在前兩期的節(jié)能車紀實中，我向大家展示了車架以及發(fā)動機的制作與改造。雖然有去年的參賽經驗，但是在今年的賽車設計和制造中，我們還是遇到了諸多棘手、瑣碎的問題，而且這些問題環(huán)環(huán)相扣，一個處理不好將直接影響到其它環(huán)節(jié)的工期進度，這一期就來說說造車中所遇到的各種煩惱。
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| 汽車之家本田節(jié)能大賽進度 | |
| 車架的焊接 | 汽車之家本田節(jié)能賽紀實（1） |
| 發(fā)動機改造 | 汽車之家本田節(jié)能賽紀實（2） |
| 造車的煩惱 | 汽車之家本田節(jié)能賽紀實（3） |
| 未完待續(xù)...... | |
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● 防止車殼與車架發(fā)生沖突 將防滾架削減5公分
今年的車殼相比去年變化不是很大，依然采用流線型的設計，車殼將整個車身全部罩住，防止不規(guī)整的車身部件產生亂流，原則是盡一切可能減小行車阻力。
我們將車殼的制造外包給一個專門的公司來做，我們負責提供設計和需求。但是在后期的溝通中，我們意識到原先設計的車架高度有可能與制造好的車殼產生沖突。為了避免臨時抱佛腳，我們決定在符合比賽規(guī)則的前提下，將防滾架下調5公分，修改后的高度無論如何都可以滿足車殼的安裝要求。雖然這不是一個大問題，但反映出在理論設計與實際制造環(huán)節(jié)上所存在的差距，同時與合作伙伴的良好溝通，對項目的開展和運作至關重要。
● 在舒適性和輕量化之間 我們選擇了犧牲一部分車手的利益
在駕駛艙的設計上，一方面要照顧到車手的感受，同時又要盡可能降低車身重量，權衡利弊后，還是決定犧牲掉一部分乘坐舒適性。
今年我們對發(fā)動機進行了大幅度的改造，這其中產生的問題是改造前無論如何也想象不到的。計劃中的每個項目幾乎都遇到了問題，于是我們便“逢山開道，遇水搭橋”的去加以解決，但是對于每個問題的最終解決方案有可能影響到其它部件的進度或者設計初衷，到最后很可能脫離了最初計劃的主線。
