[汽車之家 行業(yè)] 2020年，與負(fù)重前行的大勢(shì)相比，造車新勢(shì)力依然喧囂，而不知是有意還是無(wú)意，他們中的大多數(shù)將宣傳焦點(diǎn)放在了新產(chǎn)品、新技術(shù)之上，前兩年火熱的“錢”不再被放置新聞標(biāo)題之上，常常成為股市里茶余飯后的談資。熱鬧之余，對(duì)局外人來(lái)說(shuō)，不管是“朱砂痣”還是“蚊子血”，新造車的2020與“錢”不再?gòu)?qiáng)關(guān)聯(lián)，好壞的標(biāo)準(zhǔn)不再唯一。但對(duì)于局內(nèi)人來(lái)說(shuō)，卻又是另外一個(gè)故事，因?yàn)殄X，有人從追尋變成退卻，有人從懷疑變?yōu)閳?jiān)信，有人一夜造富，而有人選擇重新再來(lái)，也因?yàn)殄X，褪去造車新勢(shì)力的浮躁與喧囂，還原更真實(shí)的處境：到底好不好？
又是一年歲末時(shí)?；赝?020，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業(yè)，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進(jìn)程。新舊時(shí)代交替的信號(hào)呼之欲出，各個(gè)細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪。
汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃，深訪熱點(diǎn)當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，詮釋行進(jìn)中的汽車中國(guó)。本期聚焦“新造車”話題。
1.愛(ài)馳泡沫，看起來(lái)很美
“抱歉，我已經(jīng)離職了?！?/p>
距離2020年結(jié)束只剩下兩個(gè)月，劉江佟選擇離開愛(ài)馳，工作還不滿一年的新造車勢(shì)力。按照外人的想法，劉江佟本沒(méi)有離開的必要，因?yàn)楸藭r(shí)的愛(ài)馳正好消息頻傳。
2020年9月，200輛2021款歐版愛(ài)馳U5(參數(shù)|詢價(jià))下線并發(fā)往歐盟；11月，愛(ài)馳登陸以色列市場(chǎng)，全球化進(jìn)程再度提速；12月，愛(ài)馳宣稱新一輪融資將在春節(jié)前完成，并于2021年登陸科創(chuàng)版，所有的消息都在渲染一個(gè)信息，愛(ài)馳發(fā)展的還不錯(cuò)。但劉江佟知道，真實(shí)的愛(ài)馳沒(méi)有想象中那般美好。
劉江佟的心灰意冷從2020年5月份開始。
2020年5月，愛(ài)馳執(zhí)行副總裁蔡建軍離職；8月，愛(ài)馳聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰被傳離職；9月，愛(ài)馳被傳將與已然死掉的漢騰合并。針對(duì)外界的傳聞，愛(ài)馳官方曾給出回應(yīng)，谷峰離職為謠傳，愛(ài)馳與漢騰并無(wú)合并計(jì)劃云云。但外界對(duì)于愛(ài)馳的猜測(cè)并未停歇，甚至一度傳言愛(ài)馳正在急尋接盤俠。
傳聞?wù)婕賲?，恰恰是那些真的，讓劉江佟?dòng)了離開的念頭。
“作為大股東，上饒的確有意整合愛(ài)馳與漢騰，只是細(xì)節(jié)沒(méi)有談攏，跟漢騰合并，愛(ài)馳等于背上一顆不定時(shí)炸彈?！?/p>
劉江佟擔(dān)心的不僅僅是漢騰的問(wèn)題。進(jìn)入2020年，高歌猛進(jìn)的愛(ài)馳突然急剎車，“降薪”、“裁員”、“高管離職”、“融資困難”、“交付困難”，種種利空消息接踵而至。一面是“愛(ài)馳岌岌可?！保幻媸恰皭?ài)馳還有出牌機(jī)會(huì)”，裹挾在“利好”與“利空”之間，愛(ài)馳忽冷忽熱，備受煎熬。
