[汽車之家發(fā)動機技術(shù)] 在2013年的上海車展上，吉利曾展出過一款代號為JLE-4G18TD（后文簡稱“4G18TD”）的直噴渦輪增壓發(fā)動機，可圈可點的技術(shù)數(shù)據(jù)，使其自那以后備受外界所關(guān)注。根據(jù)當時吉利的產(chǎn)品規(guī)劃推測，該機可能會在改款后的吉利GX7上首先實現(xiàn)搭載，不過兩年后的今天，隨著號稱“最美吉利車”的博瑞GC9即將上市，這款吉利自主“心”的首秀也終于塵埃落定。日前，我們在參觀吉利春曉工廠時，也拍攝到了一些量產(chǎn)版4G18TD發(fā)動機的照片，從結(jié)構(gòu)上看其與展示樣機保持一致，不過在電控標定方面，該機做了一定幅度的調(diào)整，使之與整車定位更為相符。
『吉利博瑞GC9』
從廠家日前發(fā)布的技術(shù)信息中獲悉，搭載在博瑞GC9車型上的量產(chǎn)型4G18TD發(fā)動機在動力指標上與2013年所展示的樣機相比出現(xiàn)了一定幅度的下調(diào)。調(diào)整后的發(fā)動機最大功率為163Ps（120kW)，最大扭矩為250N·m，在同級別機型中僅處于中上游水平。據(jù)廠家相關(guān)負責人表示，雖然4G18TD發(fā)動機在搭載裝車后的賬面數(shù)據(jù)顯得不如原來漂亮，但其動力輸出質(zhì)感在調(diào)校后有了質(zhì)的飛躍，著重強化了同變速箱匹配后的動力平順性，與博瑞GC9偏重于商務(wù)及舒適的產(chǎn)品定位更加吻合。至于這個說法是否成立，我們只有等到實際試駕后才能得出結(jié)論。
| 4G18TD樣機與量產(chǎn)機型動力參數(shù)對比 | ||
| 2013年4G18TD樣機參數(shù) | 博瑞GC9量產(chǎn)版4G18TD參數(shù) | |
| 發(fā)動機型式 | 直列四缸渦輪增壓 | 直列四缸渦輪增壓 |
| 供油型式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 排量 | 1.8L | 1.8L |
| 最大功率 | 184Ps(135kW)/轉(zhuǎn)速區(qū)間未公布 | 163Ps(120kW)/4500rpm |
| 最大扭矩 | 285N·m/轉(zhuǎn)速區(qū)間未公布 | 250N·m/1500rpm-4500rpm |
編輯總結(jié)：
奧迪A3上搭載的第三代EA888 1.8T發(fā)動機最大輸出扭矩已經(jīng)達到了320N·m，標致508所配備的1.8THP發(fā)動機的扭矩峰值也有280N·m。在各大汽車制造商不斷追求提升發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)的今天，吉利對4G18TD發(fā)動機的動力參數(shù)調(diào)整無疑顯得有些與潮流相悖。確實，賬面數(shù)據(jù)不好看了，消費者買賬的幾率也會隨之減小，尤其是對于身處困境的自主品牌來說更是如此?？稍谖覀冋麄€春曉工廠參觀過程中，吉利方面卻一再表示，過于執(zhí)著參數(shù)上的得失，并不是一種理性的造車理念。作為一個龐大且復雜的系統(tǒng)工程，單一層面上的提升并不能讓整車出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，只有通過優(yōu)化各系統(tǒng)間的匹配關(guān)系，才能讓用戶擁有更好的駕乘體驗。事實果真如其所說嗎？我們也將在實際試駕后第一時間為您揭曉答案。（文 汽車之家 賈剛 圖 李博旭)
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