● 650km+續(xù)航的Model 3只要不到34萬
本周，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版上市了，可能很多人并為之感到驚嘆，心想國產(chǎn)Model 3不早就上市了么？新增個配置有啥稀奇的。但大家可能并沒有真正意識到國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版本接下來將對市場帶來的影響。
一、33.905萬元的補貼后售價
首先是售價，如果你對純電動汽車有了解，你會發(fā)現(xiàn)目前在20萬元-40萬元是一個純電動汽車的真空市場。我所謂的真空市場并不是說這個價位區(qū)間沒有產(chǎn)品，而是沒有一款真正能夠撬動市場銷量的產(chǎn)品。
此前以國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版來看，其補貼后29.905萬元的售價其實已經(jīng)對市場形成了一波刺激，成為了目前中國新能源市場中20-40萬元區(qū)間內(nèi)突出的走量車型。但其實目前很多人都在持幣觀望，因為長續(xù)航版早晚會來，而Model 3真正的殺手锏就是續(xù)航里程超過了650km的長續(xù)航版本，它的定價也將決定Model 3是否真的能在中國市場站住腳跟。
| 國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 長續(xù)航后輪驅(qū)動版 | 33.905（補貼后） |
| Performance高性能全輪驅(qū)動版 | 41.98（補貼前） |
| 國產(chǎn)Model 3參數(shù)對比 | |||
| 參數(shù)/車型 | 標準續(xù)航升級版 |
長續(xù)航后驅(qū)版 | 高性能全輪驅(qū)動版 |
| 續(xù)航里程 | 445km（國標工況） | 668km（國標工況） | 530km（WLTP預估） |
| 整備質(zhì)量 | 1614kg | 1735kg | 未知 |
| 0-100km/h加速時間 | 5.6s | 5.3s | 3.4s（官方預估） |
| 內(nèi)飾配置 | 升級版內(nèi)飾 | 高級版內(nèi)飾 | 高級版內(nèi)飾 |
| 最高車速 | 225km/h | 225km/h | 261km/h |
事實上，長續(xù)航后驅(qū)版來的時間要比很多人猜測的更早，而且定價也達到了多數(shù)人的心理預期。與此同時，特斯拉也取消了進口版Model 3長續(xù)航后驅(qū)版的銷售（進口版價格雖高，但包含價值5.6萬元的FSD自動駕駛報），這進一步給國產(chǎn)版提供了市場空間。而長續(xù)航版過早的發(fā)布，也基本上是淘汰了目前雖然還在同時銷售的標準續(xù)航版。
二、產(chǎn)品競爭力
如果從消費者角度出發(fā)，國產(chǎn)Model 3在上文中提到的20-40萬元區(qū)間內(nèi)，可形成直接競爭關系的純電動產(chǎn)品幾乎沒有。從品牌口碑、續(xù)航能力、性能表現(xiàn)以及輔助駕駛等多方面來看，Model 3目前搶占到了足夠的先機，基本在今年下半年，比亞迪漢以及小鵬汽車P7等同定位的產(chǎn)品會相繼發(fā)布，但從用戶口碑積累層面，Model 3依然會是該價位段的先行者。長續(xù)航版的到來，也會再次拉動一波特斯拉潛在消費者的關注。
而從特斯拉自己的角度，Model 3一直是作為一張市場走量的王牌，在與同級別的燃油車進行競爭，而目標也直接鎖定在了寶馬3系、奧迪A4以及奔馳C級等產(chǎn)品上。其實在很多的對比測試文章中能夠看到，多數(shù)消費者仍然不承認Model 3可以與該價位的豪華品牌燃油車進行直接競爭，但從海外銷售數(shù)據(jù)來看，Model 3搶占傳統(tǒng)豪華品牌市場的能力已經(jīng)成為了事實，且范圍也在不斷擴大。
| 中國進口汽車市場分品牌2019年1-8月累計銷量數(shù)據(jù)（部分） | |||
| 品牌 | 2019年1-8月銷量（輛） | 增幅 | |
| 特斯拉 | 28411 | 168% | |
| 雷克薩斯 | 129480 | 27.3% | |
| 豐田 | 59221 | 19.4% | |
| 保時捷 | 60862 | 15.7% | |
| 林肯 | 35845 | 8.9% | |
| 汽車之家行業(yè)團隊制表 | |||
特斯拉上海工廠在今年將持續(xù)加大國產(chǎn)化率，且產(chǎn)能也將同步增加。如果按照目前特斯拉官方給出的時間線來看，今年年末或明年年初，Model Y的市場交付將會是下一波高潮，且Model Y將于Model 3一起，在這個本就競爭激烈的中級車市場，繼續(xù)給其它品牌增加壓力。
超級播報點評
國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版將會是特斯拉里程碑的一款產(chǎn)品，其帶來的蝴蝶效應會將影響到中國新能源汽車消費市場的上上下下，而帶來的刺激變化，我們也且行且看。在過去時間里，幾乎所有的新能源汽車品牌都會將特斯拉作為競爭對手，可目前還未真正有一款產(chǎn)品可以與Model 3做真正的 直面競爭，而被評論和報道質(zhì)疑的特斯拉自己，卻一直在將燃油車作為競爭對象。（文/汽車之家 姚嘉）
