[汽車之家 行業(yè)] 2021年一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過50萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷同比增長超過300%，插電式混合動力汽車同比增長180%。相比未受疫情影響2019年同期，銷量增長72.2%。
與過往短期呈現(xiàn)的“虛火”情景不同，新能源汽車對政策扶持的依賴度已經(jīng)越來越弱，尤其對占據(jù)市場大部分份額的高低兩端產(chǎn)品，其中宏光MINIEV、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業(yè)的很多車型銷售火爆。
一季度，上汽通用五菱累計銷量超過10萬輛，市場占比達約21%；特斯拉在華銷量69280輛，市場占比約18%；排名第三的比亞迪銷量總計近5萬輛，市場占比約11%；新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為20060輛、13340輛、12579輛，各自實現(xiàn)了423%、487%、334%的同比增長。
3月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)達到121.6點，較上月上升2.6個點，較去年同期上升22.6點，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。
『宏光MINIEV』
根據(jù)先行指數(shù)的預測，2021年5月-7月新能源汽車市場處于平穩(wěn)增長狀態(tài)。上海國際車展、新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，都會給新能源汽車消費帶來積極的作用；車用芯片短缺問題依然突出，仍會限制車企的生產(chǎn)經(jīng)營。
對于新能源車企而言，建議車企一方面合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，增加供應(yīng)商選擇，另一方加強與芯片、軟件、系統(tǒng)開發(fā)制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，加強研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同技術(shù)攻關(guān)；對經(jīng)銷商而言，建議合理控制庫存水平，并提升線上銷售能力。
滯后指數(shù)2021年3月持續(xù)回升，回暖超過100點，驗證了前期新能源汽車市場持續(xù)回暖預測是符合實際的。
圖1 新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準指標
圖2 新能源汽車行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)
2020年7-12月上一輪新能源汽下鄉(xiāng)活動，活動下鄉(xiāng)車型累計銷量超過20萬輛，下鄉(xiāng)車型在活動期間同比增長了80%，有效助力了新能源汽車市場的總體加速回暖。
2021年3月，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)開始，此次下鄉(xiāng)活動有18家車企39個品牌共52款車型參與，參與車企車型更多，并且提供線上渠道與讓利促銷。新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)還將重點推動農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善售后運維服務(wù)保障，以及優(yōu)化車輛保險、購車貸款，預計將進一步引導農(nóng)村居民綠色出行。
上海車展最突出的兩個特征，一是新能源汽車優(yōu)質(zhì)供給極為搶眼，二是中國品牌汽車先聲奪人。展出的新車中，新能源新車占比38.6%。同時全球首發(fā)車型中，電動車型占比接50%。真正具備智能化進化潛力的新能源車型中，外資品牌的推出時間多集中于2022-2023年之間，而中國的造車新老勢力更為積極。
電動化、數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構(gòu)汽車行業(yè)格局，而電動化只是汽車革命的1.0階段，網(wǎng)聯(lián)化和智能化則是引領(lǐng)未來汽車發(fā)展的重點。
上海車展恰恰證實了這一趨勢，參展商的展示重點已經(jīng)由“電動化”轉(zhuǎn)移至“智能化”，整車企業(yè)加快推出搭載著先進智能網(wǎng)聯(lián)科技的新產(chǎn)品，展示其搶占市場的實力；零部件企業(yè)也紛紛以“軟件定義汽車”為口號，以各自在智能化、電氣化方面的先進技術(shù)及整體解決方案，展示其為整車賦能的能力。2020年我國進入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展元年，L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場滲透率達到15%。智能化已經(jīng)成為高端車型的必備，2021年一季度，國內(nèi)自動駕駛相關(guān)企業(yè)新增285家。
智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在將汽車變成一個大型的數(shù)據(jù)集散中心。智能汽車在行駛過程中會采集、生產(chǎn)大量數(shù)據(jù)，也會與云端、其他終端進行數(shù)據(jù)的傳輸與交，數(shù)據(jù)安全問題也隨之而來。在智能汽車的使用過程中，涉及到數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、處理使用等全生命周期的安全風險隱患，對行車安全、用戶隱私、國家安全都造成威脅，特別是跨境數(shù)據(jù)的傳輸背后涉及國家安全問題，需要嚴格控制。（文/汽車之家 孫瑩 中國電動汽車百人會 熊英）
