[汽車之家 行業(yè)] “擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)于4月23日正式開(kāi)幕。通過(guò)重磅新車與領(lǐng)先科技的亮相，全面展示世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新突破。在本屆車展中，汽車之家與東風(fēng)汽車副總工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎展開(kāi)深入交流，一起聚焦創(chuàng)新，共話行業(yè)未來(lái)。
東風(fēng)汽車副總工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng) 楊彥鼎
以下是對(duì)話實(shí)錄：
汽車之家：東風(fēng)汽車發(fā)布了“天元智能”技術(shù)品牌，能否先為我們介紹一下為什么選擇“天元”這樣一個(gè)命名？
楊彥鼎：選擇“天元”，因?yàn)椤疤煸笔且馕吨聡宓钠灞P中心。起名“天元”核心是圍繞以用戶為中心的理念，去打造整個(gè)的智能化的品牌。所以說(shuō)，“天元”是棋盤中心，我們就要將用戶放到中心，所有的技術(shù)以用戶為核心去打造，為用戶帶來(lái)最好的智能化體驗(yàn)。起名“天元”最核心的原因是要將我們以用戶為中心的理念傳遞給用戶。
汽車之家：關(guān)于天元智能的技術(shù)亮點(diǎn)，能否為我們稍微多介紹一下？
楊彥鼎：天元智能因?yàn)樯衔鐒倓偘l(fā)布，我們的核心就是“一核雙基雙元”，我們“一核”是太極大模型，實(shí)際上應(yīng)該說(shuō)打造了企業(yè)級(jí)的大模型的底座。它是一個(gè)大模型的體系，是基于企業(yè)的數(shù)據(jù)集，包括我們的組合輔助駕駛數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)，我們企業(yè)管理的數(shù)據(jù)以及一些相應(yīng)的制造、運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)，我們用這些數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練，為企業(yè)打造了這樣一個(gè)大模型智能化的底座。這一企業(yè)級(jí)的大模型，一方面是為了我們打造智能化的產(chǎn)品服務(wù)。另外一方面是企業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型來(lái)服務(wù)，所以，這是我們的一個(gè)核心的技術(shù)底座，所以我們叫“一核”。
“雙基”是在大模型的基礎(chǔ)上，面向整車產(chǎn)品側(cè)，我們打造了天元OS這樣一個(gè)操作系統(tǒng)，因?yàn)橹悄芑鋵?shí)底層是技術(shù)軟件和操作系統(tǒng)，只有一個(gè)好的操作系統(tǒng)才能真正支撐起智能化的體驗(yàn)和智能化功能的需求。在這一基礎(chǔ)上，我們有一個(gè)操作系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)的車端的智能化的體驗(yàn)和功能，實(shí)際上在智能化操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還需要有一個(gè)比較好的架構(gòu)，我們叫“天元”架構(gòu)，是服務(wù)式的中央電子電氣集成的架構(gòu)。它打通動(dòng)力域、車身域、座艙域等，全域融合，這樣讓智能化貫通和協(xié)同好。所以，在“雙基”方面，一個(gè)是操作系統(tǒng)，一個(gè)是電子電氣架構(gòu)。
