[汽車之家 玩轉(zhuǎn)四驅(qū)] 《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章已經(jīng)到了第24期，今天要聊的是今年3月份剛上市的一款中國品牌緊湊型SUV，它從上市之后就得到了不錯的評價，各方面也給人很高的期望值，它就是掛著古老車標的年輕SUV車型——MG銳騰。
銳騰是MG入駐上汽集團之后的第一款SUV，也是第一款配備四驅(qū)系統(tǒng)的系列車型，在我們對它的單車測試中，它有一項很驕傲的成績——中國品牌中加速最快的緊湊型SUV，不過一款四驅(qū)SUV是否全面光看加速是不夠的，今天我們就來看看它四驅(qū)方面的能耐怎么樣。
目前MG銳騰系列中只有1.5TGI TST四驅(qū)豪華版和2.0TGI TST四驅(qū)旗艦版配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)來自于知名動力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN Driveline（日產(chǎn)、路虎、奔馳等品牌的供應(yīng)商）。
從結(jié)構(gòu)上分類，MG銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)，前輪動力傳輸與前置前驅(qū)車型相同，后橋的動力獲取通過取力器（PTO）來完成，控制后橋獲取動力多少的單元是一組電控液壓多片離合器。正常駕駛時，如電腦判斷后輪需要動力時，離合器會自動結(jié)合向后橋傳輸動力（后橋扭矩分配0-50%之間），另外此離合器可以人工鎖止，鎖止后前后輪將獲得趨于相同的扭矩，這對于一款售價區(qū)間在16.97-17.97萬元的SUV來說，在四驅(qū)配置方面占了上風(fēng)。
和多數(shù)同級別車型一樣，MG銳騰的輪間是沒有機械限滑裝置的，對于交叉車輪打滑或是三個車輪同時打滑的情況，需要依靠電子限滑功能來協(xié)助完成分配輪間的扭矩，將打滑車輪上損失的扭矩“憋”到有附著力的車輪上，幫助脫困。
● 前后軸動力分配測試：
我們在模擬兩個前輪或兩個后輪同時失去抓地力的測試中，MG銳騰通過時都表現(xiàn)很輕松，失去抓地力的車輪短暫空轉(zhuǎn)后扭矩即可分配到有抓地力的車輪上，這也是適時四驅(qū)系統(tǒng)最方便的地方，不用人為做多余的控制，加大油門即可脫困。
● 交叉軸測試：
對于城市SUV來說，交叉軸測試是相對比較苛刻的，MG銳騰在通過滑輪組模擬的交叉軸時，同軸車輪之間的打滑只能通過ESC來抑制，效果不能和電控或機械限滑差速器進行媲美，但在加大油門的情況下，最終還是可以通過交叉軸“障礙”，但要注意我們用滑輪組模擬的交叉軸是在平地上，如果車身重心發(fā)生變化那么通過表現(xiàn)可能會打折扣。
● 單輪著地測試：
在三個車輪均失去抓地力的模擬測試中，已經(jīng)超出了這套適時四驅(qū)系統(tǒng)的能力范圍，無論是怎么加油門，三個打滑的車輪都不?？辙D(zhuǎn)，我相信此時ESC也在盡全力把這些白白損失的扭矩憋回到唯一有附著力的車輪，但這實在是心有余力不足，無法滿足單輪著地脫困項目。
★ 測試視頻：
優(yōu)點：很方便，對于某1-2個車輪的打滑情況反應(yīng)很快，可以將扭矩分配到有附著力的車輪上。
缺點：對于只有電子限滑的城市SUV車型來說，剎車卡鉗的制動力有限，阻力太大的脫困情況無法滿足。
編輯總結(jié)：
銳騰是上汽集團MG品牌下首款四驅(qū)車型，讓關(guān)注緊湊型四驅(qū)SUV車型的朋友又多了一個選擇。實際表現(xiàn)方面也符合此定位車型的需求，在不影響日常使用經(jīng)濟性的同時，還可以在遇到簡單障礙的時候及時幫助脫困，對于一款售價不到18萬元的四驅(qū)車來說，是可以滿足用戶需求的。（文/汽車之家 汪淼）
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