“沒(méi)錢?！眲⒔∫徽Z(yǔ)道破愛(ài)馳困境的窗戶紙，如今的愛(ài)馳，需要一次漂亮的融資來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，就如同2020年的威馬一樣。但可惜，直到現(xiàn)在，愛(ài)馳仍在等待它的白馬騎士。
2.威馬翻身，度過(guò)水逆期
“9月份的融資，救了威馬的命?！?/p>
在蔡合勇來(lái)看，如果9月份百億元融資失敗，那么威馬走了半年多的“霉運(yùn)”還將無(wú)休止的持續(xù)下去。
2020年開年，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉隔空喊話王興、李想被指“碰瓷營(yíng)銷”；3月，威馬被曝取消年終獎(jiǎng)、變相裁員；4月，威馬“白嫖”老羅熱度再被外界群嘲；8月，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌離職；10月，北京力學(xué)研究院一輛威馬“自燃”…
但再看融資后的威馬，逆轉(zhuǎn)似乎就像覆掌般簡(jiǎn)單，外界輿論一夜間變了風(fēng)向。
2020年9月底，威馬開啟科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)；10月、11月，威馬終端銷量連續(xù)暴漲，11月累計(jì)銷量已達(dá)19907輛，同比實(shí)現(xiàn)41%的增長(zhǎng)…
“錢的多少，決定了威馬幸運(yùn)的大小。之前不管我們對(duì)外說(shuō)什么，大家關(guān)注的永遠(yuǎn)都是自燃、銷量不濟(jì)，但你看現(xiàn)在，很多人開始關(guān)心我們的下一步動(dòng)作?！辈毯嫌逻@樣總結(jié)。
威馬“水逆期”已然過(guò)去，但蔡合勇并不覺(jué)得輕松。在他看來(lái)，威馬仍有不少短板需要改進(jìn)，品牌終端影響力有待提升、產(chǎn)品體系有待補(bǔ)足、研發(fā)體系有待加強(qiáng)…只是，收獲百億元融資的威馬，這些“問(wèn)題”是否還會(huì)那么著急改進(jìn)嗎？
“看明年科創(chuàng)板的情況吧，順利的話，威馬還會(huì)有一波發(fā)展小高潮?！?/p>
3.起起落落，動(dòng)蕩三劍客
如果拋開疫情，2020年的蔚來(lái)、小鵬、理想應(yīng)該是幸福的，以至于很多人都忘了，他們?cè)?019年被“罵”的有多慘。
今年2月份，在無(wú)限接近“破產(chǎn)”之際，合肥投資救下蔚來(lái)；第二季度，蔚來(lái)營(yíng)收37.2億元，毛利率轉(zhuǎn)正，現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正；第三季度，蔚來(lái)連續(xù)兩個(gè)季度交付破萬(wàn)，營(yíng)收增長(zhǎng)147%，股價(jià)暴漲20倍…
救下蔚來(lái)的是合肥，而救下理想的是美團(tuán)王興和字節(jié)跳動(dòng)張一鳴。C、D兩輪融資落聽，理想馬上赴美上市，幾波融資高潮過(guò)后，理想2020年初幾次產(chǎn)品危機(jī)也不再有人提及，最激發(fā)腎上腺素的是，理想在第三季度扭虧為盈，王興因投資理想大賺58億元…
故事模板也能套用在小鵬身上。2020年8月，小鵬赴美上市，截至11月，小鵬累計(jì)交付21341輛，同比增長(zhǎng)87%，市值一度與百度并肩…
就在所有人覺(jué)得“新勢(shì)力三劍客”故事將朝著“逆襲”劇本一路狂奔時(shí)，幾波股價(jià)波動(dòng)，讓三家再度陷入了“泡沫論”的口水之中。
12月1日，蔚來(lái)、小鵬、理想三家股價(jià)分別下滑10.23%、10.89%、3.14%；
12月3日，小鵬、理想跌幅超過(guò)7%，蔚來(lái)跌幅5%...
