[汽車之家 行業(yè)] 8月29日，以“領(lǐng)潮而立 向新而行”為主題的第二十八屆成都國際汽車展覽會(huì)正式開幕。通過最前沿新能源車型和智能科技的展示與互動(dòng)，本屆成都車展加速了汽車市場的新能源轉(zhuǎn)型和智能化滲透率提升。在本屆成都車展中，汽車之家與smart中國營銷公司CEO易寒進(jìn)行了深入交流。
在與汽車之家的交流中，易寒表示，smart發(fā)布的EHD超級(jí)電混，雖是基于吉利最新一代雷神電混2.0技術(shù)平臺(tái)打造，但奔馳在整車底盤調(diào)校、懸掛等性能指標(biāo)方面也提供了重要助力。產(chǎn)品規(guī)劃上，smart #5 EHD將于2025年第四季度上市；此外，品牌還計(jì)劃在2026年上半年推出第二款EHD車型，這款未亮相的神秘車型將是一款全新的車型。
交流中易寒進(jìn)一步透露，目前 BRABUS 系列在smart量產(chǎn)車銷量中的占比已超5%，因此品牌未來將持續(xù)強(qiáng)化這一系列的產(chǎn)品矩陣。在他看來，用戶選擇smart、乃至青睞BRABUS系列，本質(zhì)是對個(gè)性化表達(dá)與豪華體驗(yàn)的追求；用戶不會(huì)僅聚焦技術(shù)進(jìn)步這一條路徑，對于品牌基因里的設(shè)計(jì)感、豪華屬性，以及能帶來情緒價(jià)值的需求，始終存在。因此他認(rèn)為，唯有在技術(shù)突破與設(shè)計(jì)創(chuàng)新兩大核心方向齊頭并進(jìn)，才能精準(zhǔn)把握未來市場機(jī)遇。
以下為對話實(shí)錄（精編）：
汽車之家：smart在成都這邊的銷售情況如何？
易寒：成都是smart全國銷量排第二的城市，僅次于上海。
汽車之家：那確實(shí)值得我們更多布局。今年成都車展，smart發(fā)布了EHD超級(jí)電混技術(shù)，基于最新一代雷神電混2.0技術(shù)打造。為什么要去調(diào)整命名的方式？
易寒：smart有兩個(gè)股東方，分別是吉利汽車與奔馳，二者共同為smart EHD超級(jí)電混技術(shù)賦能。實(shí)際上，奔馳負(fù)責(zé)產(chǎn)品的全球化定義、造型以及性能調(diào)校，而吉利負(fù)責(zé)車輛的整體技術(shù)研發(fā)，涵蓋制造、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)。兩個(gè)母公司對smart的每一款車型，都有著雙向賦能。
這一次的EHD超級(jí)電混，實(shí)際上也是基于吉利的最新一代雷神電混2.0技術(shù)平臺(tái)去構(gòu)建。但是在整車的底盤調(diào)校、懸掛，包括車輛的一些性能指標(biāo)上，奔馳也是有非常大的助力，所以它并不簡單的等同于借用雷神混動(dòng)。這也是為什么我們要保持smart要獨(dú)立的EHD超級(jí)電混技術(shù)品牌推出。
但是，不可否認(rèn)，我們跟吉利最新一代雷神電混，實(shí)際上有著非常高度的同源。我們用了最新一代EVO 1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有47.26%的行業(yè)最高熱效率，使得節(jié)油性、動(dòng)力輸出表現(xiàn)更為優(yōu)異。同時(shí)，借助3DHT混動(dòng)專用變速箱，也使得整個(gè)車輛在并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，串聯(lián)發(fā)電，在吉利上一代的雷神混動(dòng)的車型上已經(jīng)有了比較好的表現(xiàn)。但在3DHT的加持下，車輛在并聯(lián)智驅(qū)時(shí)會(huì)更加絲滑、安靜且平順。所以，這些技術(shù)特點(diǎn)使得我們在整個(gè)EHD超級(jí)電混技術(shù)推出之后，我們也是基于之前對于用戶用車痛點(diǎn)上的仔細(xì)研究，來進(jìn)行匹配。
汽車之家：smart EHD超級(jí)電混系統(tǒng)與增程系統(tǒng)相比，優(yōu)勢體現(xiàn)在什么地方？
