● 底盤和懸架系統(tǒng)
相信大家很早就知道了，第九代美規(guī)雅閣在懸架結(jié)構(gòu)上做出了大的調(diào)整，具體來(lái)說(shuō)就是前懸架換用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，同時(shí)使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。
我敢肯定一定有人會(huì)認(rèn)為由雙叉臂式變?yōu)辂湼ミd式是一種縮水，或者是倒退，因?yàn)槲以?jīng)也是這么認(rèn)為的，畢竟前者相對(duì)于后者橫向及俯仰穩(wěn)定性更好。另外，雙叉臂懸架制造成本也更高，可能對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，花同樣的錢買到成本更高的東西就更“值”。然而冷靜下來(lái)分析一下同級(jí)別車型，可以發(fā)現(xiàn)不論是日系的凱美瑞、天籟，還是德系的邁騰、帕薩特，亦或是法系的C5、508，再或是美國(guó)品牌的蒙迪歐、邁銳寶、君越等等，無(wú)一例外都在使用麥弗遜式前懸架。
說(shuō)這些并不是要為第九代雅閣開(kāi)脫，而是想說(shuō)明懸架結(jié)構(gòu)固然是根本，調(diào)校的效果也同樣重要。關(guān)于前懸架結(jié)構(gòu)的改變，本田的解釋是，通過(guò)由雙叉臂式改為麥弗遜式，并且轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)由機(jī)械液壓改變?yōu)镋PS電動(dòng)助力系統(tǒng)，僅僅這兩項(xiàng)就令第九代雅閣相比上一代車型減重了15.2kg。更輕的簧下質(zhì)量降低了車頭的惰性，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以提供助力隨速改變等擴(kuò)展功能，那么實(shí)際效果如何呢？
在駕駛時(shí)，可以感受到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向使得第九代雅閣在低速轉(zhuǎn)向操作時(shí)更加輕便靈活，而轉(zhuǎn)向精度也并沒(méi)有降低。相比于第八代雅閣偏重的手感，這樣的設(shè)定似乎更加容易被更多人接受。新雅閣的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)（帶有減速機(jī)構(gòu)，起放大扭矩作用）直接接駁在轉(zhuǎn)向柱上，因此對(duì)于路感的傳遞稍差一些，但舒適性相對(duì)更高，也更契合雅閣的車型定位?？傮w來(lái)說(shuō)，底盤方面結(jié)構(gòu)以及調(diào)校的改變使雅閣駕駛起來(lái)更加輕松愜意了，換句話說(shuō)，的確有點(diǎn)無(wú)聊。這也許對(duì)于熱血本田迷來(lái)說(shuō)又是一種背叛，但要知道在中國(guó)，熱血本田迷們基本上不會(huì)購(gòu)買雅閣的。
● 舒適性和娛樂(lè)系統(tǒng)
★ 降噪——本田永恒的課題
在我的印象里，自從第六代雅閣引入國(guó)產(chǎn)以來(lái)，當(dāng)人們談及雅閣的不足時(shí)，總會(huì)那么有一句：噪音大。而從第七代雅閣開(kāi)始直到今天，每一次廣汽本田在進(jìn)行新車的宣傳時(shí)，總要提及在隔音降噪方面的改進(jìn)，但每一次改進(jìn)后似乎都還有改進(jìn)的空間。不過(guò)這次，國(guó)產(chǎn)第九代雅閣不僅在隔音材料方面繼續(xù)進(jìn)行著和以往一樣的“優(yōu)化”，更是加入了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，看來(lái)本田十分想要在舒適方面打一個(gè)翻身仗。
這兩套主動(dòng)聲音系統(tǒng)的加入，以及車身隔音吸音的優(yōu)化的效果如何呢？我只能說(shuō)，比第八代雅閣要好不少，整體水平大概與凱美瑞相當(dāng)，而感受上與天籟還是有些差距的。同時(shí)，也許是本田有意而為之，四缸車型急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依然清晰可聞。
★ 智能雙屏互聯(lián)
進(jìn)入第九代雅閣的車內(nèi)，最引人注意的就是它的中控臺(tái)上有兩塊大小相似的液晶顯示屏。本田將其稱之為智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。以往我對(duì)于車內(nèi)的觸摸屏以及觸控按鍵是較為排斥的，因?yàn)樗鼈兺赶虿痪_而且反應(yīng)遲鈍，缺少反饋，在行車中容易誤操作。不過(guò)對(duì)于本田的這套以觸摸屏為控制界面的人機(jī)交互系統(tǒng)，我愿意給它打一個(gè)高分。首先，它將空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的控制劃分出來(lái)，依然使用傳統(tǒng)的物理按鍵形式，保證了最常用功能的易用性。此外，這套交互系統(tǒng)下方的7寸屏幕——也就是需要用手操控最多的屏幕，它采用了靜電觸摸屏而非大多數(shù)車型使用的壓感式觸摸屏，操作手感十分類似于目前的主流觸屏手機(jī)，反應(yīng)靈敏而迅速，同時(shí)還可以設(shè)定和使用指劃功能。
這套智能雙屏互聯(lián)系統(tǒng)具有類似于福特與微軟共同開(kāi)發(fā)的AppLink功能，通過(guò)數(shù)據(jù)線或者藍(lán)牙可以將手機(jī)與該系統(tǒng)進(jìn)行連接，從而在車中利用車載屏幕使用手機(jī)中的程序，而這種連接是實(shí)時(shí)雙向的——即手機(jī)可以控制車載屏幕，車載屏幕也可以控制手機(jī)。在使用過(guò)程中，如果接入手機(jī)是安卓系統(tǒng)（目前，對(duì)于這套系統(tǒng)支持最好的是HTC安卓智能手機(jī)），那么車載下方屏幕與手機(jī)屏幕顯示相同的內(nèi)容，而車載屏幕反映的速度之快令我驚訝：甚至連圖標(biāo)被按下時(shí)的動(dòng)態(tài)反饋都完全同步。
這種系統(tǒng)的好處是用戶可以選擇那些自己喜歡的應(yīng)用，使得車輛的娛樂(lè)和信息更加個(gè)性化，同時(shí)車主如果使用手機(jī)中的導(dǎo)航程序，也不需要付費(fèi)進(jìn)行更新。在手機(jī)匹配方面，蘋果手機(jī)需要使用HDMI與該系統(tǒng)進(jìn)行連接，如果使用USB數(shù)據(jù)線則只能為手機(jī)充電；安卓系統(tǒng)的手機(jī)可以通過(guò)USB接口與車載系統(tǒng)連接。
★ ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)
中型車裝備ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)已經(jīng)慢慢成為了趨勢(shì)，在第九代雅閣的V6車型上面，我們也發(fā)現(xiàn)了這套裝備。
此外，第九代國(guó)產(chǎn)雅閣還增加了電子手剎和Brake Hold自動(dòng)手剎功能，使得駕駛的便利性和舒適性得到了很大的提升。
