[汽車之家 行業(yè)] 沒有敲鐘，也沒有任何儀式，滴滴在紐交所靜悄悄進入了美股市場。
這樣低調(diào)的動作，與其龐大的體量形成了鮮明的差異。從6月11日滴滴遞上IPO招股書開始，這場目前年內(nèi)最大的上市盛宴，就一直備受關(guān)注。而今，700億美元估值，十倍認購的加持下，一切在6月30日終于塵埃落定。
滴滴成為了首個中國赴美上市的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。
如果了解滴滴的人，或許會把這次上市形容為一個“老套”的勵志故事。一家公司在毫末中成長，用奮斗實現(xiàn)逆襲。滴滴成立9年，不斷風雨，讓這個目前國內(nèi)最大的出行平臺艱難前行。
當下的滴滴，想法更加“特別”。除了繼續(xù)保持出行平臺本色，更意圖向著自動駕駛甚至造車的方面去邁進。美股上市后，滴滴不僅要面對資本的考驗，更直面未來轉(zhuǎn)型的機遇和挑戰(zhàn)。
掛牌上市，滴滴修成正果了嗎？
滴滴上市 資本先一步狂歡
6月30日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為“DIDI”。
在本次IPO中，滴滴發(fā)行價定為14美元，位于13-14美元/ADS的發(fā)行區(qū)間上限。滴滴發(fā)行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多10%。
以14美元的發(fā)行價計算，滴滴此次至少募資44億美元。同樣以發(fā)行價計算，滴滴IPO的估值超過670億美元。據(jù)知情人士透露，滴滴完全稀釋后的估值可能超過700億美元。
自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標。
作為第一家在美股上市的中國出行服務(wù)平臺，也是當前國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，滴滴上市的背后是一眾資本狂歡。
在滴滴這次IPO的承銷商名單中，我們可以發(fā)現(xiàn)高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本列席承銷商。同樣還有中金、中銀國際、交銀國際、建銀國際、招銀國際、工銀國際和國泰君安國際等多家中資機構(gòu)紛紛入局。
承銷商都是華爾街頂級的機構(gòu)，或許滴滴這種“年度大項目”，對華爾街來說也是只許成功不許失敗。
除了承銷商之外，在這些年不斷支持滴滴的人們，也伴隨股票上市收獲了回報。
據(jù)了解，滴滴天使輪投資人王剛當年投資的70萬元人民幣，上市后即可獲得7000倍投資收益，合計11.2億美元。金沙江創(chuàng)投、騰訊、經(jīng)緯中國等投資機構(gòu)，上市后賬面收益也至少超過60倍。滴滴舊故事：幾乎被撕碎
沒有哪個巨人的成長能夠一帆風順。
從2012年成立開始，滴滴就不斷在苦痛中成長。與競爭對手搏斗勝出，最后站在國內(nèi)出行領(lǐng)域巔峰之時，依舊面臨著一系列的考驗和問題，這些困難差點將它撕碎。
在2018年8月的樂清事件后，交通運輸部連同10個部門組成的專項調(diào)查組，公布了對滴滴的檢查結(jié)果，調(diào)查組為滴滴列出的安全問題多達33個。
歷數(shù)這33個安全問題，條條都格外“致命”。這些問題包括順風車存在重大安全隱患、網(wǎng)約車非法運營問題突出、公共安全問題隱患問題較大、應急管理效率低、互聯(lián)網(wǎng)信息安全問題等。
滿身是窟窿的滴滴，開始第一次正視自身在野蠻生長中存在的安全問題。
經(jīng)過一系列的改進以及安全設(shè)備的投放，被強制下線的滴滴順風車恢復了運營，人們對滴滴的信賴度也再次得到提升。
但在安全問題彌補之后，滴滴又因為“大數(shù)據(jù)殺熟”，再次受到廣泛的質(zhì)疑。
