● 本田 3.5L V6 J35Y1
| 本田 3.5L V6 J35Y1發(fā)動機技術(shù)參數(shù) | |
| 排量 | 3471ml |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 |
| 缸徑×行程 | 89×93mm |
| 壓縮比 | 10.5:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 | 282Ps(207kW)/6200rpm |
| 最大扭矩 | 342N·m/4900rpm |
| 特有技術(shù) | i-VTEC可變氣門升程、VCM可變氣缸管理技術(shù) |
『3.5升的J35Y1發(fā)動機搭載于2013款雅閣V6車型上』
J35系列發(fā)動機可以算是沃德十佳榜單上的“?？汀绷?，曾入選2005、2008和2009年度的沃德十佳發(fā)動機，時隔4年之后再次登榜，憑的是什么？
此次登榜的J35發(fā)動機是其最新型號J35Y，相比前面那臺K24W，同屬“EARTH DREAMS”系列的J35Y發(fā)動機就沒有那么多明顯的改變了，沒有出色的動力參數(shù)，也沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且依然是原來那個單頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)。
J35Y型發(fā)動機在技術(shù)方面比較獨特的就是它的可變氣缸管理技術(shù)VCM（Variable Cylinder Management），老款雅閣（即國內(nèi)在售款）上使用的J35Z以及更早的J35A發(fā)動機都有提供VCM技術(shù)的版本。
『海外的老款雅閣上使用J35Z型發(fā)動機就帶有VCM技術(shù)』
簡單來說，VCM技術(shù)，就是基于本田的VTEC技術(shù)，在氣門搖臂上做文章，通過斷開搖臂來關(guān)閉某個氣缸的進排氣門，使其不受凸輪軸驅(qū)動，這個氣缸也就被“關(guān)閉”了。J35Z發(fā)動機的VCM有三種模式：
1、六個氣缸全部運轉(zhuǎn)；
2、關(guān)閉兩個氣缸變成“V4”發(fā)動機；
3、關(guān)閉一列的三個氣缸，使其變成“直列3缸”發(fā)動機。
本田在新的J35Y上對VCM的模式做了精簡和優(yōu)化，只留下了“6缸”和“3缸”模式，始終保持工作的3個氣缸則搭載正常的VTEC技術(shù)，通過搖臂的合并和分離來實現(xiàn)氣門升程的變化。
對于謳歌而言，6速自動變速箱并不新鮮，但是本田車型之前大多停留在CVT和5AT的水平，這一次本田對J35Y的搭檔進行了升級，換上了6速自動變速箱，二者配合在2013款雅閣上得到城市油耗為11.2升/100公里（21mpg），綜合油耗9.4升/100公里（25mpg），對于一款V6的車型而言，我認為是個不錯的成績。
點評：
這臺發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化以后與6速自動變速箱搭配，11升左右的城市百公里油耗基本上與普通的2.4升車型相當，對于一臺3.5升的V6發(fā)動機而言經(jīng)濟性表現(xiàn)值得肯定。VCM技術(shù)仍然是其最大的亮點。不過可能是受結(jié)構(gòu)所限，這臺單頂置凸輪軸的發(fā)動機并沒有像K24W那樣引入直噴技術(shù)，我認為它還有更大的進化空間。
