●哈弗H8四驅(qū)測(cè)試：
哈弗H8是哈弗家族近年來受關(guān)注度最高的車型之一，被廠商宣傳為越級(jí)豪華SUV的哈弗H8有著和哈弗H5截然不同的四驅(qū)系統(tǒng)。今天我們要通過實(shí)際測(cè)試來考驗(yàn)其四驅(qū)性能究竟如何。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹：
首先在四驅(qū)形式上哈弗H8就和哈弗H5完全不同，哈弗H8的四驅(qū)車型采用的是適時(shí)四驅(qū)形式，中央分動(dòng)機(jī)構(gòu)為電控多片離合器，整套四驅(qū)結(jié)構(gòu)的工作完全由系統(tǒng)自動(dòng)控制。正常情況下車輛為后輪驅(qū)動(dòng)，遇有打滑時(shí)多片離合器會(huì)將動(dòng)力傳至前橋，理論上最高可實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配，同時(shí)這套系統(tǒng)還帶有電子輔助限滑。
四驅(qū)性能表現(xiàn)：
軸間動(dòng)力分配：
軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)于哈弗H8來說沒有任何難度，無論兩個(gè)前輪或者兩個(gè)后輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配給有附著力的車軸，車輛可以很輕松地脫困。
交叉軸測(cè)試：
交叉軸項(xiàng)目也難不倒哈弗H8，車輪略微打滑后，電子輔助限滑系統(tǒng)制約了動(dòng)力的流失，前后各有一個(gè)有附著力的車輪可以輕松帶動(dòng)H8離開困境。
單輪著地測(cè)試：
單輪著地測(cè)試讓人虛驚一場(chǎng)，剛開始時(shí)真以為哈弗H8無能力脫困，但大約打滑開始5秒之后，電子輔助的作用相當(dāng)明顯，很干凈利落地將車輛推出滑輪組。一個(gè)前輪或一個(gè)后輪著地時(shí)的表現(xiàn)差不多，駕駛者什么也不用干預(yù)，只要穩(wěn)住油門等待四驅(qū)系統(tǒng)自己調(diào)整工作方式就行。
哈弗H8的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)：
全自動(dòng)的工作方式無需駕駛者干預(yù)，最大限度降低了駕駛難度。而且足以應(yīng)對(duì)一些高難度的越野路況，四驅(qū)性能令人滿意。
哈弗H8的四驅(qū)劣勢(shì)：
極限狀態(tài)下，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度不快，且中央多片離合器式的分動(dòng)機(jī)構(gòu)在連續(xù)高強(qiáng)度工作后，有過熱的可能。