在這基礎(chǔ)之上是天元智駕和天元座艙。天元智駕應(yīng)該說(shuō)是打造了四級(jí)方案：天元T100，是以高速的NOA輔助駕駛為基礎(chǔ)的這樣一個(gè)組合輔助駕駛系統(tǒng)，我們可以實(shí)現(xiàn)高速的輔助駕駛功能。我們的天元T200是高速+城市NOA的組合輔助駕駛系統(tǒng)。也就是說(shuō)在高速、城區(qū)都可以很好地使用我們的駕駛系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行駕駛，這樣大幅度減輕用戶開(kāi)車過(guò)程中的焦慮、疲勞，這些都可以做很好的補(bǔ)充。我們還有天元T500，天元T500是面向L3有條件的自動(dòng)駕駛打造的技術(shù)，這里面的話，因?yàn)檫@一技術(shù)還在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們即將將它量產(chǎn)。同時(shí)的話，東風(fēng)一直在做自動(dòng)駕駛包括輔助駕駛這樣的一些技術(shù)。那么，我們L4、L5級(jí)別的，以車、路、云和單車智能融合的技術(shù)路線我們也是在做。所以我們還有一個(gè)T1000，就是面向L4級(jí)別和L5級(jí)別的高度到完全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們也是在推出。所以，在這方面，我們推出了一系列的技術(shù)，可以供用戶去做選擇。就是他需要什么樣的技術(shù)，什么樣的智能化程度的體驗(yàn)，我們都能很好地為他提供。
在智能座艙方面，我們打造了天元智艙，這個(gè)天元智艙實(shí)際上融合了多種大模型，包括大語(yǔ)言模型，包括多模態(tài)的這些大模型，然后要為用戶提供最好的服務(wù)，因?yàn)樽摤F(xiàn)在我們認(rèn)為它是成為了除了人生活和工作以外的第三空間。圍繞第三空間，如何讓用戶有更好的體驗(yàn)，我們想結(jié)合這樣的大模型功能，可以為用戶帶來(lái)最好的主動(dòng)服務(wù)和體驗(yàn)。所以，我們的智能座艙（天元智艙）主要是將大模型的能力和座艙研發(fā)能力結(jié)合起來(lái)，為用戶創(chuàng)造最好的智能座艙的體驗(yàn)。
所以，這就是我們整個(gè)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，也是天元智能核心的內(nèi)容。
汽車之家：有很多的同行也在做一些相關(guān)智能輔助駕駛的功能，您覺(jué)得我們這樣的輔助駕駛的能力與其他的友商相比，我們的特色是在什么地方？
楊彥鼎：其實(shí)，組合輔助駕駛這些技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)東風(fēng)是非常早的時(shí)間就開(kāi)始做研發(fā)了。應(yīng)該說(shuō)最早的時(shí)候是2008年開(kāi)始，我們就開(kāi)始做組合輔助駕駛這方面的技術(shù)研發(fā)。在整個(gè)的過(guò)程中，應(yīng)該說(shuō)我們始終是把安全放在了整個(gè)的智能輔助駕駛的最優(yōu)先的環(huán)節(jié)去考慮。所以在這次我們打造的智能輔助的駕駛技術(shù)里面，一方面圍繞大模型能力，打造了一段式端到端的智能輔助的駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，基于規(guī)則也做了一條兜底的技術(shù)路線，這樣的話端到端和基于規(guī)則做雙冗余來(lái)保證智能輔助駕駛在極限情況下的安全性。所以說(shuō)，我們的智能輔助駕駛其實(shí)核心第一個(gè)還是要把安全放在最重要的位置上。
除了安全以外，我們的智能輔助駕駛還需要好開(kāi)、好玩、好用。那么圍繞著這幾個(gè)“好”，實(shí)際上也是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)我們做了大量的數(shù)據(jù)采集，然后結(jié)合萬(wàn)卡算力平臺(tái)來(lái)做這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。這樣的話，我們就把用戶對(duì)于智能輔助駕駛的好開(kāi)、好用的需求融合在大模型的訓(xùn)練過(guò)程中。云端訓(xùn)練完以后，我們又蒸餾成小模型，然后集成到端側(cè)，這樣的話，按照用戶的使用習(xí)慣選擇不同的駕駛風(fēng)格，讓他們更好地使用我們的智能輔助駕駛，這是我們的核心特點(diǎn)。所以說(shuō)在安全的基礎(chǔ)上，我們要做到像老司機(jī)一樣既好用又好開(kāi)這樣的一種體驗(yàn)。
