[汽車之家 新聞] 本來我是想用“A3作為最受中國消費者歡迎的奧迪”作為本文開頭，可在一番謹慎的查閱之后我發(fā)現(xiàn)，滿大街的奧迪A3(參數(shù)|詢價)甚至無法排進奧迪在中國市場年銷量的前三名。但無論如何，2019年總共86400輛的銷量還是讓A3取得了國內(nèi)第四暢銷奧迪的成績，更是國內(nèi)豪華品牌緊湊型轎車的銷量冠軍，而在世界上不少國家，A3甚至是當?shù)厥袌鲎顣充N的奧迪。
這樣一款對消費者吸引力十足，對主機廠至關(guān)重要的車在換代時一定不會掉以輕心，既不能輕易打破品牌格調(diào)，又不能過于平庸。類似戴著鐐銬跳舞的產(chǎn)品開發(fā)過程雖然會讓工程師非常頭疼，但卻令我這種“看熱鬧不嫌事大”的消費者充滿了期待。果不其然，在仔細研究了全新A3的官方圖片和資料后我發(fā)現(xiàn)，這款車確實很不一般。
● 風格鮮明的視覺效果
大體上看，全新A3在外觀上發(fā)生的變化可以用“細節(jié)與比例并舉”來概括，其中新增的細節(jié)元素之豐富甚至有些蓋過了比例上的調(diào)整。兩廂與三廂的整體設(shè)計語言都脫胎于奧迪最新的家族風格——凌厲中帶著科技感。這種視覺效果的形成要歸功于整體設(shè)計中大量的平直線條與尖銳折角的運用，而當我們縱觀同級別甚至其余大多數(shù)品牌的設(shè)計便能發(fā)現(xiàn)，溫潤柔美的曲線正在逐步占領(lǐng)設(shè)計師的畫布，像全新A3甚至奧迪這樣依然堅持用直線詮釋風格的廠商已經(jīng)越來越少了。
相比于上一代車型，全新A3的車頭更加低矮，兩廂車型的后半部分也擁有了一個略微“向下坐”的姿態(tài)，這些調(diào)整無疑是讓整體設(shè)計看上去更加運動。而全新A3外觀上最讓我心動的部分是其側(cè)面。較為平直的腰線從前大燈出發(fā)一直延伸至尾燈，腰線下方采用了向外隆起的翼子板設(shè)計，同時設(shè)計師用了兩條特征線來進一步塑造前后輪拱的力量感，門板下半部分的形面特征也與整體設(shè)計相呼應(yīng)，整個車的體態(tài)力量感十足，卻又不顯得臃腫、贅余。
這樣的造型在車尾更長的三廂車型上更加明顯，配合上三廂車更平緩的C柱和微微上揚的行李箱蓋，整體姿態(tài)比上代A3的三廂車型更加舒展。值得一提的是，塑造出更突出的翼子板讓整車更具力量感的手法已經(jīng)不是第一次在奧迪上出現(xiàn)，這一代的A8、A6和A5上都有類似的處理。不得不說，更寬更結(jié)實的肩部確實可以讓形體看上去健壯，無論是車還是人。
至于更寬大更扁平的中網(wǎng)、更犀利的頭燈和更凌厲的保險杠，都可以看做是在好身材之上仔細雕琢的五官，為吸引觀眾注意力起到了至關(guān)重要的效果。不過全新A3的外觀設(shè)計也不是不可挑剔，至少早我看來，普通版車型的前杠尤其是頭燈下方偽進氣口設(shè)計有些太過運動了，尤其是在銀色裝飾件的點綴下。這樣的造型與S-line車型過于接近了，導(dǎo)致我在首先看到普通版官圖時誤以為是S line車型。不過根據(jù)我們之前收到的諜照來看，國產(chǎn)的全新A3似乎還有一個更加“一本正經(jīng)”的版本，它看上去就更嚴肅一些，具體情況還是等等之后的準確消息吧。
視覺上的新鮮感自然也從車外彌漫進了車內(nèi)。全新A3的內(nèi)飾給我的第一感覺是內(nèi)外統(tǒng)一，盡管我還是有點懷念上一代A3上簡約的儀表臺設(shè)計，可以用外圈調(diào)節(jié)風量與風向的圓形空調(diào)出風口和可以一鍵隱藏的中央顯示屏，但看到新車包裹感更強的中控設(shè)計時，還是比較心動的。這里我說的包裹感是指中控臺相對于駕駛員的位置。
