[汽車之家新能源] “2020年，我們都應(yīng)該重新定位自己。”這是理想汽車創(chuàng)始人李想在關(guān)閉在線后，和現(xiàn)場觀眾分享的一句話，背后的含義，意味深長。這次參加汽車之家的《大神開講》，是李想過去一個月時間里進(jìn)行的第三場線下在線，不像其他品牌青睞網(wǎng)紅帶貨，他每次都選擇了親自上陣。
2020年對于李想自己同樣意味深長，第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)接近五個年頭，理想汽車首款車型發(fā)布一周年，同時，他也成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員，摘掉了“高中畢業(yè)生”的帽子。而對于第三次創(chuàng)業(yè)的艱辛而言，正如他在在線中說到的：“拋開所有的情緒，我就做最本質(zhì)的選擇，哪怕這個本質(zhì)的選擇再難，我都會選擇?！?/p>
在在線當(dāng)天，李想提前半小時到達(dá)了位于北京五方橋的理想汽車研發(fā)中心，之后的在線將在他們的培訓(xùn)教室里舉行，“他一向非常守時?！崩硐肫嚨呐阃藛T說道。在培訓(xùn)教室里，墻上貼滿了各類企業(yè)管理章程，而最顯眼的一句則是：“主動積極，以終為始?！?/p>
這一次的在線主題為《特斯拉殺入30萬 我們?yōu)楹芜x擇新勢力品牌》，可事實(shí)上李想在在線開場后便偏離了整個提綱，將主題變成了《如何成為一名專業(yè)的CEO》。但在之后一個半小時的在線中，這次看似完全跑題的分享，卻與原先的主題不謀而合，甚至環(huán)環(huán)相扣。
“大家講的最多的就是李想是個高中生，沒上過大學(xué)，但是去年開始我去上大學(xué)了，而且上了一個挺牛的大學(xué)，4000個人報名只收40個人?！崩钕胍婚_場，就用幽默的調(diào)侃來為自己的“履歷”做了更新。沒錯，他已經(jīng)成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員，這所學(xué)校里匯集了中國優(yōu)秀的新一代CEO，以及像馬云這樣的頂級企業(yè)家老師。
李想在湖畔大學(xué)中向一位投資行業(yè)的同學(xué)問到，在所有成功創(chuàng)業(yè)者的身上是否存在共性？他的同學(xué)回答：“永遠(yuǎn)能在最關(guān)鍵的時刻看清問題的本質(zhì)，然后有效的去解決?！彼?，當(dāng)?shù)谌蝿?chuàng)業(yè)選擇了造車，這是李想對于當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展的認(rèn)可，也是他第三次創(chuàng)業(yè)的誘因。
與此同時，他在初入這個行業(yè)時又反常規(guī)的選擇了一條生僻的技術(shù)路線：增程式純電動車。旁人來看，這顯然是增加了在創(chuàng)業(yè)初期的難度，但在李想的理解中，增程式技術(shù)是解決目前新能源行業(yè)本質(zhì)問題的方法之一。
那新能源汽車行業(yè)的本質(zhì)問題是什么？首先就是成本，因電池而造成的整車制造成本太貴。李想談到，當(dāng)前如果想開發(fā)出一款續(xù)航在500-600公里的緊湊型純電動SUV，僅僅電池的成本就要占據(jù)7-8萬元，而且還是稅前成本，如果包含購置稅、保險以及運(yùn)費(fèi)等等，成本要接近10萬了?！叭绻悻F(xiàn)在買一輛燃油的緊湊型SUV，也許10萬元就搞定了。但放到純電動車上，這僅僅是電池的成本?！?/p>
而第二，就是電池帶來的車重問題。李想分析到，如果中大型純電動車想實(shí)現(xiàn)500km以上的續(xù)航，僅電池就要占據(jù)600-700公斤的重量，額外的重量負(fù)擔(dān)逼迫車輛必須使用全鋁車身，才能夠平衡負(fù)載和安全性。但同樣，全鋁車身和全鋁底盤為車輛增加了更高的成本，從而也導(dǎo)致售價會更高。
“買車是為了自由，而不是不自由。”李想在談到新能源汽車第二個本質(zhì)問題時，指出了目前“充電便利性”這個共鳴問題。他認(rèn)為中國充電網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，不但充電設(shè)施分布不均勻且比例不合理外，充電體驗(yàn)也很差?！爱?dāng)前的充電樁是什么體驗(yàn)，它基本上是一個薛定諤的體驗(yàn)，你知道那里有個充電樁，但你并不知道它能不能用?！彼徽Z擊中了目前充電體驗(yàn)中最直白的痛點(diǎn)。
行業(yè)的本質(zhì)問題擺在面前，那有沒有企業(yè)解決了呢？李想說到，2020年第一季度，中國新造車品牌的的銷量前三名分別是特斯拉、蔚來以及理想汽車，為何一些賣的便宜的品牌反而沒能在銷量上成功呢？原因就是：這三個企業(yè)在解決行業(yè)的本質(zhì)問題，而其他人沒有。
李想也舉例了蔚來的做法，在建立了NIO Power體系下的換電站、上門充電以及移動充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題。而在車輛的售價上，蔚來ES6和ES8選擇了犧牲毛利率的做法，從而讓消費(fèi)者獲得了一個相對能接受的價格。這也是推動了蔚來銷量的關(guān)鍵因素。
李想表示：“有人質(zhì)疑蔚來不賺錢，然而蔚來并沒有去賣奧迪e-tron和奔馳EQC的價格。同時，在中國把一個平均售價在40萬元的純電動車，一個月就能賣出上千輛，這是傳統(tǒng)品牌不敢想的?！钡钕胍餐瑯犹岬搅宋祦淼某杀締栴}，因?yàn)殡姵刂亓康挠绊懕仨氝x擇全鋁車身，增加了造價成本，但全鋁技術(shù)對于消費(fèi)者的實(shí)用意義為0。
而理想ONE在增程系統(tǒng)的基礎(chǔ)下，并沒有使用鋁制車身，在增程器高效的前提下，車輛只是用了一個40kWh的電池組。最終，理想ONE(參數(shù)|詢價)解決了車重的問題，也解決了成本的問題，在增程器允許燃油能源補(bǔ)給的前提下，也最終解決了“充電難”的問題。
