[汽車(chē)之家 行業(yè)]隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于飽和，車(chē)企們銷(xiāo)量“突飛猛進(jìn)”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。根據(jù)此前德勤在《未來(lái)汽車(chē)行業(yè)價(jià)值鏈：2025年以后》報(bào)告中作出的數(shù)據(jù)模擬，2025年汽車(chē)銷(xiāo)量相比2015年可能僅有7%的小幅提升。
此外，由于智能化、網(wǎng)聯(lián)化消費(fèi)趨勢(shì)的不斷深化，不少科技公司、新造車(chē)企業(yè)也加入到汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。當(dāng)更多的企業(yè)踏入這片“微增長(zhǎng)”的市場(chǎng)中，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要在未來(lái)占有一席之地，唯有走出以往的舒適圈，而這其中“創(chuàng)新能力”就成為了決定車(chē)企生死的重要考量因素。
作為汽車(chē)行業(yè)巨頭，大眾汽車(chē)集團(tuán)稱得上是“覺(jué)醒”較早的一批企業(yè)之一，為了在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)領(lǐng)先，大眾汽車(chē)對(duì)創(chuàng)新極為重視，在這家企業(yè)看來(lái)，想跟上市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏，光調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行創(chuàng)新是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，于是秉承著“大眾的創(chuàng)新來(lái)自大眾”理念，大眾汽車(chē)品牌主辦的“叩響明天”直覺(jué)科技創(chuàng)新大賽在杭州正式啟動(dòng)。
30s讀懂全文：
1、隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，創(chuàng)新已經(jīng)是決定企業(yè)生存或死亡的重要維度；
2、為了調(diào)動(dòng)外部資源進(jìn)行開(kāi)放式創(chuàng)新，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)發(fā)起了“叩響明天”項(xiàng)目，而本次“叩響明天”直覺(jué)科技創(chuàng)新大賽正是該項(xiàng)目的第一階段活動(dòng)；
3、目前大眾汽車(chē)集團(tuán)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、新能源戰(zhàn)略上都頗有亮點(diǎn)，在向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的路上，大眾汽車(chē)集團(tuán)是當(dāng)之無(wú)愧的“領(lǐng)軍者”。
當(dāng)車(chē)企遇上“自創(chuàng)家”
“汽車(chē)不止是一個(gè)交通工具，它甚至還能幫你買(mǎi)咖啡、遛狗，有人認(rèn)為這是一件起碼5年后才能實(shí)現(xiàn)的事情，但是大眾不這么認(rèn)為，大眾覺(jué)得明天就能實(shí)現(xiàn)這件事?！彪S著大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)言人的開(kāi)場(chǎng)白，出現(xiàn)在眾人面前的大眾汽車(chē)仿佛不再是以前那個(gè)有著悠久歷史，老成持重的傳統(tǒng)車(chē)企形象，更像是一家剛誕生不久，活力無(wú)限，充滿無(wú)限可能的科技公司。
此前，為提升企業(yè)創(chuàng)新能力，充分調(diào)動(dòng)外部創(chuàng)新力量，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)發(fā)起“叩響明天”項(xiàng)目，該項(xiàng)目由“直覺(jué)科技創(chuàng)新大賽”“直覺(jué)互動(dòng)電影”“2025概念車(chē)探索之旅”“2025中國(guó)制造概念車(chē)”“明日直覺(jué)”這5個(gè)階段的活動(dòng)組成。
本次啟動(dòng)的“叩響明天”直覺(jué)科技創(chuàng)新大賽是“叩響明天”項(xiàng)目的第一階段活動(dòng)，該活動(dòng)分為三大賽題，分別是駕乘體驗(yàn)、安全保護(hù)和生活及工作效率。其中駕乘體驗(yàn)賽題的參賽內(nèi)容包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)及空間優(yōu)化、車(chē)載顯示技術(shù)、社交交友、車(chē)載游戲及娛樂(lè)等；安全保護(hù)賽題則包括健康監(jiān)測(cè)及車(chē)載醫(yī)療、特殊人群輔助、危險(xiǎn)預(yù)警、遠(yuǎn)程監(jiān)控等；生活及工作效率賽題則包括移動(dòng)辦公、車(chē)載支付、親子互動(dòng)、人工智能助手等。
據(jù)介紹，大眾汽車(chē)集團(tuán)將邀請(qǐng)汽車(chē)行業(yè)專家、資深投資人以及資深媒體人組成專業(yè)評(píng)審團(tuán)，通過(guò)層層評(píng)審篩選出12只隊(duì)伍參與決賽，而決賽中表現(xiàn)最好的Top3團(tuán)隊(duì)除獲得大眾汽車(chē)集團(tuán)提供的50萬(wàn)元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)外，還將有機(jī)會(huì)與大眾汽車(chē)品牌攜手，打造一款誕生于中國(guó)的、擁有擬人化、科技決策力、可以與用戶進(jìn)行更自然交互的“互動(dòng)樣車(chē)”。
未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券——數(shù)字化轉(zhuǎn)型
自2016年全球銷(xiāo)量超越老對(duì)手豐田后，大眾汽車(chē)集團(tuán)在傳統(tǒng)造車(chē)領(lǐng)域可謂已經(jīng)“登峰造極”。但隨著全球汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩以及“新四化”趨勢(shì)的不斷深化，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)這種“老江湖”來(lái)說(shuō)，若不堅(jiān)持創(chuàng)新，即便這家企業(yè)已經(jīng)摸到了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的金字塔尖，但也隨時(shí)可能被其他車(chē)企甚至是科技公司超越。
其實(shí)在這方面，大眾汽車(chē)集團(tuán)的“危機(jī)感”一直很強(qiáng)，在2016年全球銷(xiāo)量登頂后，該集團(tuán)就宣布了“從制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，開(kāi)始謀劃數(shù)字化轉(zhuǎn)型事宜。
