[汽車(chē)之家資訊] 2022年上半年車(chē)市收官，剛剛過(guò)去的6月份一片樂(lè)觀的聲音，交強(qiáng)險(xiǎn)新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量194萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了13.5%，環(huán)比增長(zhǎng)了46%，算是打了個(gè)翻身仗。上半年累計(jì)，國(guó)內(nèi)新車(chē)實(shí)現(xiàn)上險(xiǎn)銷(xiāo)量924萬(wàn)輛，累計(jì)同比降幅縮小到12.39%。
根據(jù)我們對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的持續(xù)跟蹤，豪華品牌尤其是三巨頭BBA一直呈現(xiàn)著優(yōu)于整體車(chē)市的發(fā)展勢(shì)頭，自2017年以來(lái)，這種形勢(shì)就沒(méi)變過(guò)，月月如此，年年如此，整體車(chē)市連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，BBA卻堪稱(chēng)“一枝獨(dú)秀”地收獲著連續(xù)正增長(zhǎng)。
但是今年上半年的實(shí)際結(jié)果看，情況變了，BBA罕見(jiàn)地走出了弱于整體車(chē)市的勢(shì)頭，集體驚現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，都遠(yuǎn)超車(chē)市整體，BBA的光環(huán)，竟第一次有點(diǎn)黯淡了。這里特別說(shuō)明一下，寶馬銷(xiāo)量不含MINI，奔馳銷(xiāo)量不含smart。
今年上半年，奔馳取代寶馬成為豪華品牌的銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)銷(xiāo)量36.73萬(wàn)輛，寶馬以不到4000輛的差距退居第二，半年累計(jì)銷(xiāo)量36.36萬(wàn)輛。奧迪還是略遜一籌，半年累計(jì)銷(xiāo)量30.15萬(wàn)輛，在BBA三強(qiáng)中無(wú)論是量、還是勢(shì)，都處于下風(fēng)。都在疫情下，奧迪受影響尤甚，上半年多地疫情對(duì)一汽-大眾的生產(chǎn)、供應(yīng)商、物流、經(jīng)銷(xiāo)商等都產(chǎn)生了極大的沖擊，奧迪主銷(xiāo)車(chē)型均受到波及。
對(duì)照整體車(chē)市12.39%的累計(jì)同比降幅，BBA都“輸了”——奔馳銷(xiāo)量較去年同期下降了16.88%，寶馬下降了19.06%，奧迪的同比降幅則超過(guò)了20%，達(dá)到25.13%。所以BBA的競(jìng)爭(zhēng)，最激烈的看點(diǎn)在于奔馳和寶馬的輪流坐莊。
寶馬雖輸了整體，但是寶馬5系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和3系卻是整個(gè)BBA軍團(tuán)中銷(xiāo)量最高的兩款車(chē)，在單車(chē)能力上獲勝。其中寶馬5系半年銷(xiāo)量9.5萬(wàn)輛，占到上半年寶馬銷(xiāo)量的25%，寶馬3系半年銷(xiāo)量80896輛，但是同比減少了20.81%，寶馬X3銷(xiāo)量也減少了20.87%。
『寶馬5系 2022款 改款 530Li 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝』
新款寶馬5系和新款寶馬X3預(yù)計(jì)會(huì)在今年9月前后上市，兩款車(chē)的配置也將有所調(diào)整，現(xiàn)款5系已經(jīng)是中期改款后的車(chē)型了，而全新一代寶馬5系或?qū)?huì)在2023年7月開(kāi)始量產(chǎn)。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，5系都是國(guó)內(nèi)中大型轎車(chē)的王者車(chē)型，但是今年4、5、6連續(xù)三個(gè)月，寶馬5系在中大型轎車(chē)月度銷(xiāo)量榜上都被比亞迪漢超越，6月份的差距從5月的1000多輛拉大到8000多輛。
『寶馬X5 2022款 xDrive 40Li M運(yùn)動(dòng)套裝』
寶馬旗下另一款值得注意的車(chē)是寶馬X5，國(guó)產(chǎn)以后月銷(xiāo)量也攀升到了5000輛的水平，盡管上半年經(jīng)歷了幾個(gè)月的進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)沒(méi)接上茬的斷檔期，但上半年還是實(shí)現(xiàn)了20595輛的銷(xiāo)量（含進(jìn)口），去年同期全進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)量是23157輛，比起來(lái)算是沒(méi)什么折損。跟5系一樣，讓寶馬X5沒(méi)想到的是，在中大型SUV市場(chǎng)上，打敗它的居然也是一款中國(guó)品牌新能源車(chē)。
『奔馳GLC 2022款 改款二 GLC 300 L 4MATIC 豪華型』
奔馳旗下銷(xiāo)量最高的車(chē)系是奔馳GLC，半年累計(jì)銷(xiāo)量72852輛，同比小降5.24%，奔馳E級(jí)銷(xiāo)量72233輛，同比降幅6.19%，在奔馳旗下表現(xiàn)也屬優(yōu)異，兩款車(chē)合計(jì)占到奔馳銷(xiāo)量的40%。自2015年面市以來(lái)，奔馳GLC級(jí)在國(guó)內(nèi)中型豪華SUV市場(chǎng)中的表現(xiàn)一直不錯(cuò)，今年6月1日，全新一代奔馳GLC正式發(fā)布，延續(xù)了“小S級(jí)”的內(nèi)飾，在電氣化方面也有所進(jìn)步，越野屬性也得以加強(qiáng)，全新GLC級(jí)將在今年年底進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。