如果相機拍攝的實物圖不夠直觀的話，還有幾張手繪的效果圖可以參考一下。是的，我知道這些手繪圖都經(jīng)過了藝術(shù)手法的夸張，但最重要的是從儀表、出風口和中控屏幕乃至中央通道的設(shè)計中感受到這幾樣?xùn)|西與駕駛員的關(guān)系。毫無疑問，這樣的布置是更多地考慮到了駕駛員的需要，也比較符合這款車的定位。而最后一張渲染圖甚至還讓我產(chǎn)生了一點宇宙飛船的錯覺，這種將科技感提升至略微科幻的設(shè)計配合上調(diào)成藍色的氛圍燈，也許會讓駕駛員產(chǎn)生一種“我在駕駛企業(yè)號”的錯覺。
或許有人會問，既然中控都有了一個10.1英寸的屏幕了，為什么不像A8，A6那樣把空調(diào)操作區(qū)域的屏幕也搬過來呢？拜托，這是一個緊湊型的小車，車型之間是要拉開級別差距的。再說，物理按鍵可以看出設(shè)計功力與細節(jié)的心思，而塑造高級感的一個重要元素便是豐富的細節(jié)。所以，A中控上出現(xiàn)的這些按鍵挺好的。
● 意料之中的功能配置
我心中的實用主義（其實是賬戶里的余額）時刻在提醒我，配置這種豐儉由人的東西能夠滿足自己的日常需求就好，無需為額外的炫技配置多掏錢。但現(xiàn)實是，有很多我認為大可不必的配置在實際使用之后就印證了“真香定律”，比如奧迪的虛擬座艙。
第一次接觸虛擬座艙這個概念是在這代Q7上，當時看著儀表上出現(xiàn)的導(dǎo)航界面，竟有一種在玩賽車游戲看小地圖時的感覺，再配合上角落里顯示的轉(zhuǎn)速與時速等必要信息，豐富的顯示設(shè)定和舒適的UI設(shè)計頓時讓我忘記了對于模擬儀表里上下翻飛的指針的熱愛，好的設(shè)計確實是讓人欲罷不能。
這么些年過去了，據(jù)說12.3英寸的全液晶儀表就要在全新A3上全系標配了，對此我是相當歡迎的。經(jīng)過不斷優(yōu)化并且可以顯示地圖/導(dǎo)航頁面的全液晶儀表盤當然是比傳統(tǒng)儀表盤要強，前提是分辨率足夠、信息顯示的主次分明，儀表顏色簡潔明了，毫無疑問這些奧迪都拿捏得很好。此外，全新A3還可以選裝界面經(jīng)過重新設(shè)計的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不過這個配置能不能來到祖國就要打個問號了。
行文至此，不得不提一下奧迪招牌式的MMI多媒體系統(tǒng)。廠家為全新A3上的這套系統(tǒng)配備了10.1英寸的顯示屏，可以儲存多達6位用戶的個人設(shè)定，同時還有最新的Car-to-X智能服務(wù)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的設(shè)計初衷是讓車輛連接馬路上其他擁有相同系統(tǒng)的車輛甚至智能交通信號燈，從而提升出行的便利性。例如與智能紅綠燈互動從而享受到一路暢通的綠燈也是目標功能之一，當然，該系統(tǒng)也可以幫助車主找到路邊空余的停車位。至于普通的藍牙連接，手機映射等功能MMI當然都有。值得一提的是，剛剛上市的新款國產(chǎn)A4上裝備了高度本地化多媒體系統(tǒng)，不知道全新A3的車機會不會也采用相同或類似的開發(fā)思路呢？
作為汽車智能化的一部分，駕駛輔助系統(tǒng)也是無法忽略的。此次推出的全新A3搭載了諸多實用的駕駛輔助功能，例如變道輔助，車道偏離預(yù)警，行人監(jiān)測，帶有前后方車輛距離監(jiān)測的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。
此次A3的換代還有一項令我期待的，那就是“全新”的EA211 evo發(fā)動機。之所以打引號，是因為這具發(fā)動機在兩年前就已經(jīng)投放歐洲市場，國內(nèi)市場到現(xiàn)在才迎來，可謂是姍姍來遲。不過好飯不怕晚，新發(fā)動機還是有不少亮點值得期待。首先相比于目前仍在生產(chǎn)的老款發(fā)動機，新發(fā)動機的排量提升至了1.5升，額定功率也來到了118千瓦。這款發(fā)動機上還帶有ACT閉缸技術(shù)，當發(fā)動機處在低負載工況時，2、3號汽缸的進排氣門全部關(guān)閉，對應(yīng)的噴油嘴和火花塞也停止工作，從而實現(xiàn)1、4號汽缸運行的“雙缸模式”。
