[汽車之家 行業(yè)] 近年來(lái)，消費(fèi)升級(jí)已成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)的主要特征，同時(shí)換購(gòu)需求也與日俱增，消費(fèi)者對(duì)于中高端車型的需求越來(lái)越大，豪華車市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展期。
以豪華車三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為例，寶馬2021年在華銷量超過80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近10%，奔馳在華銷量超過75萬(wàn)輛，奧迪在華銷量達(dá)70萬(wàn)輛，這樣的銷量成績(jī)已經(jīng)超越多數(shù)非豪華品牌。
從豪華車三強(qiáng)的銷量構(gòu)成來(lái)看，有一個(gè)很明顯的共同點(diǎn)，那就是國(guó)產(chǎn)車型占比極高，均超過75%以上，可見本土化的逐步深入已讓豪華品牌嘗到了甜頭，國(guó)產(chǎn)車型對(duì)其銷量的穩(wěn)步提升形成較強(qiáng)助力。
在國(guó)產(chǎn)車型矩陣上，BBA相對(duì)其它豪華品牌而言更為完善，產(chǎn)品幾乎覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等品牌則也在不斷發(fā)力，借助旗下產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)而降低售價(jià)，以進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。
其中林肯相比其它豪華品牌來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)時(shí)間較晚，但卻也在積極推進(jìn)本土化進(jìn)程，就在陸續(xù)實(shí)現(xiàn)冒險(xiǎn)家(參數(shù)|詢價(jià))、飛行家、航海家三款SUV車型國(guó)產(chǎn)后，又在今年3月12日實(shí)現(xiàn)了首款國(guó)產(chǎn)轎車林肯Z的上市。
『林肯Z』
林肯Z所面向的豪華中型轎車市場(chǎng)，是各豪華品牌的必爭(zhēng)之地。其中BBA旗下三款產(chǎn)品奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L占據(jù)了該細(xì)分市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額，那么林肯Z有能力書寫新的市場(chǎng)格局嗎？
深入洞察市場(chǎng)趨勢(shì)
在新四化浪潮下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外各大車企均在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等領(lǐng)域全面發(fā)力，同時(shí)我國(guó)汽車消費(fèi)群體年輕化趨勢(shì)明顯，而年輕客群對(duì)于車輛的智能化水平有著較高要求，這也進(jìn)一步推動(dòng)了智能汽車的快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)的智能汽車滲透率達(dá)82%，數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛；2030年將達(dá)到95%，約為3800萬(wàn)輛。
林肯顯然已經(jīng)洞察到市場(chǎng)趨勢(shì)，在全新轎車林肯Z的智能化實(shí)力提升上不遺余力，甚至在新車命名上也與Z世代年輕群體高度契合，以求增進(jìn)與年輕群體的溝通。
Z時(shí)代的年輕群體諳熟數(shù)字科技，受到互聯(lián)網(wǎng)、即時(shí)通訊、社交媒體的影響極大，由科技發(fā)展形塑的社群關(guān)系與價(jià)值觀深深影響了此世代的自我認(rèn)同，延伸到汽車領(lǐng)域，Z時(shí)代的年輕群體自然對(duì)汽車所搭載的科技配置以及人車交互表現(xiàn)有著較高的追求。
為了充分滿足Z世代年輕群體需求，林肯Z不止在智能科技配置上打破常規(guī)，到進(jìn)店看車，再到用車體驗(yàn)，林肯Z都做到了以智貫穿。
首先是看車環(huán)節(jié)的“智”，依托于全新升級(jí)的“林肯之道2.0”，林肯在進(jìn)店看車環(huán)節(jié)充分利用數(shù)字化技術(shù)，迎合年輕群體的交互方式。
