[汽車之家 技術(shù)] 您也許會好奇，經(jīng)過各種媒介的“輪番轟炸”，新3系的特點(diǎn)大家早已不再陌生，那這次的文章我們談些什么呢？難道是那個飽受爭議的“開眼角”，更運(yùn)動的內(nèi)飾，還是更舒適的乘坐空間？放心吧，這些問題我們都不討論。這次我?guī)纯础柏浾鎯r實”的東西，我們看看新3系的碰撞實驗！
導(dǎo)購?fù)掠谩?a href="http://coo6.com.cn/advice/201207/364074.html" target="_blank">空間、配置皆精彩”來形容新3系的外觀內(nèi)飾改變，評測同事用“改變駕駛路數(shù)”來形容它的駕駛感受，如果您對新3系的外觀和內(nèi)飾還比較陌生，那點(diǎn)擊上面的鏈接了解下吧。
接受本次碰撞試驗的是寶馬320Li車型，此次試驗的科目是今年7月后，C-NCAP實施的新版評價規(guī)程中將試驗速度提升至64公里/小時的正面40%偏置碰撞（即正面40%可變形壁障碰撞）。新版規(guī)程正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗滿分由老版的16分提升至18分，其中后排乘員2分。如果您想了解更多新版規(guī)程變化，請點(diǎn)擊《新增項目/優(yōu)勝劣汰 C-NCAP新規(guī)程解讀》。
■測試說明
首先，我們來看看這次測試的場地。本次測試是在中國汽車技術(shù)研究中心新園區(qū)舉行，汽車安全試驗室總長310米，寬165米，共設(shè)置有8條軌道，其中直線軌道長260米，角度軌道長135米。在直線軌道上，可以將2噸重的車輛以最高時速140km/h的速度進(jìn)行車對壁碰撞試驗。除了車對壁試驗（簡單說就是試驗車與壁障對撞），還可進(jìn)行車對車碰撞試驗、翻滾試驗等多項實際交通中可能發(fā)生的各種事故模擬試驗。
本次寶馬320Li的碰撞試驗應(yīng)用直線測試軌道，車輛被固定在地面上的軌道中，以64km/h的時速撞擊碰撞壁。下面這段視頻是本次試驗現(xiàn)場拍攝的，打開聲音仔細(xì)聆聽，可以聽到試驗現(xiàn)場的倒計時提示，強(qiáng)烈推薦您觀看！
相關(guān)視頻：
■ 試驗結(jié)果分析
相比于100%的正面碰撞，40%重疊的偏置碰撞測試更為貼合實際。在正面40%碰撞試驗中，測試車輛以64km/h的速度讓前端駕駛員側(cè)與一塊可變形壁障（與車輛前端的平均剛度相當(dāng)）進(jìn)行重疊碰撞，以模擬現(xiàn)實中兩車相撞的情景，僅憑一側(cè)來吸收碰撞能量，這對車身的結(jié)構(gòu)以及剛度提出了更高的要求。
● 車身外觀
華晨寶馬320Li試驗結(jié)束，視覺簡單觀察外形上無明顯變形，但油箱蓋彈開。四個車門全部可以正常開啟。
