[汽車之家 安全技術(shù)] 我們能看到帶有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身的車型被送上碰撞測試舞臺的機會并不多，一方面可能是在乘用車領(lǐng)域，承載式車身已成為絕對的主流，另一方面，有些時候，這些有著鋼筋鐵骨的大家伙并不太擅長做這樣的測試，但耐用、抗沖擊、車身強度高這些特點又能表明這樣的車很結(jié)實，這聽上去有些說不通，到底車身下面的大梁對于一輛車來說意味著什么？
● 大梁與車身的關(guān)系
車身的承載作用是非承載和承載式車身最大的不同，簡單來說，承載式車身中，包括懸架、動力總成、油箱等等車底部件都與車身之間存在直接的裝配和固定關(guān)系，而非承載式車身則是大梁在車身和車底部件中充當(dāng)銜接關(guān)系，之后，車身坐在大梁上通過螺栓進(jìn)行連接。以撼路者為例，大梁與車身之間共有8個連接點。
● 大梁可以幫助車身隔絕外力沖擊
從整個車身結(jié)構(gòu)來說，非承載式車身，大梁承擔(dān)了負(fù)載和抗沖擊的主要作用，鋼制的大梁在強度上有著絕對的先天優(yōu)勢，這也是我們通常認(rèn)為像豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢這樣的非承載式車身的車很硬派、很耐用堅固的原因，大梁的強度可以抵御外力的沖擊，從而為乘員艙提供保障。
● 為什么非承載式車身的車在碰撞測試中得到高分比較難？
事情有好的一面必然也有弊的一面，大梁本身的重量讓非承載式車身的車在輕量化方面基本無計可施，像撼路者、普拉多、帕杰羅·勁暢這樣的車，四驅(qū)版本的整備質(zhì)量都超過了2噸，這種級別的重量在碰撞測試中的確有些吃虧，另外，在碰撞發(fā)生時，大梁在某種程度下就不能像面對復(fù)雜路況時那樣將外力的沖擊照單全收了，相比車身而言，大梁明顯的結(jié)構(gòu)強度使其本身的吸能效果有限，在這個時候，大梁與車身之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系就成了化解碰撞能量的關(guān)鍵，總而言之，整體的安全設(shè)計更復(fù)雜。
● 撼路者是怎么做的？
重量超過2噸且采用非承載式車身的福特撼路者在中國的C-NCAP和澳洲的A-NCAP中都得到了五星成績，在安全性能方面得到了現(xiàn)有碰撞評價標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可。
前部碰撞時的應(yīng)對措施
--100%正面剛性壁障碰撞
--可變壁障偏置碰撞
在撞擊力更集中的偏置碰撞中，駕駛員側(cè)的大梁和車身結(jié)構(gòu)成了主要承受撞擊的區(qū)域，在這個過程中車輛會出現(xiàn)向一側(cè)的偏移，所以，除了主氣囊外，氣簾的彈出有效限制了車內(nèi)假人的橫向移動趨勢。
--側(cè)面可變形壁障：車身高度較高，側(cè)面碰撞無壓力
編輯總結(jié)：
汽車安全是一個系統(tǒng)的工程，現(xiàn)階段的發(fā)展重心已經(jīng)有了從被動安全向主動安全發(fā)展的趨勢，但對于一輛非承載式車身的SUV來說，克服自身的“缺憾”拿到一個好的安全評價似乎仍需一個努力的過程，在江鈴福特投產(chǎn)的撼路者用兩個五星的成績證明了這類車型不僅自身結(jié)構(gòu)強悍，而且還能對車內(nèi)的乘員提供一個好的保護(hù)，而在相同結(jié)果的前提下，相比已經(jīng)普及的承載式車身，非承載式的汽車在做安全方面的研發(fā)時更為復(fù)雜，工程師需要同時對車身、大梁、被動安全技術(shù)三方面進(jìn)行匹配。
當(dāng)然，在其背后還有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的相應(yīng)規(guī)劃，舉個例子，從結(jié)構(gòu)強度來說，傳統(tǒng)用于補焊的氣體保護(hù)焊在焊接強度上不如點焊，只是因為操作空間的關(guān)系才不得已而為之。在撼路者開發(fā)初期，福特的團(tuán)隊就考慮到了這種情況，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上杜絕了在生產(chǎn)中氣體保護(hù)焊的使用，進(jìn)而在焊裝工序中，用這樣的細(xì)節(jié)控制了車身的結(jié)構(gòu)強度。
撼路者是江鈴從福特引入的一款SUV車型，也正是基于江鈴在商用車領(lǐng)域的積累，在與福特就乘用車合作達(dá)成共識后，這款非承載式車身結(jié)構(gòu)的撼路者車型無論從市場角度還是從江鈴自身的研發(fā)生產(chǎn)狀態(tài)來看都是個相對平衡的選擇，然而，在這個本就不大的硬派SUV圈子里，豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢這兩個先驅(qū)者已有了多年的基礎(chǔ)，不過，在安全這個話題上，江鈴福特用撼路者倒是講了一個還算不錯的故事。（圖/文 汽車之家 李博旭）
相關(guān)鏈接：
細(xì)心的硬漢 福特撼路者開發(fā)/技術(shù)解讀
http://coo6.com.cn/tech/201504/868848.html