“股價(jià)漲跌很正常吧？這兩天又漲回來(lái)了?！蔽祦?lái)的陳享不無(wú)無(wú)奈的說(shuō)，“其他的，就不多說(shuō)了，沒(méi)有意義，罵我們的還是罵我們?！?/p>
與陳享抱有相同無(wú)奈的還有小鵬的周顯琛，“我們剛交付的時(shí)候說(shuō)我們銷量低，我們銷量高了，說(shuō)我們營(yíng)收低，我們營(yíng)收高了，說(shuō)我們是泡沫，總之有各種各樣的理由。”
雖說(shuō)對(duì)外界輿論稍有微詞，但不論是陳享還是周顯琛的總結(jié)都是相同的，“明年可以再聊一次這個(gè)話題?！?/p>
4.拜騰難騰，改名再來(lái)過(guò)
有人默默無(wú)聞，有人峰回路轉(zhuǎn)，有人高歌猛進(jìn)，有人則選擇換個(gè)馬甲重新來(lái)過(guò)。
2020年8月，曾經(jīng)一度耀眼又一度沉淪的拜騰被曝改名盛騰重啟造車業(yè)務(wù)；9月9日，南京盛騰正式成立，注冊(cè)資本15億元，法定代表人為原拜騰研發(fā)副總裁段連祥；10月29日，重生之后的盛騰在原拜騰南京總部舊址舉行揭牌儀式。
已經(jīng)離職的原拜騰員工李樂(lè)告訴車市物語(yǔ)，“是重啟了，還是拜騰班底，現(xiàn)在是丁總（原拜騰公關(guān)副總裁丁清芬）、段總（即段連祥）和應(yīng)總（原拜騰總經(jīng)理應(yīng)展望）在管，有一些員工被召回，總體人數(shù)并不多?！?/p>
盡管已經(jīng)重啟，但盛騰的未來(lái)依舊謎題重重。
首先是復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)。在盛騰中，一汽股權(quán)投資占股23.3%，南京興智占股23.3%，廈門道合占股26.6%，成都蓉璞占股20%，段連祥占股6.6%。段連祥自然代表原拜騰意志，一汽股權(quán)投資自然代表一汽，那南京興智、廈門道合及成都蓉璞又代表誰(shuí)呢？
據(jù)車市物語(yǔ)查詢，南京興智背后是南京政府，而廈門道合與成都蓉璞背后則是一家名為盛屯礦業(yè)的上市公司。一汽、南京政府、盛屯礦業(yè)，三個(gè)主要財(cái)務(wù)主體是否能夠站在統(tǒng)一戰(zhàn)線并最終實(shí)現(xiàn)造車業(yè)務(wù)的重啟？這需要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
其次是一再跳票的M-Byte到底何時(shí)才能量產(chǎn)上市？從目前公開資料看，這一問(wèn)題也沒(méi)有最終的答案。
“說(shuō)到底，還是錢的問(wèn)題?！崩顦?lè)這樣總結(jié)，“有錢，什么都是真的，沒(méi)錢，什么都是假的?！?/p>
筆者札記：
又是一年《年終紀(jì)事》，不同的是，今年故事的主角從去年的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新造車，而相同的是，受訪者都是身處一線的內(nèi)部員工。
新造車的2020年，所有的魔幻與現(xiàn)實(shí)似乎都跟“錢”有關(guān)，有人因?yàn)椤皼](méi)錢”默默無(wú)聞，有人因?yàn)椤坝绣X”實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，有人因?yàn)椤疤绣X”陷入“泡沫論”，而有人即便“有錢”也沒(méi)能博得外界的關(guān)注。
2020年即將過(guò)去，新造車仍有很多疑問(wèn)待解，我很懷念它。
注：應(yīng)受訪者要求，本文所有出現(xiàn)人物皆為化名，請(qǐng)勿對(duì)號(hào)入座。