易寒：當(dāng)下不少品牌選擇用增程技術(shù)滿足用戶需求，但增程本質(zhì)是串聯(lián)發(fā)電，一旦進(jìn)入虧電狀態(tài)，駕乘體驗(yàn)常會(huì)陷入動(dòng)力衰減、油耗飆升等尷尬。而smart EHD 超級(jí)電混，正是為滿足用戶“既要又要還要”的需求而生，可油可電，動(dòng)力始終在線，堪稱“超級(jí)增程”；相比傳統(tǒng)增程，它比增程更省、更順、更猛，將是新能源時(shí)代用戶出行的最優(yōu)解，這也是我們敢于提出“每一程，比增程更成”的底氣。
我們在研究EHD用戶的使用場景時(shí)，還發(fā)現(xiàn)“里程焦慮”仍是核心痛點(diǎn)，為此將典型場景提煉為“5+2+7”三大維度：
● “5”即周中5個(gè)工作日：更多是城區(qū)上下班通勤，用電就能完全滿足需求，我們推出容量超42度的大電池，以此保證純電續(xù)航需求。
● “2”即周末2天：很多用戶周末2天車輛可能會(huì)坐更多的人，帶家人出行，同時(shí)車內(nèi)的裝載東西可能會(huì)更多。比如出游、露營、野炊等，甚至包括跨城區(qū)近郊游，對續(xù)航會(huì)有一定的要求，所以油和電的使用會(huì)比較突出。
● “7”即小長假：春節(jié)、十一等七天的小長假，還有三五天的小長假。很多用戶會(huì)開著家里的主力車開啟長途出行，甚至跨省行駛1000多公里。盡管純電車充電本身并非難題，且高速沿線充電設(shè)施已較為普及，但高速擁堵場景下的充電排隊(duì)問題，仍是用戶繞不開的核心痛點(diǎn)；而續(xù)航表現(xiàn)更出眾的EHD混動(dòng)車型，能打消這類長途出行的顧慮。
汽車之家：增程車的油耗和動(dòng)力都會(huì)有一些問題？
易寒：不僅動(dòng)力會(huì)隨電量下降而衰減，虧電狀態(tài)下油耗還會(huì)大幅飆升。所以增程車型的賬面數(shù)據(jù)，往往僅在滿電狀態(tài)下看起來較好——此時(shí)駕駛體驗(yàn)較絲滑，經(jīng)濟(jì)性也尚可。但如果在虧電情況下再跑1000多公里，它的油耗表現(xiàn)甚至不如油車，因?yàn)樗灾乇容^大。此時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，采用串聯(lián)發(fā)電與并聯(lián)直驅(qū)技術(shù)的插電混動(dòng)車型——尤其是搭載高效雷神混動(dòng)技術(shù)的車型，表現(xiàn)會(huì)更為優(yōu)異。
總結(jié)下來，smart的EHD超級(jí)電混相比增程，每一程更省，更順，更安靜，也更猛。有電虧電，動(dòng)力都是一條龍。即便在虧電狀態(tài)下，車輛的綜合油耗也能控制在5L/100km以內(nèi)，并且動(dòng)力不衰減。同時(shí)，因?yàn)?DHT加上1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，使得它怠速到行駛過程中間，即使發(fā)動(dòng)機(jī)介入，NVH表現(xiàn)也非常優(yōu)異。
這也是我們有底氣、有信心喊出EHD超級(jí)電混“每一程，比增程更成”的原因之一。這不是一個(gè)簡單的營銷口號(hào)，我們希望更多的用戶能夠來體驗(yàn)，來對比采用全新技術(shù)的產(chǎn)品，有去跟市面上同級(jí)別增程車型做對比的信心和底氣。
汽車之家：我們知道，在smart EHD超級(jí)電混技術(shù)發(fā)布之前，工信部已經(jīng)出現(xiàn)了我們的精靈5號(hào)EHD相關(guān)的公告圖，但是這款車在我們今天的展臺(tái)上并沒有出現(xiàn)，這方面產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的邏輯？
易寒：成都車展尚未處于這款車上市前的節(jié)奏節(jié)點(diǎn)，所以我們今天只是利用成都車展做技術(shù)發(fā)布會(huì)，先公布我們的一些技術(shù)路線，包括一些技術(shù)特征。在9月底，我們精靈5號(hào)EHD會(huì)推向市場，會(huì)進(jìn)入到門店，也會(huì)進(jìn)入到媒體評(píng)測等節(jié)奏。10月底，我們這款車會(huì)實(shí)現(xiàn)正式的量產(chǎn)、上市和交付。所以，8月底的成都車展，還未到這款車亮相的節(jié)奏節(jié)點(diǎn)。