如進(jìn)店前提前在線預(yù)約，到店后掃碼打卡就能看見自己的名字出現(xiàn)在數(shù)字墻，同時(shí)也可以在線選擇是否需要來(lái)一杯咖啡或選擇自己喜歡的接待參觀方式；在鑒賞林肯Z時(shí)，專屬社交體驗(yàn)官“Z同學(xué)”會(huì)以年輕客群喜愛的方式為客戶講解產(chǎn)品等。
在升級(jí)之前，林肯體驗(yàn)店的歷史文化墻主要還是以歷史照片的固定位展示為主，缺乏交互性；深色的裝飾風(fēng)格也不符合年輕群體的喜好，因此林肯全新升級(jí)后的體驗(yàn)店換成了更年輕的淺色；當(dāng)然，全新升級(jí)后的隨處可見的數(shù)字化交互也是此前的體驗(yàn)店所不具備的。
林肯之道2.0的種種全新服務(wù)，表面看似并不難實(shí)現(xiàn)，但卻體現(xiàn)了林肯對(duì)于年輕客群追求智聯(lián)科技和數(shù)字化服務(wù)需求的深入洞察，一個(gè)小小的暖心細(xì)節(jié)，或許就成為消費(fèi)者最終決定購(gòu)車的重要參考因素。
其次也是最關(guān)鍵的即林肯Z搭載的智能科技配置，由于是傳統(tǒng)燃油車，林肯Z很難向純電車一樣讓人只看外觀就感覺這是一輛智能汽車，但走入車內(nèi)，相信一定會(huì)被12.3英寸+27英寸的超大尺寸貫穿式全景屏所吸引，全景屏支持多點(diǎn)觸控，還可實(shí)現(xiàn)完整或獨(dú)立分屏內(nèi)容顯示，提升主駕和副駕的駕乘體驗(yàn)。
既然是主打智能，那智能輔助駕駛系統(tǒng)一定必不可少。林肯Z配備了林肯Co-Pilot 360TM 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的智能輔助駕駛。iACC智能自適應(yīng)巡航、LCA車道居中輔助等功能為駕駛者大幅減輕負(fù)擔(dān)；PCA防碰撞輔助系統(tǒng)則可保障行車安全；可實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈提示、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等車路協(xié)同功能的第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，則進(jìn)一步保障駕乘者安全并提升出行體驗(yàn)。
『林肯Z』
由此可見，對(duì)于“智”的追求，林肯Z不遺余力，而這也恰恰迎合了Z時(shí)代年輕群體的對(duì)于智能科技和人車交互的需求。不論新車實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)如何，至少已經(jīng)得到了較高的印象分，也讓年輕消費(fèi)者有了親身嘗試的沖動(dòng)。
當(dāng)然僅僅是產(chǎn)品定位和配置的年輕化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，林肯需要通過年輕群體喜愛的交流方式加大與其溝通的頻次，讓受眾群體能夠有更多的機(jī)會(huì)接觸到林肯Z。
智能化層面的大力投入，是林肯Z的加分項(xiàng)，同時(shí)其也需要在車身尺寸、動(dòng)力等核心指標(biāo)上有過人之處，畢竟豪華品牌中型轎車市場(chǎng)強(qiáng)手如云，過硬的綜合產(chǎn)品力是突圍的前提。
能否打破BBA封鎖？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的界定，將售價(jià)≥30萬(wàn)元的產(chǎn)品市場(chǎng)定義為高端市場(chǎng)。在林肯Z上市之前，林肯在華三款國(guó)產(chǎn)車型中航海家和飛行家均身處高端SUV市場(chǎng)，冒險(xiǎn)家部分車型也處于該市場(chǎng)。今年第一季度，高端SUV市場(chǎng)銷量達(dá)到32.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，增速雖然客觀，但卻主要是被特斯拉、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力拉動(dòng)，這一市場(chǎng)空間正在被新勢(shì)力車企擠壓。
第一季度，特斯拉Model Y銷量超過7.4萬(wàn)輛，同比增幅354.8%；理想ONE一季度銷量3.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152%；蔚來(lái)ES6一季度銷量1.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%，幾款車型的銷量增速均遠(yuǎn)高于高端SUV市場(chǎng)整體增速，可見新勢(shì)力車企對(duì)于高端SUV市場(chǎng)的拉動(dòng)作用，同時(shí)也擠壓了其他品牌的市場(chǎng)空間，而林肯在高端SUV市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只有新勢(shì)力，還包括BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。
