【汽車之家 行業(yè)】本周傳統(tǒng)車企方面，東風日產推出的純電N7，是合資“2.0"時代的典型例子，中國工程師主導，N7定價不到15萬，不賺錢，要拿回地位。
新勢力方面，合作方申請哪吒汽車母公司破產，實控人多次收到限高令。零跑推新C10上市，連續(xù)2個月新勢力第一名，歐洲出海目前順暢，Stellantis合作效果顯現(xiàn)。
行業(yè)方面，中國品牌在俄羅斯遭遇大滑坡，早在2024年俄羅斯收緊汽車進口政策，上調報廢稅等政策針對中國車企，奇瑞已經收縮俄業(yè)務避免制裁。
海外車企方面，豐田24財報顯示全球銷量繼續(xù)排名第一，混動是增長亮點，關稅和日元升值導致2025利潤預測下滑34%。受高關稅影響，通用汽車重組中國高端進口車業(yè)務。
重點行業(yè)事件
1. 中國品牌在俄羅斯遭遇大滑坡，多因素造成
2025年第一季度中國對俄羅斯出口整車9.9萬輛，同比下跌44%。俄羅斯是2024年中國汽車出口第一大目的地市場，市場出現(xiàn)較大變化。
2022年中國對俄羅斯出口整車16.3萬輛，2023年同比增長457%至90.9萬輛，2024年全年中國對俄羅斯出口115.8萬臺，同比增長27%。
2024年俄羅斯收緊汽車進口政策，上調報廢稅針對中國車企
2024年4月1日起，俄羅斯開始要求經中亞國家進入的汽車補繳稅費差額。這一調整基本上終結了中國車商經中亞轉口俄羅斯的暴利時代。此前部分中國汽車為規(guī)避俄羅斯較高稅負，經過哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦等國家中轉，再進入俄羅斯。
2024年10月1日，俄羅斯針對進口汽車上調報廢稅，上調幅度達70%至85%。2025年至2030年，該國汽車報廢稅稅率還逐年上調10至20個百分點。
報廢稅是在車輛報廢時進行環(huán)保處置的費用，是一項強制性稅款。
2025年1月開始，發(fā)動機排量在1L到2L的車輛，進口報廢稅為7211美元；排量超過2L的大型車型，報廢稅將超過2萬美元，“這意味著，對于大多數(shù)車企來說，俄羅斯的報廢稅比歐盟對中國電動汽車的反補貼稅還要高”。2024年第四季度，中國車企俄羅斯出口量即開始下滑，其中奇瑞汽車銷量環(huán)比下滑接近20%。
俄羅斯想要中國車企在本地生產，車企不想冒政治風險，奇瑞已收縮俄業(yè)務
榮鼎咨詢提示，中國車企在俄羅斯投資充滿了風險，“這樣做可能會招致西方決策者的更多審查，包括歐洲”。
奇瑞汽車為規(guī)避風險已經開始調整海外布局。奇瑞汽車2025年2月末發(fā)布的招股書稱，公司計劃縮減俄羅斯的業(yè)務和銷售規(guī)模。
短評：
中國品牌近期開始在俄羅斯面臨強勁對手。2024年11月，俄羅斯媒體報道稱，日本對發(fā)動機排量在1.9升以下的混合動力二手車出口俄羅斯解除限制。從事汽車出口貿易的人士說：日本解禁之后，二手車出口量迅速增長。“日本品牌在俄羅斯口碑很好。”這名人士稱，2025年中國汽車對俄甚至對中亞市場的出口量都會受到影響。
更重要的是，戰(zhàn)爭不會永遠持續(xù)下去。如果歐美制裁措施在俄烏戰(zhàn)爭結束后解除，俄羅斯汽車市場格局還將發(fā)生變化。