汽車之家：說(shuō)到安全的體驗(yàn)，其實(shí)在對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)當(dāng)把安全和體驗(yàn)做好的同時(shí)，意味著我們?cè)谙嚓P(guān)方面投入的研發(fā)也好、成本也好都會(huì)有所上升。那東風(fēng)在做相關(guān)的無(wú)論是安全也好、體驗(yàn)也好，與成本之間的平衡是怎樣考慮的？
楊彥鼎：這一塊其實(shí)成本的平衡是有幾個(gè)方面的，一方面是在整個(gè)技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的我們的研發(fā)投入。另外一方面是這樣一套系統(tǒng)的成本，來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能的系統(tǒng)成本。在這塊的話，一方面是剛才說(shuō)了，東風(fēng)一直在研發(fā)方面的話投入程度是比較大的，東風(fēng)每一年針對(duì)自主的研發(fā)投入強(qiáng)度大概是8%以上。在智能化的領(lǐng)域，最近我們也是一直加大研發(fā)投入。我們想的話，其實(shí)這樣的一個(gè)研發(fā)投入的強(qiáng)度，實(shí)際上還是圍繞著以用戶為中心的這樣一個(gè)理念去出發(fā)。只有用戶愿意用戶，愿意買單，我認(rèn)為開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)才是真正有價(jià)值的。所以我們更多的是從用戶的視角，從為用戶創(chuàng)造價(jià)值，從為用戶的創(chuàng)造真正的需求出發(fā)，我們?cè)傺邪l(fā)這樣的技術(shù)。所以，這一塊兒，我們還是投入足夠的資源和研發(fā)的資源去打造用戶真正愿意用、愛(ài)用的技術(shù)。
在整個(gè)要實(shí)現(xiàn)這一功能系統(tǒng)性的成本上來(lái)講，這里面實(shí)際上我們做了很多的工作。我們基于天元的架構(gòu)，我們的架構(gòu)是通過(guò)中央集中式的集成的設(shè)計(jì)方案，大幅度減少了控制器的數(shù)量，然后減少了線束的長(zhǎng)度，也是減少了線束的成本。所以說(shuō)，要做智能輔助駕駛完整的這套技術(shù)，實(shí)際上你的系統(tǒng)性集成能力是非常關(guān)鍵的，成本主要是來(lái)自于你系統(tǒng)集成的能力。尤其是我們?cè)诤芏嚓P(guān)鍵資源上都是做到自主可控，通過(guò)自主可控的技術(shù)路線，包括我們打造的操作系統(tǒng)（天元OS），它實(shí)際上來(lái)說(shuō)，這一操作系統(tǒng)因?yàn)檫^(guò)去很多的都是基于國(guó)外的體系打造的操作系統(tǒng)。我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中，需要交不少的License費(fèi)用，我們將這套操作系統(tǒng)自主化以后，整套系統(tǒng)都不需要交License費(fèi)了，這樣的話成本大幅度下降。
同時(shí)，通過(guò)這套OS系統(tǒng)，在芯片選型過(guò)程中可以兼容更多的芯片，就可以選擇更好的芯片，更適用的芯片為我所用。同時(shí)，在芯片資源調(diào)度上，由于這套OS系統(tǒng)可以更好地調(diào)動(dòng)芯片的算力資源，更好地做分配。這樣的情況下，同樣的需求我可能會(huì)用更低的成本實(shí)現(xiàn)。所以這塊核心是圍繞著通過(guò)技術(shù)的集成化，技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)降低達(dá)到這套系統(tǒng)功能的成本，這是我們努力的方向。