『林肯Z』
為了均衡發(fā)展并沖抵SUV市場(chǎng)面臨的壓力，以及洞察到中國(guó)高端轎車市場(chǎng)的潛力，林肯在華推出林肯Z，其主銷車型也踏入了高端轎車市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)中，林肯Z將主要面臨豪華品牌第一梯隊(duì)BBA，第二梯隊(duì)凱迪拉克、沃爾沃等品牌旗下中型轎車的競(jìng)爭(zhēng)。
在高端轎車市場(chǎng)，似乎BBA的地位很難被撼動(dòng)，其它豪華品牌都在積極向BBA看齊，但卻很難超越，那么作為林肯新百年首款全新產(chǎn)品的林肯Z，是否有可能成為打破魔咒的“倔強(qiáng)少年”呢？
外觀層面，林肯Z推出i酷和i享雙設(shè)計(jì)版本，整體造型相比BBA三大主要競(jìng)品（奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L）更顯年輕和動(dòng)感，當(dāng)然對(duì)于外觀的審美因人而異，很難說(shuō)誰(shuí)的設(shè)計(jì)更有優(yōu)勢(shì)。
但內(nèi)飾方面確實(shí)能看出明顯差異，長(zhǎng)度達(dá)到1.1米的貫穿式全景屏，讓林肯Z與智能汽車形成強(qiáng)相關(guān)，相對(duì)而言，奔馳C級(jí)的大尺寸中控屏也比較接近智能汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，奧迪A4L和寶馬3系則略顯傳統(tǒng)。
| 主要競(jìng)品對(duì)比 | ||||
| 林肯Z | 奔馳C級(jí) | 寶馬3系 | 奧迪A4L | |
| 售價(jià)（萬(wàn)元） | 25.28-34.08 | 32.52-37.22 | 29.39-40.99 | 30.58-39.68 |
| 長(zhǎng)度（mm） | 4982 | 4882 | 4829（長(zhǎng)軸） | 4858 |
| 寬度（mm） | 1865 | 1820 | 1827（長(zhǎng)軸） | 1847 |
| 高度（mm） | 1485 | 1461 | 1463（長(zhǎng)軸） | 1439 |
| 軸距（mm） | 2930 | 2954 | 2961（長(zhǎng)軸） | 2908 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T | 1.5T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（kW） | 181 | 150（高功率） | 135（中功率） | 140（中功率） |
| 峰值扭矩（N·m） | 376 | 300（高功率） | 300（中功率） | 320（中功率） |
車身尺寸方面，林肯Z與競(jìng)品相比在長(zhǎng)寬高三個(gè)維度上都優(yōu)于對(duì)手，這也讓林肯Z看起來(lái)更大一號(hào)，也更顯大氣。軸距方面，四款車型相差不大，均在2900mm以上，能夠提供較為寬敞的駕乘空間。
動(dòng)力方面，林肯Z更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然奔馳C級(jí)配備48V輕混系統(tǒng)，整體輸出相比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有所提升，寶馬3系和奧迪A4L則擁有輸出更強(qiáng)勁的高功率版本，但主要車型則是中功率版本。
『林肯Z』
接下來(lái)我們?cè)偬暨x4款車型售價(jià)接近的版本來(lái)看看配置差異（林肯Z i享尊耀版-34.08萬(wàn)元、奔馳C級(jí) C 260L-34.94萬(wàn)元、寶馬3系 325Li M運(yùn)動(dòng)套裝34.53萬(wàn)元、奧迪A4L 40 TFSI豪華動(dòng)感型-34.38萬(wàn)元），其中并線輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、藍(lán)牙鑰匙、方向盤加熱、HUD抬頭數(shù)字顯示、主動(dòng)降噪、手機(jī)無(wú)線充電功能、真皮座椅、主副座椅肩部調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)按摩、面部識(shí)別、車內(nèi)香氛裝置等配置僅有林肯Z實(shí)現(xiàn)搭載，其他車型或是未搭載或是需選裝。
