[汽車(chē)之家行業(yè)] “車(chē)載操作系統(tǒng)發(fā)展需要用生態(tài)方法做生態(tài)”、“之前我們都是自己做，現(xiàn)在會(huì)聯(lián)合行業(yè)伙伴做，而且把很難的事情做得更好”。11月4日，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在2022云棲大會(huì)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)提出。
由于長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口，我國(guó)操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在一些環(huán)節(jié)上存在不同程度“卡脖子”情況。因起步較晚，基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)也基本處于被國(guó)外壟斷的局面。但近幾年，我國(guó)也意識(shí)到了需要轉(zhuǎn)變“先用再換”思維，搭建自主可控操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。
在這場(chǎng)主題為“新汽車(chē)、新引擎、新生態(tài)”的大會(huì)上，斑馬智行全景呈現(xiàn)AliOS建設(shè)車(chē)載系統(tǒng)新生態(tài)的理念與成果。
■芯魂協(xié)同
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一個(gè)通病：上下游末打通，操作系統(tǒng)的應(yīng)用受限于芯片廠商，適配性差。國(guó)外市場(chǎng)有一個(gè)規(guī)律，底層技術(shù)發(fā)展通常是芯片技術(shù)領(lǐng)先于操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件，穩(wěn)定催化著操作系統(tǒng)發(fā)揮硬件最優(yōu)性能。例如Windows和Intel的一拍即合。
但國(guó)內(nèi)情況則正好相反，操作系統(tǒng)廠商處于被動(dòng)局面，芯片企業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)化操作系統(tǒng)支持仍在較淺層面，需要大量精力去適配國(guó)產(chǎn)芯片，導(dǎo)致深層開(kāi)發(fā)上供應(yīng)不足。
在汽車(chē)領(lǐng)域，這種趨勢(shì)也在逐步形成，操作系統(tǒng)領(lǐng)域主要是Andioid和QNX，芯片領(lǐng)域主要是英偉達(dá)和高通，這對(duì)于國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)發(fā)展以及自主芯片與操作系統(tǒng)發(fā)展是不利的。
本次云棲大會(huì)上，斑馬智行試圖聯(lián)合本土芯片廠商打破這個(gè)局面，一口氣發(fā)布了兩個(gè)重磅合作。一個(gè)是與地平線聯(lián)合發(fā)布智能駕駛生態(tài)化平臺(tái)，另一個(gè)是與芯馳發(fā)布智能座艙生態(tài)化平臺(tái)。
據(jù)悉，地平線J5芯片將率先運(yùn)行在AliOS Drive自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)上，這也是首個(gè)全國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)智能駕駛底層方案?！癆I+OS+芯片”的新生態(tài)范式，將打破芯片與OS深度捆綁的“煙囪式”發(fā)展態(tài)勢(shì)，為自動(dòng)駕駛算法企業(yè)提供更高效、便利的軟硬件底層支撐平臺(tái)。
在智能座艙生態(tài)化平臺(tái)上，斑馬智行選擇了芯馳，基于AliOS Cyber和X9系列芯片深度合作。相較于Linux、安卓基線，AliOS生態(tài)開(kāi)發(fā)用戶整個(gè)開(kāi)發(fā)周期可以縮短2-3個(gè)月，大大提升智能座艙交付速度。這也是首個(gè)國(guó)產(chǎn)芯片與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)操作系統(tǒng)聯(lián)合共建的基線。
雙方將率先共建行業(yè)首個(gè)全棧式艙行泊一體方案，使得座艙、行車(chē)和泊車(chē)場(chǎng)景都共用一套芯片、傳感器和域控制器，達(dá)到“一葦渡江”之境界，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。提升性能的同時(shí)可以支持OTA功能的軟件算法迭代，幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，大大提升開(kāi)發(fā)效率。
“操作系統(tǒng)和芯片是新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心，操作系統(tǒng)比芯片更加迫切和致命?！?022年9月，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩曾強(qiáng)調(diào)，“軟硬件要協(xié)同才能保證性能的最大化，國(guó)外芯片與操作系統(tǒng)企業(yè)已抱團(tuán)，但國(guó)內(nèi)的軟硬件協(xié)同還處于薄弱環(huán)節(jié)，這是過(guò)去被長(zhǎng)期忽視的重要問(wèn)題。在軟硬件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、適配、方案級(jí)優(yōu)化方面開(kāi)展深度協(xié)同是當(dāng)務(wù)之急?！?/p>