而為了應(yīng)對更嚴苛的排放要求，新發(fā)動機還帶有噴油壓力更高的燃油噴射系統(tǒng)和由ECU控制單元調(diào)節(jié)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。當然，我還期望全新的發(fā)動機還能擁有帶48伏電機的輕混版本，不過從目前獲得的信息來看，并沒有相關(guān)的版本出現(xiàn)。嗯，可能有的讀者會問，為什么說到現(xiàn)在都不提新發(fā)動機帶有的雙循環(huán)和可變截面渦輪技術(shù)？因為那是1.5T低功率版本的專屬技術(shù)，高功率發(fā)動機上并沒有，根據(jù)國產(chǎn)A3目前的情況看，全新車型搭載低功率發(fā)動機的可能性并不大。
● 較為明朗的市場格局
從目前同級別競爭對手的狀況看，全新奧迪A3還算是占得先機。對于三廂的A3 Limosine（暫且認為新車國產(chǎn)后仍然會沿用這個名字吧）來說，國產(chǎn)的A級三廂長軸距版需要特別注意，而為了應(yīng)對祖國消費者對于后排腿部空間的執(zhí)著，全新A3三廂在國產(chǎn)后會加長軸距，前段時間已經(jīng)曝出了諜照。從諜照上看，后門上長出的部分似乎并沒有對整車的比例進行肉眼可見的破壞，可以說這是諸位外貌協(xié)會會員的一則好消息。反觀那邊堅持不加長的寶馬1系三廂，情況似乎有些不太樂觀了。
除了熟悉的老對手，全新A3三廂還面臨著凱迪拉克CT4的降維打擊。雖然嚴格意義上講，CT4的尺寸明顯大了一號，但人家真的就把價格降下來了準備擼起袖子和緊湊型的對手們大干一場。而且在凱迪拉克給出的競品文件上，CT4還真就把德國的緊湊型三劍客列為了對手。說不定凱迪拉克的這次不按套路出牌還真就能讓全新A3驚出一身冷汗呢，我們拭目以待吧。
對于兩廂的A3 Sportback來說，情況似乎要好一些。奔馳的全新A級兩廂目前是以進口車身份出現(xiàn)，價格相對高昂；全新1系甚至還沒正式引進國內(nèi)，何時引進目前未知，可以說在現(xiàn)階段全新A3 Sportback并沒有來自巴伐利亞的直接對手。但需要注意的是，全新A3在國產(chǎn)之后要面對大眾集團內(nèi)部的同室操戈，那就是來自大眾第八代高爾夫的威脅。
我這么說不是憑空想象，根據(jù)我們獲得的數(shù)據(jù)顯示，奧迪A3和大眾高爾夫還真就是二者的潛在客戶在選車時互相的替代品，即考慮A3的客戶會把高爾夫作為第一替代品，考慮高爾夫的客戶也會把A3作為第一替代品。有趣的是，在去年乃至前年的某些時刻，奧迪A3最低配的價格在某些城市的成交價格還真就比高爾夫中高配還低。所以在今年下半年，當全新A3和全新高爾夫（據(jù)稱軸距會加長）全都國產(chǎn)上市時，市場上的格局會是一個有意思的看點。
編輯總結(jié)：
奧迪獨特的設(shè)計風格和內(nèi)飾質(zhì)感在全新A3上得到了很好的延續(xù)，我相信有很多鐘情于這種工業(yè)科技感的消費者會對這款車動心。當然，奧迪對于消費者的吸引力從來都沒有局限于視覺效果，各種用起來得心應(yīng)手的配置和功能也是助力其繁榮于市場的主要武器。至于新車的動力表現(xiàn)和行駛感受我們目前無法評價，但我們會在第一時間獲得試駕車然后分享給大家。
總體上看，全新A3的這次換代是非常穩(wěn)健的。至于它未來在市場上的表現(xiàn)，我覺得兩廂+三廂，標軸+長軸的豐富選擇已經(jīng)奠定了一個扎實的基礎(chǔ)，只要價格不太離譜，我相信會有不少人選擇它的。（文/汽車之家 丁伯駿）
