[汽車之家 技術(shù)] 必須承認，在參加2013年度Honda Meeting（本田技術(shù)大會）后，我需要一些時間來平復內(nèi)心的激動，并且將那些親身體驗到的大量令人興奮的創(chuàng)新技術(shù)進行消化、理解，之后再呈現(xiàn)給大家。這是一個辛苦卻又愉快的過程，雖然可能有些朋友之前通過其他渠道對這次大會有所了解，不過請相信我，下面的這些內(nèi)容將帶您真正全面地了解本田技術(shù)研究所目前所發(fā)布的最新科技成果。
在這次2013年度的Honda Meeting中，本田向大家展示了包括動力、傳動、環(huán)保、安全等方面在內(nèi)的十余項新技術(shù)，有相當一部分是世界范圍內(nèi)首次公開露面，而其中的重頭戲不用我說您也一定可以猜到。
■ 全新動力/傳動系統(tǒng)
既然是最令人關(guān)注的，那么就首先從這里說起。不論是國內(nèi)還是全球市場，為了減少排放以及稅率，降低排量、強制進氣似乎成為了所有廠商的共識，而在相當長的一段時間內(nèi)，日本廠家在家用車市場中鮮有跟進動作。然而，就在很多人表達著對日本人“不思進取”的不滿時，本田出手了。
三款VTEC TURBO發(fā)動機依然屬于本田最新的EARTH DREAMS（地球夢科技）系列，排量分別為1.0L、1.5L以及2.0L。其中，除1.0L發(fā)動機為直列三缸之外，1.5L、2.0L均為直列四缸；此外，三款發(fā)動機的燃油供給方式均為缸內(nèi)直噴。從數(shù)據(jù)來看，這三款發(fā)動機都達到了同級別機型中的頂級水準。
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本田最新VTEC TURBO發(fā)動機 |
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排量 |
1.0L |
1.5L |
2.0L |
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10.0 |
10.6 |
9.8 |
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最大功率 |
129Ps |
204Ps |
大于280Ps |
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最大扭矩 |
200N·m |
260N·ｍ |
400N·m |
★ 1.0L VTEC TURBO發(fā)動機
作為此次發(fā)布的VTEC TURBO系列中排量和氣缸數(shù)都最小的發(fā)動機（之前發(fā)布過660cc的輕自動車專用發(fā)動機不參與討論），這臺三氣缸發(fā)動機的實力卻不可小視。通過采用缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時、降低摩擦等技術(shù)，在提升了發(fā)動機的輸出之外保證了燃油經(jīng)濟性。
| 1.0L VTEC TURBO與福特1.0T參數(shù)對比 | ||
| 品牌 | 本田 | 福特 |
| 排量 | 1.0L | 1.0L |
| 氣缸數(shù)量 | 3 | 3 |
| 最大功率 | 129Ps | 125Ps |
| 最大扭矩 | 200N·m | 170N·m |
數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出眾并不具備說服力，真正的實力還需要在駕駛中體現(xiàn)。在本田技術(shù)研究所的試驗場內(nèi)，有兩臺歐版兩廂思域搭載了這臺1.0T發(fā)動機，其中自動擋版本搭配了一臺CVT變速器。在駕駛中，在增壓器的作用下，這臺“肺活量”僅僅1.0L的發(fā)動機在高環(huán)上帶動一臺標準緊湊型兩廂轎車毫不費力，深踩油門時CVT會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在一個較高的水平上，在渦輪增壓器的作用下加速感覺甚至不遜于國內(nèi)版本的思域1.8L自然吸氣車型，同時由于通過雙可變正時結(jié)構(gòu)在進排氣兩側(cè)的優(yōu)化，使得渦輪遲滯的感覺極其輕微?？傮w來說，這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)的確令人驚喜和滿意。