此次斑馬智行與中國(guó)本土芯片企業(yè)抱團(tuán)合作，有利于國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)發(fā)展以及自主芯片與操作系統(tǒng)發(fā)展。
■空間計(jì)算定義新汽車(chē)
車(chē)用操作系統(tǒng)不僅是車(chē)輛設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是決定汽車(chē)智能化的關(guān)鍵。
“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過(guò)程當(dāng)中，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車(chē)做的再好，都是在沙灘上起高樓，如果‘缺芯少魂’這個(gè)問(wèn)題不解決，我們走不快、也走不遠(yuǎn)。”苗圩的這段話，給行業(yè)敲響了警鐘。
車(chē)企自研操作系統(tǒng)將改變汽車(chē)研發(fā)流程、權(quán)力結(jié)構(gòu)和資源分配格局。有能力的車(chē)企自己研發(fā)操作系統(tǒng)必須鼓勵(lì)，例如大眾VW.OS、比亞迪Dilink、蔚來(lái)NIOOS等智能座艙操作系統(tǒng)。
但我們也要看到，成功研發(fā)操作系統(tǒng)的難度不在于能不能做，而是在于能不能形成生態(tài)。由于用戶量的關(guān)系，車(chē)企很難形成自己的生態(tài)。
即使是全球最大的車(chē)企，每年新車(chē)銷(xiāo)售超千萬(wàn)輛，但這個(gè)量級(jí)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)而言，還是小巫見(jiàn)大巫。如果頭部整車(chē)企業(yè)、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)，通過(guò)市場(chǎng)化手段實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或許更有利于車(chē)用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通互聯(lián)和相關(guān)行業(yè)的協(xié)同互動(dòng)，加快建設(shè)開(kāi)放的應(yīng)用生態(tài)。
鑒于此，華為、百度、阿里等科技公司也有望成為智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代軟件系統(tǒng)集成商。華為鴻蒙操作系統(tǒng)應(yīng)用在智能座艙、智能駕駛、整車(chē)控制三大平臺(tái)；AliOS加速布局自動(dòng)駕駛和智能座艙操作系統(tǒng)等。
隨著智能汽車(chē)E/E架構(gòu)發(fā)展，AiOS已發(fā)展成為云端一體、多核分布、異構(gòu)融合的操作系統(tǒng),具體體現(xiàn)在AliOS的三部曲戰(zhàn)略：
第一部曲是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主要面向車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，2014年開(kāi)始研發(fā)，2016年正式上市。可以讓車(chē)機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)及設(shè)備服務(wù)，系統(tǒng)分層解糯實(shí)現(xiàn)定制化，目前應(yīng)用量超過(guò)200萬(wàn)輛車(chē)。
第二部曲是智能座艙系統(tǒng)，集合座艙空問(wèn)的娛樂(lè)和交互，用手車(chē)機(jī)、儀表等不同安全要求的領(lǐng)域，來(lái)用SOA架構(gòu)，該系統(tǒng)2020年研發(fā)完成，2021年底到2022年上半年逐步量產(chǎn)落地，在智己L7、榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、MG ONE等重點(diǎn)車(chē)型搭載。
『智己L7』
第三部曲是整車(chē)智能系統(tǒng)，包含安全車(chē)控OS和自動(dòng)駕駛0S，目前已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。完成智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核研發(fā)，通過(guò)ISO26262 ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證。預(yù)計(jì)2022年完成自動(dòng)駕駛OS研發(fā)，2024年實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能系統(tǒng)的量產(chǎn)落地。