綜合來(lái)看，林肯Z在與BBA主要競(jìng)品的對(duì)比中，在各項(xiàng)主要指標(biāo)方面都展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，且售價(jià)更低，這也為其突出重圍奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)然林肯的品牌力與BBA并不在一條水平線上，需要快速補(bǔ)足，品牌力和產(chǎn)品力雙雙過硬方能在市場(chǎng)上真正與BBA展開較量。
深耕中國(guó)市場(chǎng)
在此前林肯品牌一百周年慶典上林肯高層直言，林肯的上一個(gè)百年輝煌源自美國(guó)，下一個(gè)百年輝煌取決于中國(guó)。
這樣說(shuō)不無(wú)道理，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，外資品牌在中國(guó)的表現(xiàn)在很大程度上能夠決定其在全球范圍的發(fā)展，林肯2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，當(dāng)年銷量近6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，創(chuàng)歷史新高；而在國(guó)產(chǎn)后的第二年，林肯在華銷量攀升至近9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，僅冒險(xiǎn)家一款國(guó)產(chǎn)車型的銷量就超過5萬(wàn)輛，占品牌總銷量的一半以上，同年中國(guó)市場(chǎng)也超越美國(guó)成為林肯全球最大的銷量國(guó)。
林肯對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度與日俱增，因此其在全球范圍內(nèi)已經(jīng)近乎放棄轎車之時(shí)，由于捕捉到中國(guó)市場(chǎng)轎車增長(zhǎng)的潛力，又果斷推出專為中國(guó)打造的林肯Z，以求在中國(guó)市場(chǎng)的均衡發(fā)展。
而中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化成風(fēng)，林肯又將敏銳的洞察付諸于實(shí)踐，一改往日福特和林肯給人留下的基本與智能不沾邊的呆板印象，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求迅速實(shí)現(xiàn)高級(jí)別智能化的落地。
『林肯Z』
此前林肯在華投放的車型多為全球性產(chǎn)品，很難根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求做出大幅改變，如今在林肯Z這款“中國(guó)特供車”的身上，林肯有了更大的發(fā)揮空間，因此才實(shí)現(xiàn)其在智能化層面的蛻變，這也成為其沖擊高端轎車市場(chǎng)的差異化優(yōu)勢(shì)。其實(shí)其它豪華品牌也在積極滿足中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，但其對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度多少讓人感覺是有些高傲的，少有能像林肯這樣大刀闊斧的做出改變，可見林肯總部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，以及各種機(jī)制的快速打通。
林肯Z加入后，林肯在華國(guó)產(chǎn)車型已經(jīng)達(dá)到4款，產(chǎn)品序列進(jìn)一步完善，并實(shí)現(xiàn)了SUV+轎車兩條腿走路，進(jìn)一步提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這也為其接下來(lái)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。國(guó)產(chǎn)車型的豐富不僅有利于降低產(chǎn)品售價(jià)，也將提高售后服務(wù)的效率，這樣才能與其它高度本土化的豪華品牌站在同一起跑線。
在保持正向增長(zhǎng)的中國(guó)高端轎車市場(chǎng)，林肯Z憑借智能化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及在核心指標(biāo)上對(duì)主要競(jìng)品的超越，顯然是有機(jī)會(huì)突出重圍的，并將為林肯在華整體銷量的提升提供助力，相信年銷10萬(wàn)輛并不會(huì)是林肯的天花板。（文/汽車之家 南城后花園）
