[汽車之家 新車官圖] 近日，在2025年斯帕24小時耐力賽（24 Hours of Spa-Francorchamps）上，法拉利正式揭幕全新法拉利296(參數|詢價) GT3 Evo。新車充分汲取了法拉利296 LM GT3與法拉利296 GT3的研發(fā)經驗，將新車的空氣動力學響應能力進一步提升，優(yōu)化了可靠性及性能表現。同時向現款法拉利296 GT3的車主推出升級套件。據悉，新車預計將于2026賽季正式亮相賽道。
從外觀上看，新賽車幾乎整個車身都經過全面升級。前分流器和底板前側的輪廓經重新設計，而擴散器和渦流發(fā)生器得以優(yōu)化。為了在性能方面實現絕佳平衡，前保險杠上的附件也進行了調整。根據官方表示，空氣動力學團隊著重優(yōu)化了新賽車的兩個方面，一是提升法拉利296 GT3 Evo處于前車尾流中的前部垂直荷載穩(wěn)定性；二是優(yōu)化氣動敏感度，最大限度降低空氣動力荷載的波動幅度，從而達到賽事技術規(guī)則允許范圍內所達到的最大垂直負載和空氣動力效率水平。
法拉利還在發(fā)動機罩上設置了兩個動態(tài)進氣口，相較于法拉利296 GT3，前制動系統的整體氣流實現了超過20%的提升。不僅如此，研發(fā)團隊還在車身底部引入了2 個NACA通道（National Advisory Committee for Aeronautics），使得液壓轉向獲得更出色且高效的冷卻效果。
新車研發(fā)團隊對后擴散器進行了更加細致的優(yōu)化，在擴散空間和通道數量方面進行了調整，提升新車的空氣動力學性能。第三項重大優(yōu)化聚焦于前輪拱罩處的“百葉窗”擾流板。該部件與車身底部前側協同工作，以確保無論賽車在開放氣流中行駛，還是處于前車尾流中，清潔氣流都能順暢進入車身后部進氣口。
法拉利296 GT3 Evo對結合風洞測試與計算流體動力學（CFD）測算的模擬方法進行了進一步優(yōu)化。這一改進使得研發(fā)團隊能夠模擬紊流流場，并迅速對多種幾何結構變化展開測試。隨后，研發(fā)團隊又在賽道上對開發(fā)套件展開了性能測試，測試項目涵蓋單車多圈性能測試以及與其他賽車同場競技的真實場景。測試結果表明，新車在耐力賽中常見的混戰(zhàn)與“紊流”環(huán)境中，仍具備卓越的空氣動力學性能，能夠在不可預測的動態(tài)變化中穩(wěn)定尾流區(qū)域的垂直負載，帶來更加出色的競速實力與操控精準度。
從美學與功能學的角度來看，法拉利296 GT3 Evo還擁有兩大極具辨識度的設計——2個前蓋進氣口與新型尾翼。其中，兩個進氣口起到提升制動系統和座艙冷卻的作用，而尾翼則經過大幅優(yōu)化，其支撐結構及側面端板均經過重新設計。此外，全新尾翼還引入了首次應用于法拉利296 LMGT3賽車上的快速調節(jié)系統，僅需一顆螺絲即可調整尾翼角度。
新賽車的內飾更加直觀簡潔，提升視野和便捷進出是法拉利296 GT3座艙設計的關鍵因素，同時安全和舒適等方面亦不可忽視。全新296 GT3 Evo保留了這些基礎特征，并對空調系統進行了顯著優(yōu)化：新增一個風扇，進一步提升通風效率。
法拉利296 GT3 Evo搭載代號為F163CE的120度夾角3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，同時對發(fā)動機進行了2度的傾角調整，從而為后擴散器布局預留出更多空間。該發(fā)動機缸徑88mm，沖程82mm，最大功率608馬力，最大扭矩710?！っ?。傳動系統采用6速橫向序列式變速箱，該變速箱由鎂合金制作，并帶集成式集油箱，采用了全新齒輪比，提升發(fā)動機在低轉速和高轉速區(qū)間的扭矩輸出表現。法拉利296 GT3 Evo對前后懸掛系統的動態(tài)特性進行了優(yōu)化，降低部件所承受的負荷，提升其可靠性。同時，全新設計實現了前后懸掛系統的動態(tài)響應協同匹配，還有效簡化了賽道維修區(qū)內的調校流程。
值得一提的是，待完成最終空氣動力學設計優(yōu)化后，法拉利296 GT3 Evo將獲得相關認證，并將于2026年首次亮相。同時，該車型也將以升級套件的形式提供給目前使用法拉利296 GT3 參賽的車手。（文/汽車之家 畢業(yè)）