汽車之家：我可以理解為三個(gè)角度，一個(gè)是通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)一些功能，這樣的話可以讓我們整個(gè)在生產(chǎn)硬件成本方面有所減少。同時(shí)，通過(guò)集成化的增加，在制造環(huán)節(jié)的成本也會(huì)降低。第三個(gè)是通過(guò)更多的為用戶，讓用戶更多購(gòu)買和使用我們的產(chǎn)品，讓我們的規(guī)模越做越大，同時(shí)也是攤薄成本。
在輔助駕駛方面，我們看到近期有一些交通事故出現(xiàn)，導(dǎo)致了很多人對(duì)輔助駕駛有些擔(dān)憂。一些人覺(jué)得進(jìn)展太快了，要不要放緩一些，不知道您對(duì)這樣的觀點(diǎn)如何看待？
楊彥鼎：其實(shí)最近的這個(gè)事件，就是智能輔助駕駛安全相關(guān)的問(wèn)題，這樣的一個(gè)事件，實(shí)際上讓我們更加重視在整個(gè)的智能化過(guò)程中，我們要守住安全的底線，這是適時(shí)地敲了一個(gè)警鐘。所以，我覺(jué)得在整個(gè)過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間，因?yàn)閲?guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能輔助駕駛有分級(jí)，從L0—L5，實(shí)際上L2就叫智能輔助駕駛，或者是叫組合輔助駕駛。L2級(jí)別的話，人不能把注意力放其他方面，要放在開(kāi)車上。同時(shí)你手是不能離開(kāi)方向盤的，到了L3級(jí)別，我們才叫有條件的自動(dòng)駕駛，實(shí)際上就是可以人機(jī)共駕。
在這個(gè)過(guò)程中，從L2到L3，技術(shù)的發(fā)展實(shí)際上現(xiàn)在整個(gè)的技術(shù)是在無(wú)限逼近L3級(jí)別有條件的自動(dòng)駕駛，這可能就會(huì)有時(shí)候在一些宣傳上，讓用戶有一些誤解。就認(rèn)為可能我已經(jīng)到了L3這一級(jí)別了，實(shí)質(zhì)上來(lái)說(shuō)它還是L2。L2就是意味著我必須要把注意力放到駕駛上。所以L2無(wú)論你多接近L3，我的輔助駕駛系統(tǒng)就是為了能夠更好地輔助用戶去駕駛，能夠更好保護(hù)用戶在駕駛過(guò)程中的安全。因?yàn)橛袝r(shí)候用戶會(huì)走神，我的車輛通過(guò)實(shí)時(shí)感知和一些決策，在用戶萬(wàn)一走神的情況下保障用戶的安全。我認(rèn)為我們L2級(jí)別的智能輔助駕駛，它實(shí)際上是為了更好地去保障用戶駕駛過(guò)程中的安全。
在最近這段時(shí)間，我覺(jué)得大家又重新重視到這一點(diǎn)，我認(rèn)為這給未來(lái)的行業(yè)發(fā)展打下了很好的基礎(chǔ)和底座。我覺(jué)得可能當(dāng)前大家會(huì)有一些擔(dān)心，但是再往后我們會(huì)更高質(zhì)量地去推動(dòng)整個(gè)智能化的進(jìn)程。
汽車之家：這件事讓大家對(duì)安全性重視提升，安全性是推廣智能輔助駕駛的重要基礎(chǔ)。我們把這一基礎(chǔ)打得扎實(shí)反而更有利于推動(dòng)智能輔助駕駛的發(fā)展。
楊彥鼎：對(duì)，我認(rèn)為智能輔助駕駛這塊，包括到了L2、L3、L4，其本質(zhì)都是為了讓我們的車更加安全，這是它的本質(zhì)。所以說(shuō)只要牢牢守住這一本質(zhì)，這一技術(shù)一定還會(huì)快速發(fā)展。我覺(jué)得我們還是要堅(jiān)定地去推動(dòng)在智能化這塊我們已經(jīng)取得的優(yōu)勢(shì)，全力以赴地繼續(xù)前行。
汽車之家：最后想請(qǐng)您為汽車之家的用戶說(shuō)一兩句寄語(yǔ)。
楊彥鼎：希望汽車之家的用戶繼續(xù)關(guān)注東風(fēng)汽車，東風(fēng)汽車會(huì)全力以赴為用戶打造最好的產(chǎn)品，讓我們的技術(shù)賦能用戶智慧出行的美好生活?？萍紪|風(fēng)，讓汽車驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想，謝謝！