東風(fēng)乘用車在上海車展上為我們帶來了一款1.4T發(fā)動機產(chǎn)品。這款發(fā)動機在開發(fā)階段是以最大功率為131馬力，峰值扭矩為220?！っ椎?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">大眾EA111 1.4T發(fā)動機作為對標產(chǎn)品的。在動力參數(shù)方面，該發(fā)動機已經(jīng)達到大眾EA111 1.4T發(fā)動機的動力水平，在最大功率參數(shù)上甚至超越了大眾EA111 1.4T發(fā)動機。
| 東風(fēng)乘用車1.4T/大眾EA111 1.4T/通用Ecotec 1.4T發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
| 廠商名稱 | 東風(fēng)乘用車 | 大眾 | 通用 |
| 代號 | A14TD | EA111（一汽-大眾2012款高爾夫） | Ecotec（通用雪佛蘭科魯茲） |
| 排量 | 1396mL | 1390mL | 1399mL |
| 缸徑 | -- | 76.5mm | 74.0mm |
| 行程 | -- | 75.6mm | 81.3mm |
| 氣缸排列 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 每缸氣門數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 噴油形式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率 | 143Ps/5000rpm | 131Ps/5000rpm | 150Ps/5600rpm |
| 峰值扭矩 | 220N·m/1500-3500rpm | 220N·m/1750-3500rpm | 235N·m/1600-4000rpm |
東風(fēng)乘用車這款1.4T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機采用了同級產(chǎn)品上所采用的主流技術(shù)，動力輸出參數(shù)上達到合資品牌同級發(fā)動機的水平。有消息稱，這款發(fā)動機將率先搭載于東風(fēng)風(fēng)神A60車型之上。
● 東風(fēng)乘用車 1.5L自然吸氣發(fā)動機
除了上面提到這款全新1.4T發(fā)動機，東風(fēng)乘用車在上海車展上還為我們帶來了一款搭載了可變長度進氣歧管技術(shù)的1.5L自然吸氣發(fā)動機。可變進氣歧管技術(shù)能夠提升發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的進氣效率。
| 東風(fēng)乘用車A15-I 1.5L/DFMA15 1.5L發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 廠商名稱 | 東風(fēng)乘用車 | 東風(fēng)乘用車 |
| 代號 | A15-I | DFMA15 |
| 排量 | 1497mL | 1497mL |
| 缸徑 | -- | -- |
| 行程 | -- | -- |
| 氣缸排列 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 每缸氣門數(shù) | 4 | 4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 噴油形式 | 歧管噴射 | 歧管噴射 |
| 最大功率 | 113Ps/6000rpm | 116Ps/6000rpm |
| 峰值扭矩 | 145N·m/4200rpm | 145N·m/4200rpm |
這款1.5L發(fā)動機在動力輸出參數(shù)上與東風(fēng)乘用車現(xiàn)款車型上搭載的代號為DFMA15的1.5L自然吸氣發(fā)動機相差不大。這款新型的A15-I 1.5L發(fā)動機更多的是在發(fā)動機效率上的優(yōu)化，提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。
● 華晨中華 2.0T渦輪增壓發(fā)動機
華晨中華在上海車展上為我們帶來了一款獲得寶馬技術(shù)支持的2.0T發(fā)動機。從該款發(fā)動機的實物圖我們可以推斷，華晨中華的這款2.0T發(fā)動機基本上是寶馬N20B20 2.0T發(fā)動機的“馬甲”產(chǎn)品。與上面提到的各個中國品牌廠商的自主研發(fā)不同，華晨中華采用了更快捷的方法，把寶馬的現(xiàn)成技術(shù)直接“拿過來”。對于中國的消費者而言，這或許是個好消息。因為以更低的價格就能買到更先進更成熟的產(chǎn)品，何樂而不為呢？
| 華晨中華2.0T與寶馬N20B20 2.0T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
| 廠商名稱 | 華晨中華 | 寶馬 | ||
| 代號 | 低功率版 | 高功率版 | N20B20低功率版 | N20B20高功率版 |
| 排量 | 1997mL | 1997mL | ||
| 缸徑 | -- | 84.0mm | ||
| 行程 | -- | 90.1mm | ||
| 氣缸排列 | 直列四缸 | 直列四缸 | ||
| 每缸氣門數(shù) | 4 | 4 | ||
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | ||
| 噴油形式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | ||
| 最大功率 | 184Ps/4800rpm | 218Ps/5000rpm | 184Ps/5000rpm | 245Ps/5000-6500rpm |
| 峰值扭矩 | 270N·m/1250-4800rpm | 315N·m/1250-4800rpm | 270N·m/1250-4500rpm | 350N·m/1250-4800rpm |
華晨中華這款2.0T發(fā)動機作為寶馬N20B20 2.0T發(fā)動機的“馬甲”產(chǎn)品，繼承了寶馬N20B20發(fā)動機的眾多先進特性，如：Double VANOS進排氣可變氣門正時技術(shù)、Valvetronic氣門升程控制技術(shù)、電子水泵、變排量油泵等。這款發(fā)動機的低功率版已經(jīng)搭載于華晨華頌品牌旗下的華頌7車型之上。
● 編輯總結(jié)：
從中國品牌廠商在本屆上海車展上展出的最新發(fā)動機產(chǎn)品看來，它們在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的技術(shù)上和外國品牌廠商的差距已較小，給力的動力輸出參數(shù)就是最好的佐證。汽油發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)較為成熟，取得革命性改進概率較低，相信汽油發(fā)動機產(chǎn)品同質(zhì)化將會逐漸成為今后市場的主流?？梢灶A(yù)見，在今明兩年，中國品牌將會在發(fā)動機產(chǎn)品性能上追近甚至超越合資品牌廠商。在發(fā)動機技術(shù)上，中國品牌與合資品牌平起平坐的局面可期。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝/汽車之家車展報道團隊）