我們希望，先引導(dǎo)大家聚焦“EHD超級(jí)電混比增程更成”的核心優(yōu)勢對比點(diǎn)，相比之下靜態(tài)展示無需急于推進(jìn)；加之工信部公告圖已公布，大家對這款車的造型變化、關(guān)鍵參數(shù)本就抱有強(qiáng)烈興趣。
汽車之家：這么來看，smart EHD超級(jí)電混的傳播節(jié)奏挺穩(wěn)的，每個(gè)月都有新東西出來。7月份我們的工信部的公告圖，8月份我們的技術(shù)發(fā)布，9月份開啟預(yù)售，10月份正式上市。有一個(gè)很長傳播周期，讓更多的人能夠慢慢了解我們產(chǎn)品。
易寒：慢慢熟悉，我們畢竟在線下的渠道，包括線上的這些聲量話題，我們還需要一些準(zhǔn)備和基礎(chǔ)的工作。
汽車之家：隨著EHD超級(jí)電混技術(shù)發(fā)布，smart正式從之前的純電進(jìn)入我們未來的純電加插混雙軌的路線。那么，未來在插混這方面，產(chǎn)品規(guī)劃有沒有可透露的地方？
易寒：成都車展技術(shù)發(fā)布會(huì)，我們內(nèi)部也明確了品牌代際的切換，smart正式從原來的純電1.0時(shí)代，進(jìn)入純電加混動(dòng)雙軌的2.0時(shí)代。EHD超級(jí)電混，絕對不是只針對精靈5號(hào)產(chǎn)品的疊加升級(jí)，而是一項(xiàng)基于長期主義的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整。
開發(fā)初始，我們就有兩款車型在EHD技術(shù)路線上做研發(fā)。今年年內(nèi)，我們會(huì)推出精靈5號(hào)EHD；明年上半年，會(huì)推出第二款EHD的車型，而且是一款全新車型。更多信息，我們后續(xù)會(huì)有相關(guān)披露。
汽車之家：除了插混，我們知道今年在smart整體節(jié)奏中對BRABUS全系產(chǎn)品做了更新。對于BRABUS系列，未來是什么樣的規(guī)劃？
易寒：首先我認(rèn)為，BRABUS對于smart的全系車型來說，它不止是性能上的差異化升級(jí)，它是完整的產(chǎn)品譜系的升級(jí)，它在性能、設(shè)計(jì)乃至調(diào)校方面均有升級(jí)，風(fēng)格更激進(jìn)，個(gè)性也更外顯。所以，我們把它稱之為高能矩陣家族。
BRABUS對于smart，無論是精靈1號(hào)、精靈3號(hào)還是精靈5號(hào)，我們這一次也是聚集了升級(jí)換代的產(chǎn)品在成都車展的亮相?？梢钥吹剑庑紊螧RABUS的個(gè)性元素更加突出。上一代的BRABUS產(chǎn)品相對來說還比較含蓄，外形上可能還不是那么明顯，但是新一代的BRABUS這三臺(tái)車在外形的個(gè)性元素上更加的明顯，在整個(gè)色彩以及內(nèi)飾的紋理的搭配上，戰(zhàn)斗氣息更濃厚。全新的顏色，全新的內(nèi)外飾的配色，以及它在整個(gè)的價(jià)值上，也做了更加務(wù)實(shí)的調(diào)整。
舉個(gè)例子，上一代smart #1 BRABUS車型售價(jià)接近28.5萬元，而此次全新上市的smart #1 BRABUS性能版，官方定價(jià)僅24.99萬元，性價(jià)比大幅提升。這讓更多崇尚性能、追求個(gè)性與運(yùn)動(dòng)基因的用戶，能更從容、便捷地?fù)碛蠦RABUS車型。
所以，從這幾方面的調(diào)整，也看出了BRABUS對于全系smart精靈家族產(chǎn)品的重要性不言而喻。我們現(xiàn)在的三款車型，BRABUS在我們整個(gè)量產(chǎn)車的占比都是超過5%。因此，BRABUS系列仍是我們需重點(diǎn)打磨、持續(xù)強(qiáng)化的重要產(chǎn)品矩陣。