2021年初，一位復旦教授帶領(lǐng)團隊，做了一項“手機打車軟件打車”調(diào)研，總共打了800多次車，花費了50000多元，最后得出了“蘋果機主更容易被專車、優(yōu)享這類更貴車型接單”的結(jié)論。
如果不是蘋果手機，則手機越貴，越容易被更貴的車型接單。此外，還出現(xiàn)了滴滴實際車費比預估費要高的現(xiàn)象，而這樣的情況占比高達80%。
大數(shù)據(jù)殺熟一波未平，滴滴涉嫌壟斷的消息一波又起。
2021年3月，國家市場監(jiān)管總局對滴滴作出罰款處罰與行政處罰等，另有消息稱，市場監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)開始對滴滴展開反壟斷調(diào)查。
長期以來，滴滴一直被指責對司機實施強制二選一的規(guī)則。只不過，在反壟斷調(diào)查進行的如火如荼之時，滴滴的類似規(guī)則再次被置于桌案討論。
滴滴是否涉嫌壟斷，目前尚無公論，但這絕不是滴滴將要跨過的最后一道難關(guān)。
一系列的問題，背后勾勒出滴滴的坎坷成長路。在這些問題的暴露與解決中，滴滴不斷調(diào)整自身發(fā)展策略，填補漏洞，一路向前。
滴滴新故事：更深的觸角
從資本、財富的角度來看，滴滴上市對于創(chuàng)始團隊和高管層可能是終點。
但對于在智能出行領(lǐng)域深入發(fā)展，甚至是引領(lǐng)智能出行產(chǎn)業(yè)的進步上，滴滴上市或許只是一個起點。
在整個智能出行產(chǎn)業(yè)，滴滴不只是想做網(wǎng)約車平臺這么簡單，它的雄心壯志還在于自動駕駛領(lǐng)域以及合作造車。
招股書中，滴滴表示將大舉進軍自動駕駛。而在此前，滴滴就已經(jīng)向公眾展示過L4級別自動駕駛技術(shù)。2020年6月，滴滴在上海面向公眾推出載人測試服務(wù)。截至2021年4月，滴滴自動駕駛已經(jīng)在上海、北京、美國加州等多個地方獲得自動駕駛道路測試牌照。
對于一家面向未來的出行平臺來說，推進自動駕駛并實現(xiàn)盡快商業(yè)化，非常緊迫，也非常必要。
在運營成本中，來自司機的人力成本占據(jù)了較大的份額。如果能夠?qū)⑦@一部分的人力成本轉(zhuǎn)化為更低價格的AI計算成本，那么對于平臺乃至智能出行領(lǐng)域來說，都將是以一次革命式的躍進。
所以，滴滴的L4級自動駕駛技術(shù)推進已經(jīng)箭在弦上。本次招股后，滴滴將得到更多的資金來充實這部分的研發(fā)力量，進一步推動自動駕駛相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化，以拉動整個產(chǎn)業(yè)的前進。
同時，滴滴的出行平臺屬性，也決定了其會進一步深入到車輛制造領(lǐng)域。
目前來看，滴滴與比亞迪合作的D1電動車已經(jīng)投入了運營。這款車用緊湊型的車身，為后排實現(xiàn)了中大型車的腿部空間，給予了乘客較好的乘坐體驗。
D1的成功，也為滴滴進一步涉及造車領(lǐng)域打下了雄厚的基礎(chǔ)。而放眼更廣闊的未來，滴滴親自下場造車，將會是“注定的新聞”。
在此前滴滴放出的招聘崗位中，公司開始成體系地招聘汽車制造相關(guān)的人才，包括整車功能開發(fā)工程師、整車功能測試工程師等制造部門崗位。
進一步入局，最終變成一家“車企”。滴滴將出行與制造進行結(jié)合，這也是講給資本市場的“華麗故事”。滴滴若在日后成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，那將未來可期。
隨著上市啟動，滴滴在開盤后股價迅速躥升20%。之后回落，隨后再升高，再回落。
只不過這么多年以來，見過大風大浪的滴滴，也許早就習慣了變化。（文/汽車之家 程功）
