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當(dāng)前位置：
彎道快才是快 蘭博基尼主動式車輪技術(shù)
姚宇
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[汽車之家資訊] 近日，我們從外媒獲悉，蘭博基尼正在測試開發(fā)一套主動式車輪技術(shù)，通過實時對車輛后輪外傾角和前束角的調(diào)整，提升車輛的彎道性能以及高速穩(wěn)定性。該套系統(tǒng)目前正處在測試與開發(fā)階段，可能會在明年發(fā)布的Huracán繼任者上采用。
具體來看，新的技術(shù)組件由兩個可旋轉(zhuǎn)的法蘭盤組成，兩個方向分別連接到車輛的半軸和車輪。通過旋轉(zhuǎn)來改變法蘭盤之間的相對角度，一個方向控制外傾角，另一個方向控制前束角，并由內(nèi)部的48V電機(jī)來進(jìn)行實時調(diào)整，整套系統(tǒng)將應(yīng)用在車輛的后輪上。
對于蘭博基尼的新技術(shù)而言，其工作原理可能并不那么具有顛覆性，但難點(diǎn)在于要開發(fā)一套能夠快速、準(zhǔn)確控制這一切的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。據(jù)悉，在測試階段，搭載這項技術(shù)的車輛在紐北賽道的單圈成績能夠提升5秒左右。不僅如此，通過對傾角和前束角的調(diào)整，能夠使車輛在激烈駕駛時減少輪胎的損耗。(文/汽車之家 姚宇）
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