[汽車(chē)之家 行業(yè)] 隨著5G和C-V2X技術(shù)的深入滲透，將給車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)巨大變革，為自動(dòng)駕駛提供有效的基礎(chǔ)設(shè)施能力支持。但是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍處于初級(jí)探索階段，在1月10日的百人會(huì)論壇上，中國(guó)工程院院士鄔賀銓就5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)發(fā)表了演講。他表示，面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的5G跟面向公眾通信有很大不同，要適應(yīng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境還具有多重挑戰(zhàn)。
『中國(guó)工程院院士鄔賀銓』
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通信模式主要分成四類(lèi)：V2V（汽車(chē)與汽車(chē)之間的通信）；V2P（汽車(chē)跟行人之間通信）；V2I（汽車(chē)跟路邊、云、紅綠燈、停車(chē)場(chǎng)的通信）；V2N（汽車(chē)到網(wǎng)絡(luò)的通信）。
就通信技術(shù)而言，4G可以支撐L1、L2級(jí)別的輔助駕駛，但是到L5級(jí)別，就需要5G。遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、高密度自動(dòng)編隊(duì)等場(chǎng)景要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒，可靠性要求大于99.999%。聯(lián)網(wǎng)下每輛車(chē)每秒的數(shù)據(jù)將達(dá)一個(gè)GB，按照自動(dòng)駕駛和傳感器共享的要求，時(shí)延不能高于3毫秒，傳感器共享要求帶寬1GB，而4G時(shí)代，LTE的時(shí)延可能要到100毫秒，加上邊緣計(jì)算可以減到10毫秒，仍然超出了目前自動(dòng)駕駛的要求，所以只有5G才能支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
但5G是基于公眾通信而設(shè)計(jì)，跟車(chē)聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景存在較大區(qū)別。第一，公眾通信面向廣大客戶(hù)，地域很寬，而城市里車(chē)聯(lián)網(wǎng)距離很短，前后的車(chē)輛也就幾十米的距離。第二，公眾通信80%發(fā)生在室內(nèi)，處于非移動(dòng)狀態(tài)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)80%的情況發(fā)生在行駛中，所以對(duì)移動(dòng)性的管理要求高。第三，公眾通信只有在使用的時(shí)候才占用信道，但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)基本上是永遠(yuǎn)在線的。第四，公眾通信主要是點(diǎn)到點(diǎn)，而城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)的V2V環(huán)境下是點(diǎn)到多點(diǎn)，和多點(diǎn)到點(diǎn)。第五，面向通信發(fā)送的方式是已知的，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)給誰(shuí)不受車(chē)主控制。
基于應(yīng)用條件的種種不同，5G如何滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)低延時(shí)、巨大計(jì)算量、高效率、高可靠、細(xì)致精準(zhǔn)的要求，具有很大挑戰(zhàn)性。例如每一輛車(chē)對(duì)通信的要求都不一樣，有自動(dòng)駕駛車(chē)、普通車(chē)輛，需要區(qū)別對(duì)待。
鄔賀銓指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)面對(duì)行駛中的車(chē)輛，要用無(wú)線聯(lián)網(wǎng)，不能用光纖。他建議，最方便的辦法是用運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)，這樣不需要重新投資基礎(chǔ)設(shè)施，可以節(jié)省成本。但傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商普遍上下行采用不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，大部分消費(fèi)者從網(wǎng)上下載的多，自己上傳的少，所以同一頻段一般安排上下行“三七開(kāi)”，30%時(shí)隙用于上傳，70%時(shí)隙用于下載，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)更多是上報(bào)數(shù)據(jù)，下載則很少，應(yīng)該是倒的“三七開(kāi)”，兩者不同的上下行時(shí)隙的配比如果安在同一個(gè)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)上，會(huì)有互相干擾。設(shè)計(jì)在不同的窄頻可以解決該問(wèn)題，但會(huì)出現(xiàn)頻率不夠的問(wèn)題，如果建設(shè)專(zhuān)用的城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)5G專(zhuān)網(wǎng)，又有成本的挑戰(zhàn)。
另外，5G時(shí)代車(chē)聯(lián)網(wǎng)還存在標(biāo)識(shí)之間互通難題、群組印證難題、安全風(fēng)險(xiǎn)增加等問(wèn)題需要解決，運(yùn)營(yíng)支撐也很復(fù)雜，5G有虛擬NFV（網(wǎng)絡(luò)單元虛擬化），還有網(wǎng)絡(luò)切片，這些都是動(dòng)態(tài)的，管理起來(lái)很復(fù)雜。為了適應(yīng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需要，需要大量使用邊緣計(jì)算，將存儲(chǔ)內(nèi)容分發(fā)下沉到邊緣云來(lái)處理。
傳統(tǒng)的移動(dòng)通信采用專(zhuān)用協(xié)議，5G采用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)放的，協(xié)議是通用的，一定意義上會(huì)增加更多的安全風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)安全的要求又比一般通信高，可以考慮用新的協(xié)議應(yīng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)。
整體而言，5G雖然相對(duì)于其他移動(dòng)通信系統(tǒng)更靠近車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需要，但是實(shí)際上車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一些特點(diǎn)，不是5G所面對(duì)公眾通信的特點(diǎn)，而且有很多新的需求，現(xiàn)有的5G技術(shù)未必能適應(yīng)。汽車(chē)永遠(yuǎn)在路上，5G的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新也永遠(yuǎn)在路上。（編譯/汽車(chē)之家 杜俊儀）