汽車之家：最近我們也看到元戎啟行發(fā)布了基于VLA架構(gòu)的智能輔助駕駛技術(shù)，聽說也會(huì)在smart上有搭載。今年以來，國家對于智能駕駛這方面的要求是在加嚴(yán)的，這對smart的產(chǎn)品推出節(jié)奏、營銷節(jié)奏會(huì)不會(huì)有一些影響？
易寒：影響會(huì)有。我覺得這個(gè)影響是全行業(yè)的，不只是對smart，對行業(yè)很多主機(jī)廠在智能化技術(shù)的迭代開發(fā)，甚至包括營銷宣傳上，我相信都會(huì)更加的務(wù)實(shí)、穩(wěn)健和規(guī)范化。
但我想說的是，智能科技固然重要，但很多用戶之所以選擇smart，是因?yàn)樗膫€(gè)性、設(shè)計(jì)、格調(diào)。所以，智能對于我們來說，也并不是唯一重要的事情。這也是為什么我們著力打造BRABUS。
你可以看到，smart各款車型在設(shè)計(jì)上也是非常的與眾不同，跟行業(yè)里的很多的新勢力產(chǎn)品，包括很多大眾化的產(chǎn)品，它還是有著比較明顯的區(qū)別。這也是smart粉絲和用戶認(rèn)可smart品牌很重要的出發(fā)點(diǎn)。若將過多注意力與精力放在智能化上，我相信勢必會(huì)丟掉很多smart本身基因里面的東西，尤其是在情緒價(jià)值與個(gè)性化等感性價(jià)值的滿足方面，很可能會(huì)流失用戶。
汽車之家：現(xiàn)在隨著整個(gè)行業(yè)智能化配置逐漸趨同，且合資品牌相較于中國品牌，在配置方面的競爭優(yōu)勢已不那么明顯，越來越多的中國品牌在整個(gè)中國市場會(huì)受到的認(rèn)可度更高。是否可以理解為，在這樣的市場下，smart保持競爭力的方式就是把個(gè)性特質(zhì)體現(xiàn)得更明顯，讓品牌過往積累的優(yōu)勢增量，能被更多人認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)差異化競爭的手段？
易寒：用戶需求的變化，并不是非常單向的發(fā)展。用戶只在追求技術(shù)的路線上越走越深？不會(huì)的。我認(rèn)為，用戶對于技術(shù)、豪華這兩個(gè)維度的追求是螺旋式上升的。他不會(huì)只往技術(shù)一條路線上發(fā)展。他對于品牌、設(shè)計(jì)、豪華，這些本身基因性的情緒滿足性的追求依然存在。所以，這是為什么很多品牌一定是在技術(shù)跟豪華兩條路上，或者是技術(shù)跟個(gè)性兩條路上都要齊頭并進(jìn)的原因。
smart有一方面的優(yōu)勢，也有很大程度上在技術(shù)上需要不斷去提升的需求。所以，這個(gè)螺旋式的上升，也是你更好去抓住未來市場機(jī)會(huì)很重要的點(diǎn)。這也會(huì)反過來要求品牌方和主機(jī)廠，在技術(shù)和設(shè)計(jì)這兩條路上要齊頭并進(jìn)，才可能抓住未來市場的機(jī)會(huì)。
汽車之家：最近，針對汽車市場的不正當(dāng)競爭，國家也有一些政策引導(dǎo)進(jìn)行規(guī)范。不知道您是怎么看待這一現(xiàn)象的？
易寒：首先，市場一定是需要百花齊放，所以充分競爭是市場成熟的表現(xiàn)，它一定是良性的指標(biāo)，而不是寡頭集中壟斷。所以，百花齊放，我認(rèn)為是市場非常好的表現(xiàn)。但是在有序、合規(guī)，包括良性這樣的競爭情況下，它一定是需要監(jiān)管方、供給方和需求方三方面，包括平臺(tái)、媒體這種中立的意見群等等，需要共同向良性的方向發(fā)展，而不能互相拉扯。
廠家跟用戶博弈，政府跟廠家博弈，這是不正常的。所以，這種調(diào)整它是個(gè)震蕩的回歸?？赡芤婚_始大家的差異性會(huì)非常大，但是慢慢隨著這個(gè)震蕩的回歸，它會(huì)求同存異。
我相信國家監(jiān)管機(jī)關(guān)、主管機(jī)構(gòu)也會(huì)越來越成熟，越來越市場化，主機(jī)廠也會(huì)越來越了解市場的需求，用戶也會(huì)變得越來越理性跟成熟，絕對不會(huì)說背道而馳。所以，我相信，市場它會(huì)從一定的無序競爭慢慢回歸到有序，最終走向良性發(fā)展的軌道。這是我基于行業(yè)趨勢做出的個(gè)人判斷。