關(guān)于車(chē)企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，德勤中國(guó)汽車(chē)行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤在由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車(chē)之家承辦的2019“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上曾做出過(guò)一段令人深思的發(fā)言。在他看來(lái)，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的消費(fèi)需求不斷強(qiáng)烈，數(shù)字化正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心。車(chē)企在向數(shù)字化未來(lái)前進(jìn)的過(guò)程中，不論是價(jià)值鏈亦或是產(chǎn)業(yè)模式都會(huì)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)變，這是從現(xiàn)在開(kāi)始車(chē)企需要大力摸索的。
而在大眾汽車(chē)集團(tuán)的思考中，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵就是抓緊軟件業(yè)務(wù)。2019年3月，大眾集團(tuán)CEO赫伯特.迪斯在大眾年度新聞發(fā)布會(huì)上表示，未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新中軟件將占到90%；緊接著6月份，大眾集團(tuán)正式成立了自己的軟件部門(mén)“Car.Software”。
『大眾ID.3』
據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在軟件上的自主開(kāi)發(fā)量將從目前的不足10%提升至60%；預(yù)計(jì)到2030年，軟件開(kāi)發(fā)成本將占據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)總研發(fā)成本的50%?！癈ar.Software”部門(mén)的第一次對(duì)外成果展示便是“vw.OS”系統(tǒng)。第一款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型是大眾ID.3，該車(chē)型已在2019法蘭克福車(chē)展上正式發(fā)布。
而為了給“Car.Software”部門(mén)招攬人才，大眾汽車(chē)集團(tuán)可謂是四處“節(jié)流”、下足“血本”。根據(jù)路透社等外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)準(zhǔn)備投資70億歐元用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型；截至今年7月份，大眾汽車(chē)集團(tuán)凈員工人數(shù)相比去年同期已經(jīng)減少了6900人，共節(jié)約了25億歐元（約合人民幣195.87億元）成本。
此外，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下不少品牌都正在削減旗下車(chē)型以節(jié)約成本，其中奧迪計(jì)劃縮減40%-45%的車(chē)型以及30%的生產(chǎn)線，以節(jié)約150億歐元（約合人民幣1175.19億元）成本；而大眾品牌甚至將旗下最有代表性的車(chē)型，全球總銷(xiāo)量達(dá)到2150萬(wàn)輛的甲殼蟲(chóng)車(chē)型停產(chǎn)。
在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加大軟件研發(fā)投入力度后，車(chē)企也需要一個(gè)載體將上述實(shí)力展現(xiàn)給消費(fèi)者，而這個(gè)載體就是新能源汽車(chē)。最近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的戰(zhàn)略地位也在不斷提升。整個(gè)2018年，大眾汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)化汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到約10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。
在今年法蘭克福車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下各大品牌都對(duì)自身在新能源汽車(chē)領(lǐng)域上的成果作出了集中展示。大眾品牌發(fā)布了首款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型大眾ID.3；保時(shí)捷品牌發(fā)布了其首款純電動(dòng)車(chē)型Taycan；奧迪品牌發(fā)布了搭載48V輕混系統(tǒng)的奧迪SQ8以及純電動(dòng)概念車(chē)奧迪AI:TRAIL quattro……仿佛在一夜之間，大眾汽車(chē)集團(tuán)就已經(jīng)登上了全球新能源車(chē)企第一梯隊(duì)。
『Taycan』
按照現(xiàn)有的規(guī)劃，2020年，大眾MEB平臺(tái)將正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；2022年年底前，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個(gè)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地；預(yù)計(jì)到2028年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將推出近70款全新電動(dòng)汽車(chē)，基于大眾電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到2200萬(wàn)輛，覆蓋集團(tuán)旗下各品牌和各類(lèi)平臺(tái)架構(gòu)。
編輯總結(jié)：隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的日新月異，創(chuàng)新能力已經(jīng)成為車(chē)企參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最重要維度。前一段時(shí)間，在普華永道發(fā)布的2018年度全球創(chuàng)新1000強(qiáng)報(bào)告中，大眾汽車(chē)集團(tuán)成為唯一擠入Top 5的車(chē)企（按年度研發(fā)投入排名）。看來(lái)，作為一家在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代一路領(lǐng)跑的企業(yè)，大眾汽車(chē)集團(tuán)想占領(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)的野心同樣昭然若揭。
本次大眾汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)在中國(guó)發(fā)起“叩響明天”直覺(jué)科技創(chuàng)新大賽稱得上是一件雙贏的事情。一方面，大眾汽車(chē)集團(tuán)可以加強(qiáng)外部創(chuàng)新力量，更好的引領(lǐng)未來(lái)科技、設(shè)計(jì)創(chuàng)新；而參與大賽的“大眾創(chuàng)新者”也可以得到大眾汽車(chē)集團(tuán)在車(chē)輛、駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。而這種“開(kāi)放式創(chuàng)新競(jìng)賽”的創(chuàng)新思路，在中國(guó)創(chuàng)新力量的大力參與下，很有可能會(huì)發(fā)揮難以想象的力量，助力大眾汽車(chē)集團(tuán)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中走的更快、更遠(yuǎn)。（文/汽車(chē)之家 陳燦）
