[汽車(chē)之家行業(yè)]9月17日，J.D. Power（君迪）發(fā)布了2020中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究SM（NEVXI）成功。研究顯示，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展步入快車(chē)道，新能源汽車(chē)品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國(guó)際品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，中國(guó)新勢(shì)力品牌（自主新勢(shì)力品牌）和中國(guó)傳統(tǒng)品牌（傳統(tǒng)自主品牌）新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量有待提高。
中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究（NEVXI），統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車(chē)新車(chē)車(chē)主在2至6個(gè)月的擁車(chē)期內(nèi)遇到的質(zhì)量問(wèn)題。新車(chē)質(zhì)量以平均每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)（PP100）表達(dá)， 問(wèn)題數(shù)越低，質(zhì)量越好。2020年，新能源汽車(chē)車(chē)主平均抱怨的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為138個(gè)PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)（147個(gè)PP100）遠(yuǎn)高于國(guó)際品牌（112個(gè)PP100）和自主新勢(shì)力品牌（126個(gè)PP100）。
小型純電動(dòng)車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)遠(yuǎn)高于其他純電動(dòng)車(chē)型。小型純電動(dòng)車(chē)車(chē)主報(bào)告的平均問(wèn)題數(shù)為164個(gè)PP100，遠(yuǎn)高于緊湊型純電動(dòng)車(chē)（141個(gè)PP100）、中型純電動(dòng)車(chē)（124個(gè)PP100）和大型純電動(dòng)車(chē)（116個(gè)PP100）。
研究共包含10大問(wèn)題類(lèi)別（配置/操控系統(tǒng)/儀表板、車(chē)身外觀、車(chē)身內(nèi)裝、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅、駕駛體驗(yàn)、駕駛輔助、動(dòng)力總成、電池/充電和空調(diào)）的236個(gè)問(wèn)題點(diǎn)。其中，國(guó)際品牌新能源汽車(chē)在車(chē)身外觀、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成和車(chē)身內(nèi)裝等方面，均優(yōu)于自主新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)，而自主新勢(shì)力品牌在駕駛體驗(yàn)、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)，勝過(guò)傳統(tǒng)自主品牌和國(guó)際品牌。
此外，研究還發(fā)現(xiàn)：新能源汽車(chē)車(chē)主更年輕且對(duì)品牌更開(kāi)放。90后新能源汽車(chē)車(chē)主占比從2019年的24%上升至今年的37%。品牌接受度方面，新能源汽車(chē)消費(fèi)者表示能接受任何新能源汽車(chē)品牌的比例為78%，高出傳統(tǒng)能源汽車(chē)消費(fèi)者6個(gè)百分點(diǎn)。
傳統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題是新能源汽車(chē)車(chē)主抱怨的主要問(wèn)題。新能源汽車(chē)車(chē)主抱怨最頻繁的問(wèn)題類(lèi)別分別是車(chē)身外觀（16%）、車(chē)身內(nèi)裝（13%）、信息娛樂(lè)系統(tǒng)（13%）和駕駛體驗(yàn)（13%）。其中，車(chē)內(nèi)異味和胎噪問(wèn)題位列行業(yè)前20大問(wèn)題的前兩位。
插電混動(dòng)車(chē)型質(zhì)量抱怨低于純電動(dòng)車(chē)型。插電混動(dòng)車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)（121個(gè)PP100）低于純電動(dòng)車(chē)型22個(gè)PP100。其中，豪華插電混動(dòng)車(chē)型在車(chē)身外觀和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等方面相較主流插電混動(dòng)車(chē)型表現(xiàn)更為優(yōu)異。
對(duì)于存在的問(wèn)題和落后的現(xiàn)狀，中國(guó)品牌該如何解困？J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸回歸到產(chǎn)品實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際品牌和自主新勢(shì)力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌而言更具資源整合優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也更受資本市場(chǎng)青睞。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)若要獲得長(zhǎng)久的生存能力，需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量?！?J.D. Power中國(guó)區(qū)新能源汽車(chē)服務(wù)解決方案副總裁任洪艷表示：“國(guó)內(nèi)外新勢(shì)力品牌在外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)交互和技術(shù)創(chuàng)新方面更加突出，合資企業(yè)在傳統(tǒng)制作工藝和生產(chǎn)能力上更勝一籌。廠商需要明確自身優(yōu)勢(shì)和不足，補(bǔ)足短板，打磨出質(zhì)量和科技感俱佳的產(chǎn)品?！保ㄎ?汽車(chē)之家 孫瑩）