[汽車之家 安全技術(shù)] 本次的C-NCAP成績(jī)中，華晨寶馬X1同樣獲得了五星評(píng)價(jià)，這款中國(guó)特供長(zhǎng)軸車型究竟安全性與進(jìn)口版有差異嗎？
在進(jìn)口寶馬X1由縱置后驅(qū)平臺(tái)換橫置前驅(qū)后，海外評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)給出了安全性進(jìn)步明顯的評(píng)價(jià)。而華晨寶馬X1不僅換平臺(tái)，還有些許加長(zhǎng)。
三張圖看明白X1演變。新老款由于發(fā)動(dòng)機(jī)橫縱置變更，車頭有一定程度減短，影響緩沖區(qū)域大小，國(guó)產(chǎn)X1在還后門部位加長(zhǎng)，這會(huì)影響安全性嗎？
用來測(cè)試的華晨寶馬X1是一款中配前驅(qū)車型，并且是自愿送檢形式測(cè)試。X1全系標(biāo)配ESC、側(cè)氣簾和側(cè)氣囊，這為其在加分項(xiàng)掙了3分。
從成績(jī)上看，失分項(xiàng)主要集中在前排小腿和前后排胸部，一般而言，前排小腿是由于中控臺(tái)擠壓導(dǎo)致的，胸部受傷是安全帶造成的。
從碰撞圖來看，車頭吸能作用比較好，未見明顯車輪入侵，A柱也沒有發(fā)生明顯變形，前門檻梁近乎完整，乘員艙基本完整。
從車內(nèi)視角看，乘員艙內(nèi)未見明顯被入侵痕跡，駕駛員頭部與安全氣囊接觸良好，也未見中控臺(tái)壓迫小腿痕跡，難道是副駕駛側(cè)出了問題？
副駕駛側(cè)同駕駛側(cè)一樣，未見中控臺(tái)壓迫情況，故我們推斷是由于中控臺(tái)中部在受到碰撞之后壓迫前排假人，致使小腿處有致傷風(fēng)險(xiǎn)。
后排乘員未受到擠壓，安全帶實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的張緊力保護(hù)，但可能是因?yàn)榘踩珟гO(shè)計(jì)原因，造成了一定程度的后排假人胸部失分。安全帶設(shè)計(jì)還可優(yōu)化。
安全座椅卡扣未見失效情況，起到了應(yīng)有的兒童保護(hù)功能。單從成績(jī)和圖片上看，加長(zhǎng)后的車型在正面碰撞安全性上依舊處于優(yōu)秀水平。
從碰撞圖片上看，華晨寶馬X1車頭吸能較好，但車輪有侵入駕駛艙的可能，A柱未見明顯變形，外觀上看車廂保持比較完整。
前排氣囊、側(cè)氣簾均正常彈開并起到了應(yīng)有的保護(hù)作用，乘員艙內(nèi)部未見明顯被入侵和變形痕跡，對(duì)假人保護(hù)比較全面。
副駕駛側(cè)假人未見明顯碰撞痕跡。另外正面碰撞怎么側(cè)氣簾打開了？我猜這與保護(hù)策略有關(guān)，偏置碰撞時(shí)假人存在側(cè)面運(yùn)動(dòng)，寶馬考慮到了這一點(diǎn)。
從后排來看，假人在受到側(cè)氣簾保護(hù)之后向中央傾斜，看來側(cè)氣簾確實(shí)起到了保護(hù)作用，相比很多車企未彈出側(cè)氣簾的做法來說考慮比較周全。
側(cè)面碰撞成績(jī)滿分，看來拉長(zhǎng)了軸距之后，側(cè)向橫梁、A柱、B柱與更大的后車門還是起到了充分的保護(hù)作用，既有大空間又不影響安全，何樂不為？
當(dāng)然，滿分不代表十全十美，比如從側(cè)碰圖片上看，雖然碰撞并未明顯入侵到車廂當(dāng)中，但車門有明顯兩端向外凸出的現(xiàn)象，說明乘員艙受到了擠壓。
從前排乘員艙來看，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊均正常彈出并起到應(yīng)有的保護(hù)作用，乘員艙未見明顯變形，假人未受到明顯傷害。那么加長(zhǎng)后的后排也是如此嗎？
后排乘員艙也很安全，側(cè)氣簾正常彈開并與假人頭部良好接觸，車廂內(nèi)未見明顯形變，可見加長(zhǎng)后的車型在安全性方面并未表現(xiàn)出不足。
NIC（頸部傷害指數(shù)）失分，也就是說在被追尾情況下乘員頸部可能受傷，若可以配備主動(dòng)頭枕相信成績(jī)會(huì)好一些。
在鞭打測(cè)試過程中，假人出現(xiàn)了較大幅度的前傾，說明在“被追尾”之后，頭枕并未起到非常好的緩沖沖擊力作用，頭枕設(shè)計(jì)仍有優(yōu)化空間。
看來加長(zhǎng)過后的華晨寶馬X1，安全性依舊很好，全系標(biāo)配諸多主動(dòng)安全配置值得表?yè)P(yáng)，但在頭枕設(shè)計(jì)上還有優(yōu)化空間。（文/圖 汽車之家 舒寧）