其他主力車(chē)系表現(xiàn)，奔馳C級(jí)降幅較大，67346輛降了20%。奔馳旗下主力車(chē)系中GLE實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，半年銷(xiāo)量24161輛，增長(zhǎng)了1.54%。
『奧迪A6L 2023款 55 TFSI quattro 尊享致雅型』
奧迪A6L近年來(lái)一只是奧迪的當(dāng)家花旦，然而今年上半年銷(xiāo)量同比大幅下滑了44%，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H53379輛，在奧迪旗下只能排到第3。新款?yuàn)W迪A6L即將在7月上市，新款最大的變化是其動(dòng)力參數(shù)提升了，主力車(chē)型45TFSI車(chē)型的最大功率從165kW提升到了180kW，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也有所優(yōu)化改進(jìn)，同時(shí)新車(chē)外觀進(jìn)行了優(yōu)化，更年輕化，車(chē)內(nèi)材質(zhì)也有所提升，整體質(zhì)感升級(jí)。
奧迪A4L成為上半年的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，累計(jì)69118輛的銷(xiāo)量同比也減少了13%，奧迪Q5L排在第二，累計(jì)銷(xiāo)量66666輛（真不是故意的），同比減少17%。A3銷(xiāo)量同比下降9.39%，相比而言是奧迪主力車(chē)系中表現(xiàn)最好的了。
『寶馬i3 2022款 eDrive 35 L』
在新能源領(lǐng)域，寶馬依然保持領(lǐng)先，上半年寶馬發(fā)布了新一代7系的純電動(dòng)版寶馬i7、全新寶馬i3兩款純電動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)了74.6%，其中寶馬iX3占主體，半年銷(xiāo)量超7000輛，iX3銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也是寶馬X3銷(xiāo)量下滑的原因之一。6月份，華晨寶馬里達(dá)工廠(chǎng)正式開(kāi)業(yè)，里達(dá)工廠(chǎng)擁有面向電動(dòng)化的生產(chǎn)體系，最高可實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)能力，全新寶馬i3已經(jīng)正式在這里投產(chǎn)。
『奔馳EQE』
奔馳旗下純電動(dòng)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)上市的有奔馳EQA、EQB、EQC和EQS，EQ系列車(chē)型二季度銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)了28%，其中奔馳EQC是賣(mài)的最好的一款，近日，全新國(guó)產(chǎn)奔馳EQE在北京奔馳順義工廠(chǎng)下線(xiàn)，意味著奔馳在華已經(jīng)具備生產(chǎn)EVA純電平臺(tái)車(chē)型的能力。
根據(jù)規(guī)劃，奔馳的電動(dòng)化將覆蓋所有產(chǎn)品序列，包括AMG、G級(jí)越野車(chē)等。今年初，VISION EQXX概念車(chē)全球首秀，續(xù)航里程可達(dá)1202公里；4月19日，全新EQS純電SUV于全球首發(fā)，新車(chē)將在年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；5月20日，Vision AMG概念車(chē)全球首發(fā)……
『奧迪Q4 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 先享版』
奧迪的電動(dòng)化方面，e-tron系列車(chē)型已經(jīng)上市5款，上半年，純電動(dòng)車(chē)型奧迪Q4 e-tron開(kāi)啟預(yù)售，下半年，奧迪將圍繞RS e-tron GT、全新奧迪A8L、新奧迪A6L打造“燃油+電動(dòng)”的產(chǎn)品矩陣，BBA三強(qiáng)對(duì)陣，曾經(jīng)的老大奧迪，不想落后太久。
BBA上半年罕見(jiàn)地兩位數(shù)下滑，除了疫情和芯片供應(yīng)的制約之外，其品牌溢價(jià)能力受到國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的沖擊也是不可忽視的原因。另外，BBA上半年的銷(xiāo)量折戟，與一個(gè)城市也不無(wú)關(guān)系，那就是上海，上海向來(lái)是BBA的第一消費(fèi)城市，今年上半年三家在上海的合計(jì)銷(xiāo)量較去年同期減少了45%，其中4、5月份的銷(xiāo)量都剛剛過(guò)百輛，不足正常水平的1%。
時(shí)間已經(jīng)來(lái)到7月，國(guó)家新車(chē)消費(fèi)刺激政策也惠及BBA的一些下沉車(chē)型，但是作為豪華品牌，其最終消費(fèi)體量與用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)收入水平和預(yù)期直接相關(guān)，下半年BBA能不能重新走出優(yōu)于整體車(chē)市的漲勢(shì)呢？這既取決于老百姓的消費(fèi)升級(jí)愿望，更取決于其實(shí)力。而能不能在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中重拾燃油時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，更是一個(gè)尚無(wú)明確答案的待解題。（文/汽車(chē)之家 王靜波）
