[汽車之家 資訊] 日前，美國聯(lián)邦通訊委員會正式投票決定將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，這標志著美國正式宣布放棄DSRC車聯(lián)網(wǎng)標準而轉(zhuǎn)向C-V2X。美國轉(zhuǎn)向之后，意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內(nèi)廣受認可的行業(yè)事實標準。
DSRC其實早在1992年就被美國材料試驗學會ASTM提出，當時是針對ETC業(yè)務而推出的。后來美國汽車工程師協(xié)會從汽車工業(yè)的需求出發(fā)，也開始制定關于V2V應用的標準，并將其稱DSRC。而DSRC所采用的通信標準即是IEEE 802.11p和1609.x。后來，人們將DSRC和相應的下層標準統(tǒng)稱為DSRC。
而中國則一直在主推C-V2X。在2018年11月，工信部正式發(fā)布5905~5925MHz(20MHz)車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻率規(guī)劃，表明中國政府全力支持基于蜂窩網(wǎng)絡的LTE-V2X。經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今我國的V2X的整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已經(jīng)相對完善，覆蓋了通信芯片、通信模組、終端設備、整車制造、智能道路、測試驗證以及運營服務等，同時還包含了科研院所、標準機行業(yè)組織、關聯(lián)技術產(chǎn)業(yè)、投資機構等產(chǎn)業(yè)支撐機構提供的配套服務，整個產(chǎn)業(yè)鏈涉及的企業(yè)也非常多。
美國此次放棄DSRC，是因為C-V2X具備更多的優(yōu)勢，比如支持更遠的通信距離、更佳的非視距性能、更強的可靠性、更高的容量和更佳的擁塞控制等。此外，C-V2X基于蜂窩網(wǎng)絡，與目前的4G和5G網(wǎng)絡可以復用，網(wǎng)絡覆蓋范圍廣，部署成本較低。相反，基于802.11p的DSRC技術，在組網(wǎng)時需要新建更大量的路側(cè)單元RSU，部署成本很高。
編輯點評：
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)擁有超過30個C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術測試示范區(qū)，其中包含有16個國家級示范區(qū)。無論是在技術還是政策方面，中國都走在世界的前列。此次美國轉(zhuǎn)向C-V2X標準之后，該標準獲得更多認可，可以讓中國企業(yè)在C-V2X技術上繼續(xù)投入更多精力，進一步形成規(guī)模經(jīng)濟，推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。同時，這對于中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，也獲得了更多的自信。（信息來源：物聯(lián)網(wǎng)智庫、物聯(lián)傳媒等）