[汽車(chē)之家 行業(yè)] 隨著新能源車(chē)銷(xiāo)量的同比下滑，動(dòng)力電池裝車(chē)量也是降幅明顯。12月10日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量共計(jì)6.3GWh，同比下降25.9%，這已經(jīng)是動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)第四個(gè)月同比下滑。雖然環(huán)比上升54.3%，但年底沖量效果較去年有一定差距。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量分別為3.8GWh和2.5GWh，同比分別下降30.8%和24.0%；磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長(zhǎng)132.3%，呈大幅上升趨勢(shì)。
『2017-2019年11月我國(guó)動(dòng)力電池月度裝車(chē)量數(shù)據(jù)（GWh）』
累計(jì)來(lái)看，2019年1-11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為52.5GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)20.4%。其中三元電池裝車(chē)量累計(jì)35.7GWh,占總裝車(chē)量68.1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)35.3%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)15.5GWh,占總裝車(chē)量29.5%，同比累計(jì)下降3.9%。
動(dòng)力電池裝車(chē)份額依然集中在頭部企業(yè)。今年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)52家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較10月增加了6家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車(chē)量分別為 4.4GWh、4.9GWh和5.6GWh，占總裝車(chē)量比分別為69.9%、77.6%和89.5%，較10月份基本相當(dāng)。
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2019年動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量 |
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| 企業(yè)名稱 | 11月裝車(chē)量（GWh） | 前11月裝車(chē)量（GWh） |
| 寧德時(shí)代 | 3.57 | 26.37 |
| 國(guó)軒高科 | 0.42 | 2.86 |
| 比亞迪 | 0.40 | 9.60 |
| 力神 | 0.28 | 1.56 |
| 孚能科技 | 0.21 | 0.94 |
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟；制表：汽車(chē)之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
今年前11月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)77家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)動(dòng)力電池裝車(chē)量分別為38.8GWh、41.7GWh和46.2GWh，占總裝車(chē)量比分別為74.0%、79.4%和88.0%。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為11.0萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降36.9%和43.7%。今年1-11月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量104.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量83.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量21萬(wàn)輛，同比下降12.1%；燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量1337輛，同比增長(zhǎng)375.8%。
在中汽協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東看來(lái)，車(chē)市的低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)可能會(huì)繼續(xù)，特別是新能源汽車(chē)，自補(bǔ)貼退坡以來(lái)，銷(xiāo)量下滑幅度明顯，他預(yù)測(cè)今年12月份新能源汽車(chē)可能會(huì)稍有回暖，但明年可能仍會(huì)面臨較大挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受到下游新能源車(chē)企資金鏈壓力的影響，以及上游材料價(jià)格的居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間被擠壓，生存壓力進(jìn)一步加大，市場(chǎng)或面臨新一輪洗牌。（文/汽車(chē)之家章漣漪）
