個(gè)：電池續(xù)航短、充電不方便。為此，愛(ài)馳汽車(chē)將推出一系列充電服務(wù)，這里谷峰主要介紹了兩點(diǎn)創(chuàng)新。
第一是電池A+B包，即在車(chē)載主電池包的基礎(chǔ)上，增加副電池包（類(lèi)似“應(yīng)急充電寶”）。谷峰提到，日常使用車(chē)輛更多在城市內(nèi)通勤，對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程并沒(méi)有太多要求，如果用戶(hù)要跑長(zhǎng)途或自駕游，則可以額外增加副電池包滿(mǎn)足需要。
第二則是推出充電機(jī)器人，谷峰將其稱(chēng)為“獨(dú)一無(wú)二的開(kāi)放解決方案”，即不是車(chē)找樁，而是樁找車(chē)，這可以解決公共充電位被占/無(wú)固定停車(chē)/無(wú)充電樁或沒(méi)時(shí)間親自充電等問(wèn)題。具體操作也非常簡(jiǎn)單，用戶(hù)停車(chē)之后，只要將車(chē)輛的充電蓋打開(kāi)，掃描二維碼選擇充電即可，機(jī)器人收到指令后會(huì)自動(dòng)過(guò)來(lái)給車(chē)充電，全程可在無(wú)人監(jiān)管下自行完成。據(jù)悉，目前這種充電機(jī)器人已經(jīng)開(kāi)始在愛(ài)馳的汽車(chē)上試用，很多停車(chē)場(chǎng)也愿意跟愛(ài)馳合作——因?yàn)檫@意味著停車(chē)場(chǎng)不用再專(zhuān)門(mén)去改造/布樁。
三、造車(chē)新勢(shì)力的首要任務(wù)：保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全
在沙龍的圓桌論壇環(huán)節(jié)，汽車(chē)之家資訊中心VP劉濤向幾家造車(chē)新勢(shì)力提出了一個(gè)共同的問(wèn)題：造車(chē)新勢(shì)力在大環(huán)境遇冷、競(jìng)爭(zhēng)格局升級(jí)下如何破局？在愛(ài)馳汽車(chē)谷峰看來(lái)，第一條就是產(chǎn)品的安全和質(zhì)量。這也是為什么愛(ài)馳汽車(chē)在2017年2月正式注冊(cè)后，于當(dāng)年3月份就著手建工廠。
谷峰提到：“很多人問(wèn)我，你們不缺錢(qián)嗎？我說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力公司哪有不缺錢(qián)的？但是缺錢(qián)你也得建工廠，為什么？這個(gè)工廠是品質(zhì)保證的最后一道關(guān)”。顯然，愛(ài)馳汽車(chē)想自己把握這道關(guān)，而不是將希望寄托在別人身上。
『愛(ài)馳汽車(chē)上饒工廠』
不僅是整車(chē)制造環(huán)節(jié)，電池包工廠、供應(yīng)鏈建設(shè)也是谷峰認(rèn)為需要緊緊抓在手中的品控環(huán)節(jié)，愛(ài)馳想要打造的就是從研發(fā)到供應(yīng)鏈的完整體系化流程，之所以決定自己做，也是出于谷峰多年在傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)驗(yàn)：“汽車(chē)是跟人的生命直接關(guān)聯(lián)的，我們?cè)谛袠I(yè)里知道品質(zhì)、安全、質(zhì)量的重要程度，愛(ài)馳本身一直都在遵循造車(chē)的基本規(guī)律去做?！碑?dāng)然，除了傳統(tǒng)的制造經(jīng)驗(yàn)，谷峰也希望愛(ài)馳汽車(chē)會(huì)以一種更開(kāi)放的心態(tài)去迎接更多的新思想，打造一些既保證產(chǎn)品質(zhì)量、又具備差異化、智能科技的熱門(mén)產(chǎn)品。
四、渠道模式：讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事兒
新造車(chē)企業(yè)除了帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)，也為行業(yè)帶來(lái)了新的營(yíng)銷(xiāo)模式，例如：以特斯拉為代表的部分企業(yè)就選擇了建立線下體驗(yàn)店的自營(yíng)模式。但對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻想要走出一條完全不同的渠道模式。
谷峰表示，未來(lái)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系仍然是線上與線下的結(jié)合，二者缺一不可。不過(guò)愛(ài)馳汽車(chē)不會(huì)采用直營(yíng)的模式，因?yàn)槠湔J(rèn)為直營(yíng)既要投入成本、也要花費(fèi)時(shí)間，并且很難在短時(shí)間廣泛鋪出規(guī)模，反而很容易造成一種資源浪費(fèi)。
而愛(ài)馳選擇的方式是自建品牌店+引入經(jīng)銷(xiāo)商的模式。一方面在主要城市建立一些品牌形象店，數(shù)量有限但會(huì)起到品牌宣傳的作用，提升愛(ài)馳汽車(chē)的知名度和形象；另一方面，在具體的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)則會(huì)跟現(xiàn)有渠道商合作。谷峰表示：“我們從6月6號(hào)開(kāi)放招商，到6月底已經(jīng)有很多家經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)找我們合作。他們有賣(mài)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，也有搞活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，更有服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，那我們?yōu)槭裁床桓麄兒献髂?”
除了這個(gè)大框架之外，愛(ài)馳汽車(chē)還會(huì)將銷(xiāo)售和售后分開(kāi)，采用“銷(xiāo)服分離”的模式。事實(shí)上，在今年5月份于成都舉辦的2019中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際合作大會(huì)上，愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁蔡建軍就首次全面介紹了愛(ài)馳汽車(chē)的渠道模式——線上+線下、銷(xiāo)服分離。具體來(lái)說(shuō)，線上包括愛(ài)馳汽車(chē)App、愛(ài)馳星球小程序，線下體驗(yàn)店則包含了6種，分別是愛(ài)馳7921中心、愛(ài)馳7號(hào)（生活）館、愛(ài)馳9號(hào)（養(yǎng)護(hù)）館、愛(ài)馳2號(hào)（綜合）館、愛(ài)馳1號(hào)、（愛(ài)馳7號(hào)）快閃館。這種創(chuàng)新的方式將以前傳統(tǒng)的4S店模式拆開(kāi)，讓各部分都通過(guò)“最專(zhuān)業(yè)”的人來(lái)做。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）