張春暉認(rèn)為，車(chē)至少應(yīng)該是第二空間。以空間計(jì)算重塑面向場(chǎng)景的空間體驗(yàn)、影音空間、游戲空間甚至辦公空間，以往需要在其它場(chǎng)景完成的事情，現(xiàn)在可以在車(chē)內(nèi)復(fù)制，不同空間之間也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。
在應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)方面，斑馬智行在本次大會(huì)上發(fā)布了服務(wù)車(chē)主用戶的生活、娛樂(lè)和社交平臺(tái)“斑馬草原”，為汽車(chē)品牌提供私域運(yùn)營(yíng)陣地?！鞍唏R草原”首批原住民計(jì)劃半年內(nèi)為用戶提供近千款互動(dòng)體驗(yàn)；引入衣食住行、旅行、保險(xiǎn)、金融等本地生活資源以及充電、洗車(chē)、維修中心等車(chē)服務(wù)資源入駐。
■用生態(tài)的方法做生態(tài)
“汽車(chē)的生態(tài)跟手機(jī)生態(tài)完全不是同一個(gè)生態(tài)，它們之間有本質(zhì)的區(qū)別?！卑唏R智行聯(lián)席CEO張春暉認(rèn)為，手機(jī)有APP生態(tài)，因?yàn)閹缀跻恢备嗽谝黄?，但人在?chē)上的時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)是短的，你需要是更加懂你的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。
『斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉』
用戶需要的交互方式也是更加自然甚至更加主動(dòng)，也就是常說(shuō)的“情境智能驅(qū)動(dòng)服務(wù)找人”。所以汽車(chē)跟手機(jī)的生態(tài)不一樣，汽車(chē)實(shí)際上是一個(gè)服務(wù)生態(tài)，能夠向上連接服務(wù)生態(tài)，向下把更多的計(jì)算能力連接起來(lái)的操作系統(tǒng)才是真正車(chē)載操作系統(tǒng)。
對(duì)于開(kāi)發(fā)底層汽車(chē)操作系統(tǒng)這樣一個(gè)巨大的工程而言，不僅要懂軟件、硬件同時(shí)還要懂車(chē)，如此復(fù)雜的技術(shù)體系構(gòu)成并非一家企業(yè)能夠承擔(dān)的，必須合產(chǎn)業(yè)鏈上下游之力，共同定義技術(shù)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。而且操作系統(tǒng)的高門(mén)檻，決定了這項(xiàng)工程無(wú)法一蹴而就，資金投入也非一般企業(yè)能夠承擔(dān)得起的，生態(tài)共建是必經(jīng)之路。
在峰會(huì)上，德勤中國(guó)正式發(fā)布業(yè)內(nèi)首個(gè)《邁向生態(tài)共建的車(chē)用操作系統(tǒng)之路》白皮書(shū)，研究指出，未來(lái)的汽車(chē)并不能簡(jiǎn)單的定義為“一臺(tái)行走的手機(jī)”，汽車(chē)與手機(jī)差異化的硬件形態(tài)及產(chǎn)品屬性使其生態(tài)構(gòu)建不能簡(jiǎn)單的平移手機(jī)應(yīng)用生態(tài)，而是需要發(fā)展專(zhuān)屬的智能座艙生態(tài)和智能駕駛生態(tài)。場(chǎng)景能力邊界與專(zhuān)屬架構(gòu)設(shè)計(jì)的差異，讓國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)具備更強(qiáng)的汽車(chē)生態(tài)勢(shì)能和領(lǐng)先機(jī)會(huì)。
值得一提的是，在本次大會(huì)上，產(chǎn)投基金宣布整合設(shè)立100億的生態(tài)助力基金，發(fā)展斑馬智能汽車(chē)操作系統(tǒng)新生態(tài)。
在軟件生態(tài)方面，斑馬智行與世界頂尖的游戲引擎Unity、Unreal Engine開(kāi)展深度合作，致力于將智能座艙打造為汽車(chē)元宇宙入口，目前融合游戲引擎的產(chǎn)品已初步應(yīng)用在智己L7、MG 7等新車(chē)型上。此外，通過(guò)引入釘釘、螞蟻森林的生態(tài)能力，斑馬智行將智能座艙打造成為百變空間。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)玩家要在操作系統(tǒng)領(lǐng)域生存下來(lái)，挑戰(zhàn)極大。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)AI與智慧全場(chǎng)景業(yè)務(wù)部副總裁楊海松曾說(shuō)過(guò)，“軟件使用量、市場(chǎng)占有率是操作系統(tǒng)能否活下來(lái)的核心因素，而16%的市占率則是一個(gè)生死線?！?/p>
業(yè)內(nèi)也有一個(gè)共識(shí)，操作系統(tǒng)末形成統(tǒng)一格局，未來(lái)的窗口期是三年至五年，我國(guó)企業(yè)要利用好這個(gè)時(shí)間去打造一個(gè)自主可控、開(kāi)源開(kāi)放的、免費(fèi)的操作系統(tǒng)，形成在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。（文/汽車(chē)之家 彭斐）